关于铁路通信信号一体化技术研究
摘要：伴随着时代的发展与进步，以及经济的不断发展，带动了铁路行业的快
速发展，逐渐实现了通信信号一体化、信息化、智能化的快速发展，极大的提升
工作效率，提高了沟通的快捷性。
现在介绍当前通信、信号等设备经常出现的一
些现状，并阐释通信信号一体化发展是现阶段研究非常重要的内容，以及详细解
释通信与信号一体化的具体联系与技术结构。
关键词：通信信号一体化；一体化技术；系统技术结构
引言
铁路是当前最为重要的交通工具，在我国发展有百年的历史，在发展的初期
由于多方面因素影响使得建设以及使用，与其他国家相比较远远落后，经济的不
断发展，对于这一领域的要求不断提升，促使铁路满足时代的需求，对于行业即
是挑战优势发展的机遇。
通信信号是一个非常重要方向，科技的发展在不断运用
铁路运营当中，这一方面已经慢慢发展成为一项技术，高效，可靠，在运营的过
程受到了很好的效果，但是还有很多的方面需要改进完善。
当前一定要认识到改
革的重要性，符合时代的需求，带动整个行业前行。
1通信信号一体化的优势
1.1通信信号运输效率高
通信信号一体化采用无线通信的通信方式，提高信号运行传输效率。
这样，
在信号传输的过程中，实现了移动通信自动化，使得信号传输效率得到有效提高，并且提高了实时性与确定性。
1.2信号传输信息量大
与传统的信号传输系统不同，这通信信号一体化使通信信号运输效率与列车
速度同样增加，列车信号运输中对信号的控制增强。
实现通信信号一体化后，信
号传输信息量的能力大大提高。
1.3具有灵活性和实用性
在铁路通信信号运行系统中，保持设备现有的双向通信方式，可以实现系统
的双向运行，保证系统的使用安全性与双向性。
此系统采用实用的性能，保证所
有相互独立发展的子系统的更新升级不会对总系统的控制产生任何影响。
2铁路通信信号一体化技术应用要点
2.1管理维护一体化系统
管理维护一体化主要指的是对设备管理维护人员进行统筹和安排，因为铁路
通讯系统不单单是连通了整个铁路系统，还能够建立一个实时通信平台，对信息
的传输进行加强，因此一定要统一管理和安排通信和信息设备的维护人员。
如果
没有进行通信信号一体化，则需要进行两个系统维护人员的配置。
通常条件下，
通信信号设备过程中，需要专门派两个人进行维护，而在同一车站在信号方面也
需要进行两个以上的人员进行维护，这样就会让整个维护系统出现四个人的配置，也就是说两套系统至少需要进行四名维护人员的配置，如果进行通信信号一体化，双方只需要各派出一个人，分别进行通信和信号方面的维护，如果需要进行设备
维护的过程中，如果是需要维护信号设备，就只需要以信号的人员为基础，通信
人员进行辅助，反之，如果需要维护通信设备，就只需要通信人员为基础性，信
号人员进行辅助。
2.2监测一体化系统
监测一体化主要指的是集成整个信息系统，让信息和已获得很好的共享，依
照现在的设计要求和设计标准，通信系统和信号系统分别需要设置两套不同的远
程监测报警系统，在远程监测的过程中，各自为各自的系统服务，与此同时还要
进行一些网络通道和监测硬盘的附属设置。
信号的监测系统相对比较独特，除了
能够对信号的开关量进行运行监测以外，还具有一定的明火、水浸、烟雾、温湿
度等方面的参数报警，依照电务的具体规定，微机监测系统能够分析一些获得的
模拟量和开关量，如果判断获取的信息没有产生问题，就可以通过维护人员进行
信息处理程序的设置，将信息故障资料库建立起来并进行完善，如果在现场产生
故障，就需要将相关信息发送给维护人员，并且对故障的发生处进行提示，从监督、监测的角度而言，可以让两个系统集成在一起，这样就能够共享相关的信息，从电务人员的角度而言能够很好的处理和解决问题。
