全球十大班轮公司一马士基马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。

作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。

马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。

马士基集团公司的集装箱运输及相关业务：1、马士基航运公司（Maersk Line）。

世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。

拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

2、马士基物流公司（Maersk Logistics）。

世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。

3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。

业务范围为集装箱码头建设和运营。

4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。

生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。

5、Safmarine。

主要经营南北航线及非洲航线。

二地中海航运地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。

七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。

虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。

最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。

一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。

从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。

事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。

三达飞轮船总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（C G M）和澳大利亚国家航运公司（A N L），正式更名为“C M A C G M ”。

2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。

目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000T E U S，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，现已经开通了欧洲/地中海航线，泛太平洋航线，澳洲及远东航线，拉丁美洲航线，西非航线和中东航线四APL1848美国总统轮船前身为始创于1848年的太平洋邮船公司．一个半世纪以来，APL经历了激动人心的变革，从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列．APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GR EAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：REX：上海-赤湾-香港-新加坡-萨拉拉-吉达-所卡那从上海到新加坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．这是红海线的主要走法．WAX: 青岛－宁波－厦门－新加坡－第拜由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．这是中东线的主要走法．CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加坡－科伦坡－南安普顿－不来梅－安特卫普五长荣海运长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。

1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。

1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自东货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。

随着时代快速变迁，为适应市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。

除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。

为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。

近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。

此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。

除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。

长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。

在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面「ｅ化」来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长荣海运推出多项电子商务服务，包括「电子船期查询」，提供客户互动式「点到点」的最新船期资讯；「货柜动态跟踪」，提供货主最即时、最正确的货物动态；「电子提单」，则提供客户直接上网查询提单内容及网上提单等服务功能。

美国物流管理专业网站LOG NET更于2003年颁发首届「电子商务卓越奖」予长荣海运，肯定其所提供的各项电子商务服务。

六赫伯罗特赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，其哈帕格的总部设在汉堡，北德意志劳埃德（NDL ）的总部则设在不来梅。

在经济一体化的时候，这两个分别成立于18 47年和1857年的公司，一直海洋运输上活跃了一个多世纪。

第一次世界大战前不久，哈帕格和劳埃德的班轮服务网络增长到遍及全球。

在第一次和第二次世界大战期间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大扩展。

随着上世纪60年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于1970年合并成赫伯罗特公司。

1997年，该公司成为一家全资附属公司。

2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船公司，并大大扩展其船队合服务网络。

赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。

它成立于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德（NDL ）两个19世纪的公司合并的。

赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。

赫伯罗特是目前世界前六大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。

赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。

业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。

七中远中远拥有和经营着130艘现代化全集装箱船舶，其中包括数艘世界最大的10,000TEU型集装箱船。

设施先进、装备精良，是当今世界航海领域中科技含量最高的新型船队之一，被誉为中远“精锐之师”。

船队总载箱量超过35万个标准箱位，主干航线置达100多个世界重要港口，规模居世界第五。

中远拥有并控制的干散货船队，总运力超过2800万载重吨，是当今世界上规模最大的散货船队。

近年来，船队的规模和效益迅猛增长，举手投足间，成为全球航运界密切关注的焦点。

全球高端航运市场，是中远特种船队大显身手的舞台。

目前，中远集团拥有和经营着110多艘专业杂货船和能够装载超大超重货物的特种运输船，综合实力居世界第二，尤其是中远拥有的半潜船，更是接受航运领域里“稀有品种”，其中扬名全球的“泰安口”轮，素有半潜船中的“全能冠军”和“亚洲第一船”之美誉，可以潜至水下9米，托起一整座石油钻井平台漂洋过海。

中远的油轮船队在中国油运市场举足轻重。

以“远大湖”为代表的中远系列30万吨级油轮，堪称国内油轮中的“巨无霸”，也是当今世界上最先进的现代化运输船队之一。

近来来迅速崛起的中远修船工业，堪称中国修船业的“航母”。

在大连、南通、舟山、广州、上海等地，中远拥有数家中国一流的修船基地，总规模居国际同行前列，每年为来自50多个世界著名航运企业的500余艘大型船舶提供优质的修理和改装服务。

作为世界第五大集装箱码头经营商，中远目前在全球范围内已参与投资20多个码头项目，泊位数达九十多个，总吞吐量超过2300万箱，成为中远一体化、多功能的全球运输战略中的重要组成部分。