（7）充分利用自然光和自然风
布置建筑物、构筑物时应考
虑日照方位和主导方位。对生产 有害气体、粉尘车间应布置在厂
区最小频率风向的上风侧。 风玫瑰图如图9-1所示，是 根据地区气象观察所确定的风频 率，按一定比例绘制成的风向多 边图。风向是由外吹向中心，向 心线最短的风向即表示最小频率 风向。
图9-1
窄轨铁路运输
窄轨铁路的轨距有600mm、700mm、900mm等，762mm轨距用的较多。 窄轨铁路的设计与标准轨铁路设 计基本相同，只是尺寸较小线路 技术较低，窄轨铁路占地面积小 ，布置灵活并且还可用直角交叉 或其他转向转盘的装置进行转向 ，如图9-3。
图9-3 窄轨铁路
二、道路运输
道路运输具有很大的灵活性，运输设备较简单。厂内的道路主要满足车 间之间运输和联系以及满足防火要求，供消防车通过。厂内的道路按其所处 的位置和使用条件，可分为主要道路和次要道路。 布置厂内道路时应准守以下基本原则：
风向频率玫瑰图
蓝线——风频率（全年） 灰线——夏季风频率
武汉市风玫瑰图

（8）满足一定的建筑艺术
建筑物、构筑物与其他周围地形相协调外观轮廓及道路 网平直整齐。同时还应考虑美化和绿化的设施，是工厂成为
一个建筑艺术的整体。
第三章
厂内交通运输
厂内交通运输是生产过程的一个重要环节 ，运 输方式往往决定于车间与车间之间的联系和距离， 决定厂区的位置和外形，并直接影响着用地面积上 整体布置是否紧凑和工厂建设是否经济，因此运输 时总平面布置设计的重要组成部分。 耐火厂的交通运输一般分为铁路运输、道路运 输两种。
图9-6 钢铁联合企业附属耐火厂总平面图
（ 5 ）配合厂区的雨水排出系统设计和考虑工程技术管网布置的方 便，路幅应保障有一定的宽度。
（ 6 ）为保障工厂的消防安全，在生产车间的周围应保障消防车通 行无阻。 （7）应考虑工厂美化绿化。 厂内道路部分技术指标见表9-2，P108.
第四节
工厂总平面设置实例
总平面图
将拟建工程四周一定范围内的新建、拟建、原有和拆除的建筑物、 构筑物连同其周围的地形物状况，用水平投影方法和相应的图例所画 出的图样，即为总平面图（或称总平面布置图）。 它能反映出上述建筑物的平面性状、位置、朝向和与周围环境的 关系，因此成为新建筑施工的重要依据。
3）环状式：适用于厂地宽阔和车间之间运输量较大 的企业，其优点是可按原料和成品车间的布置来组织 车间运输，但必须沿环形线路运输，因而运输距离较 长。 4）混合式：指尽头式和环绕式的混合或贯通式和 环绕式的混合，这种布置克服了单一布置的式布置。

第二节 总平面布置的原则
生产过程 的连续性 生产流水 线最顺畅
生产工艺过程是总 平面布置过程中最 根本的依据之一。
生产工艺 过程
生产线无 交叉
生产线路 最短
总平面布置的原则（8点）

（1）厂区内的建筑物、构筑物和交通运输路线的布置应复合工艺要求， 并保证合理的生产作业线，避免货物交叉和往返运输、缩小占地面积和 缩短管线和运输线等。
耐火材料厂工艺设计概论
第一节 总平面设计
在选定的厂址上合理的 布置厂区内的建筑物、构筑 物、堆场、道路运输网、工 程技术官网、生活福利设施 、 企业的管理机构和厂区的绿 化等，并进行总体设计和竖 向布置，合理解决以上各项 间的协调问题，体现工厂建 设的最大合理性。
总平面设计的根据：
工厂的生产性质，规模大小，生产过程的组织和特点。
（6）创造完善的卫生防火条件，进行厂区绿化，创造良好工作条件。
（7）合理布置厂区与居住区和城市的联系，选择建筑形式，组织完整的建 筑群体。
工厂的总平面设计分为初步设计和施工图设计两个阶段进行，每个阶段都要依资料图 和成品图两个步骤进行设计。
1.初步设计