另外还具有一定的过程回放
和记录等相关功能。
2.3机房一体化系统
因为当前信号系统逐步开始网络化和智能化，很多通信技术和设备逐步在信
号系统当中获得使用，比如说计轴系统的光芯或站间通道和微机监测系统、信号
列车运行控制系统、TDCS/CTC。
这些系统之间往往需要在通信系统和铁路信号系
统当中进行光缆或者通信电缆之间的架设。
由于通信设备和信号设备，从广义的
分类来说都属于电子设备，所以可以将它们都放入电子设备机柜当中，对两个系
统进行连接的时候，需要使用很多的光电缆而通过一体化设计就能够让两个系统
设置在同一机房当中，让光电缆的长度大幅度缩短，并且控制光电缆的成本，减
少光电缆由于故障而产生的问题，让设备的性能大幅度提升。
信号设备需要设计一定的综合防雷系统，也就是需要通过法拉第笼屏蔽系统，在信号设备机房当中进行架设，机房当中的门窗、地面、顶面、墙面等都需要进
行金属网，获得金属板的设置，这样能够让雷电牵引电流对机床造成的静电影响
和电磁脉冲干扰得到很大的控制，让信号机房的电磁兼容环境大大提高，如果把
信号电子设备房屋和通信设备合二为一，能够进一步的加强通信设备的工作稳定性，与此同时，电站综合防雷系统会信号电子设备的接地以及设置一个良好的共
用接地环境提供很多方便，这样就能够让电子设备处于一个很好的接地平台。
2.4管维一体化
管维一体化主要是指统筹安排铁路通信设备的管理维护人员。
在传统的轨道
传送信号的通信系统中，两个系统都必须安排相应的维护管理人员值班，这样就
导致了人力资源的浪费。
而实现通信信号一体化后，管理和维护集中统一安排，
这样在有效缩减工作人数的基础上，又不影响各系统的独立运作，在遇到突发事
件时，还可相应的增配工作人员。
2.5防护一体化
防护一体化主要是指在创建铁路通信信号一体系统前，就对其中的防电防雷
和电磁兼容等多种相关的防护问题，综合考虑，统筹运营。
防护一体化技术虽然
应用在铁路通信信号一体化技术之前，看似独立，但其实是随着铁路通信信号一
体化技术的发展而逐步发展完善的。
2.6信息一体化
信息一体化主要是将铁路运输中的各类行车信息流和其它类型的多种不同信
息要素一体化，同时将通讯信系统中的各类维护信息、监控信息、管理信息等统
一集中起来，概据不同类型信息自身的安全性与实时性，选择不同形式的信息通道，成功传送信息，最终实现各类信息的集成共享。
3通信技术变革
通信信号一体化的发展已经成为当今非常重要的发展趋势，铁路通信信号的
技术发生了同样重要的改变，通信信号一体化已逐步形成信息管理、统一服务以
及整体控制等功能高效发展的局面，铁路通信信号一体化的运行过程呈现了相互
融合、相互统一的趋势，打破了铁路通信信号功能单一的局面。
结束语
综上所述，现阶段，我国铁路通信信号的现状并不是十分理想，尤其是在铁
路提速之后，传统的铁路通信系统已经难以满足铁路信息化和现代化发展的需要。
而通过铁路通信信号一体化技术，组建通信信号一体化系统后，铁路通信信号传
送的可靠性会更高，信息输送量更大，输送效率也高，同时相应的信息传送成本
却明显降低。
所以相关的铁路技术人员应该积极采取科学方式，将铁路通信信号
一体技术应用在铁路运行实践中，以促进我国铁路运输事业的长久持续发展。
参考文献：
[1]张慧军.探讨移动通信在铁路通信系统中相关应用[J].计算机光盘软件与应用，2011（23）：14.
[2]韩秀茹.基于信息传输编码算法的铁路通信系统的安全设计[J].科技与生活，2010（23）：93.
[3]徐劲松.有关铁路通信信号一体化技术的探究[J].中国新通信，2012（21）：95~96.。