路基试验段施工总结一、编制依据1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。

2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。

3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。

4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。

三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。

地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。

桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。

边坡坡率1:1.5。

填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。

1、取弃土场本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。

弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。

设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。

2、改良土拌合站路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。

3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。

（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。

特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。

松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。

四、劳动力组织及机械配置情况1、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。

土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。

推平碾压：现场管理人员2人；操作司机6人；修理工1人；其他配合施工人员2人。

现场技术人员：2人。

现场领工人员：1人。

试验检测人员：3人。

2、材料配备材料供应按照设计要求本着合理的调配原则，确保施工过程合理、有序进行。

采购的材料的检验和交货验收。

由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于本试验段施工。

3、设备配备情况主要机械及检测设备配置表五、试验段施工方案（一）、试验目的选择试验段进行施工工艺试验，是采用不同的机械组合配置，适宜的松铺厚度和相应额碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合，以获得最佳的施工工艺和最合理的机械组合。

通过试验对有关数据、指标的检测和分析总结，取得施工工序控制参数，用以指导全线路基施工。

（二）、主要设计参数垫层及基床底层采用P·C32.5R复合硅酸盐水泥，水泥掺量不小于黄土干质量的6%，路堤的水泥掺量不小于黄土干质量的4%。

垫层设计压实系数K≥0.95;路堤压实系数K≥0.92;基床底层压实系数K≥0.95;（三）、填料拌合及运输1、填料选择黄土取自白家孔取土场，拉运至第二改良土拌站（DIK520+600）处，添加黄土干质量的6%（或4%）PC32.5R水泥拌合。

土料有机含量不超过5%，不含有膨胀土或冻土，粒径不超过10mm，混合料拌合均匀，水泥用量不低于6%（基床以下路堤不低于4%）。

2、土料存放土拌站设3个存料仓，为两个合格区、一个待检区。

每个料仓约存料5000m3。

黄土进场后存于指定料仓进行土料含水量、液塑限、CBR等项目检测，检测合格后，再行使用。

3、土料拌合填料采用WBC500改良土拌合机集中拌制，用自卸车运输至现场。

土料自取土场运至料仓后，通过筛土机过筛，确保粒径不超过10mm。

拌和前，由装载机将土料端至上料仓，经与水泥拌和，由皮带机运送进入储料仓。

改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站由拌和机计量加水拌和。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。

基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。

4、土料运输拌和料采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。

在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。

（四）、施工工艺1、路基试验段⑴施工准备全站仪准确放样路基两侧坡脚位置，并由专人定钢钎确定位置。

水准仪抄平确定虚铺填筑厚度。

撒白灰方格网，计算出卸料方量。

⑵填前碾压待试验段内挤密桩+CFG桩检测检测合格后，方可对基底桩间土采用小型压实机械进行碾压，小型压实机械不得触碰桩头。

可根据现场桩间土干湿情况，适当洒水。

⑶填料填筑首先由技术员用全站仪对路基两侧坡脚、中桩、边桩位置进行准确放样。

为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽50cm。

用水准仪抄平测出填铺厚度控制桩的标高。

2、标高、松铺系数确定①首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。

②根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。

③摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。

3、碾压及压实度（1）改良土填筑①白家孔取土场：垫层6%改良土最大干密度为1.85g/cm3，最佳含水率为13%（详见附件检测报告）；基床底层以下路堤最大干密度为1.79g/cm3（1.84g/cm3），最佳含水率为14.3%（12.8%）（详见附件检测报告）；②填料摊铺后，经检测含水率在最佳含水率±2%时开始辗压；③先用推土机(D85型)推平，当初平好的铺筑层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机15t、20t各静压一遍后用平地机(PY-185型)整平，再用20t压路机弱振碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(20t)静压一遍收光；④辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

（2）压实度①改良土填筑压实度检测采用灌砂法，根据垫层、路堤要求不同分别控制压实度达到95%、92%以上。

每次检测压实度时S＜2000㎡需检测4个点，2000㎡≤S＜4000㎡时需检测8个点，4000㎡≤S＜6000㎡时需检测12个点，依次类推；②做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150cm的圆柱体）；③每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