工厂总平面资料图：
先编制总平面图的建筑设计方案，其次是运输线路和各种工程技术管道 的主要系统图，然后确定竖向布置的方式和方法，最后进行方案分析比较在 此基础上，选出经济合理的方案。

工厂总平面布置图：
初步设计文件附图之一，主要内容包括厂区地形测量坐标网和等高线、厂 区设计坐标网，所有建筑物、构筑物、及各种设施的平面设置、设计标高、 厂区风向和主要指标（ 包括厂区面积、建筑面积、厂区建筑系数和利用系数、 铁路、道路、围墙长度及绿化面积）。
2.施工图设计

（ 1 ） 工厂总平面资料图 ：根据初步设计审批意见，调整补充初步设 计的工厂总平面布置图，编制出施工图设计的工厂总平面资料图，作为 展开施工图设计的统一根据。 （2）工厂总平面布置施工图 ：按照专业施工图设计的建筑物、构筑 物等进行工厂总平面布置。工厂总平面布置施工图是施工放线的依据， 它必须具体表示设计坐标网和测量坐标网的数字关系，各建筑物、构筑 物和其他设施等的坐标和标高等。
一、设计任务（7点）
（1）平面布置：满足生产要求，合理确定厂区内建筑物、构筑物及其他设 施间的相互位置。
（2）竖向布置：确定建筑物、构筑物、管线及道路的标高。 （3）确定交通运输系统，合理的组织厂内外的人流和货流。 （4）统筹安排布置地上和地下的各种工程技术管道。 （5）解决好厂区内场地平整、土石方平衡。
本节列举3家耐火厂总平面布置实例。
例1.图9-4为年产6万t黏土砖、1万t火泥的耐火厂总平面图。 例2.图9-5为年产6.5万t黏土砖和高铝砖的耐火厂总平面图。
例3.图9-6为钢铁联合企业附属耐火厂总平面图。
图9-4 年产6万t黏土砖、1万t火泥的耐火厂总平面图
图9-5 年产6.5万t黏土砖和高铝砖的耐火厂总平面图


（3）减少平整土地的土石方量
把主要建筑物、构筑物布置在同一等高位线上。

（4）利用系数最大化 厂区的建筑物、构筑物的布置，必须考虑地形、工程地质和水文 地质条件，根据厂区的发展，应预先考虑到将来工厂扩建的可能性， 以便厂区的利用系数最大化。

（5）官网线集中平直的铺设在建筑物和道路之间，不应该铺设在铁路 或道路下或紧挨其下。 （6）建筑物和铁路或道路之间的布置应满足铁路运输、防火卫生条件 和工程技术管线的要求。
一、铁路运输
标准轨铁路运输 标准轨铁路为1435mm，长25mm
，铁路干线和专用线采用P43和P38的钢
轨型号。 （1)厂内铁路的布置形式
1）尽头式：铁路从厂区的一段引入
，分股后在厂区的另一端终止。其优点 用地经济，线路短而场内铁路股数较少
缺点是车辆调转不灵活车间之间的运输
不便。
2）贯通式：适用于货运量大、地形窄长的厂区，要求有两个场 外接轨点，可使原料和成品沿同一方向进行运输，其优点是运输的 连续性好，运输距离短。
（1）应保证所有生产车间、公用设施、仓库和装卸地点的交通无阻，主要 货流方向和运输线路便捷。
（2）道路应尽量布置成直线循环式并要求与建筑线平行，但无条件时可布 置成尽头式，但在道路末端必须设置转车场地。
（3）尽可能避免与铁路线互相交叉，保证行车安全。
（4）主要道路的布置应和厂前区的布置同时考虑，构成工厂的 平面主轴使厂区布置紧凑、整齐美观，道路的出入口和人流的出 入口应分开，并尽量避免交叉，保证行车安全。
（2）适当划分厂区 把生产性质、防火、卫生条件、动力学要求、货运量和人员往来 等同类建筑物、构筑物布置在一个地段，按生产作业线分布在厂区内。 辅助车间、仓库应靠近主要车间地段，动力设施应靠近负荷中心， 易燃易爆品应放置工厂边缘，且在生产性建筑物和油库的下风向。 厂内人员的往来距离应最短，且避免与货物线路交叉。