4、填筑施工⑴垫层填筑路基垫层设计厚度1m，采用6%水泥土，上下10cm范围铺设双向土工格栅，土工格栅间距为0.8m，双向土工格栅铺设宽度应至坡脚内侧0.5m，两侧弯折宽度不小于2m。

垫层施工流程：第一层→铺设双向土工格栅→第二层→第三层→第四层→铺设双向土工格栅→第五层①第一层第一层虚铺平均厚度为11.8cm。

现场采用8辆20t自卸汽车运输至现场，D85推土机初平，PQ-185平地机精平至计算虚铺高程，15t、20t压路机静压一遍之后，检测压实度为80%，第三遍用20t压路机弱振一遍，第四遍用26t 压路机弱振一遍，检测平均压实度95.8%，现场土料含水量12.4%，第五遍用20t压路机静压一遍收面。

压实后测量计算平均厚度为10.7cm，计算得压实系数为1.1。

然后对第一层表面进行洒水，塑料膜覆盖养生。

②第二层结合第一层压实厚度，第二层松铺平均厚度控制在33.0cm。

采用D85推土机粗平，PQ-185平地机精平，15t、20t压路机各静压一遍，第三遍20t压路机弱振，第四遍26t压路机弱振，检测压实度平均值为95.6%，现场检测含水量12.2，第五遍20t压路机静压一遍收面。

压实后测量平均厚度为26.6cm，计算松铺系数为1.24。

然后用8m3洒水车进行养生，土工膜覆盖。

③第三层结合第二层压实系数1.24，第三层虚铺平均厚度为33.7cm，机械组合、压实机械组合及压实遍数同第二层。

碾压四遍后，检测出压实度平均值95.6%，压实后测量平均厚度为26.3cm。

松铺系数为1.28，现场烧含水量平均值为11.7。

第五遍收完面之后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。

④第四层结合第三层压实系数1.28，第四层虚铺平均厚度36.6cm，机械组合、压实机械组合及压实遍数同第三层。

碾压四遍后，检测出压实度平均值95.3%，压实后测量得平均厚度为28.6cm。

松铺系数为1.24，现场烧含水量得平均值为11.7。

第五遍收完面之后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。

⑤第五层结合第一层压实系数1.1，第五层虚铺平均厚度11cm，机械组合、压实机械组合机压实遍数同第一层。

碾压四遍后，检测出压实度平均值95.6%，压实后测量平均厚度为10.5cm。

计算松铺系数为1.1，现场烧含水量得平均值为12.3。

第五遍收完面后，立即对表面进行洒水养生、塑料膜覆盖。

⑥铺设土工格栅第一层、第四层施工完后，准确放样中线、边线位置，并撒出白灰线。

人工铺设双向土工格栅，铺设时注意预留纵向搭接长度，搭接长度不小于3m。

两侧土工格栅固定时，采用U型卡进行固定牢固。

⑵基床以下路堤基床以下路堤采用厂拌4%水泥土改良土进行填筑，基床以下路堤每50cm 路基两侧铺设双向土工格栅（25KN/m），铺设宽度由两侧边坡位置向路基内侧3m。

水泥土填筑自填料拌合至碾压完成时间不得超过水泥土初凝时间4小时。

试验室作击实试验最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量12.8及最大干密度1.79g/cm3，最佳含水量14.3g/cm3。

压实系数≥0.92。

路堤顶层设4%路拱。

基床以下路堤填筑，结合路堤垫层施工工艺参数，松铺系数按1.28考虑，机械组合、压实机械组合及压实遍数同垫层施工。

路堤填筑时从第一层开始调整4%路拱及1‰线路纵坡。

路基D85推土机粗平，PQ-185平地机精平，15t、20t压路机静压一遍，第三遍20t压路机弱振，第四遍26t压路机弱振。

第五遍20t压路机静压收面。

路堤压实后，中桩压实厚度29cm，两侧压实厚度25cm。

六、数据统计分析（一）压实度及含水量1、垫层6%改良土填筑据上表分析：第四遍压实后压实度平均为95.6。

通过对以上结果的分析，第四遍压实后压实度能够达到95%。

2、6%基床底层以下路堤改良土填筑据上表分析：第四遍压实后压实度平均为93.6。