选线设计及线路CAD作业参考答案第一章绪论一、多项选择题1、ABCD2、CD3、ACD4、ABC二、填空题1、施工图设计2、《铁路技术管理规程》三、名词解释1、单项设计：是在铁路选线设计的基础上，对建筑物(路基、桥梁、隧道、车站等)及设备(机车、车辆、给水、供电、通行信号等)进行具体设计，为编制施工组织设计与概(预)算提供资料。
2、可行性研究：是铁路基本建设前期工作的一项重要内容，是建设程序的一个组成部分。
可行性研究的目的是根据铁路中、长期规划的要求，对建设项目的必要性、技术上的可能性和经济性，以及建设的时机进行宏观的论证，以便为建设项目的决策提供依据。
四、简答题1、答：铁路运输具有运量大、速度快、能耗小、成本低、安全可靠、对环境污染小、能全天候运输等众多优势。
2、答：为适应高速和重载的需要，采取的基本措施有：线路强化改建，即繁忙的干线实现双线和电化，延长战线有效长度，换铺重型钢轨和采用无缝线路；牵引动力的电气化和内燃化。
3、答：铁路选线设计的基本任务有：(1)以调查的客货运量为基础，结合地形、地质条件，选择线路走向与主要技术标准；(2)确定线路的空间位置(平面、立面)；(3)确定各种建筑物与设备在线路上的位置，为单项设计提供前提。
4、答：可行性研究主要解决以下问题：(1)设计线必须经过的政治、经济控制点：(2)设计线各线段可能的走向；(3)客货运量的初步估计：(4)根据地形条件初步拟定限制坡度；(5)拟订在初步设计采用的技术标准的依据。
第二章铁路能力一、多项选择题1、ACE2、ABE3、CD4、AD5、CD6、BCDE7、ACE8、ABCDE二、填空题1、列车对数2、153、1004、第五年5、货运量6、800m7、地方吸引范围 8、有效制动距离S 9、制动运行 10、相反三、名词解释1、到发线有效长度：是指车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
2、计算制动距离：制动是从司机看到停车信号后移动闸柄到安全停车的距离。
3、快速货物列车：是专为运送鲜活易腐货物等所组织的快速运输列车。
4、地方吸引范围：是在设计线经行地区内，货物运量需要由设计线运送的范围。
四、简答题1、答：其基本原理是假定列车在任一坡道上运行时，不论该坡段的长度如何和进入该坡段的速度高低，都以该坡段上的均衡速度作等速运行，超过限制速度时则按限速作等速运行。
2、答：列车阻力可分为基本阻力和附加阻力。
基本阻力包括：车辆轴颈摩擦阻力、轨道阻力和空气阻力；附加阻力包括：坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力等。
此外尚需考虑启动阻力。
3、答：(1)车轮轮缘压向外(内)侧钢轨，造成轮缘与钢轨头部侧面间的摩擦；2)轮对在内外轨上的滚动长度不同，造成的车轮滑行比在直线上运行时增加。
第三章线路平面和纵断面设计一、多项选择题1、BE．2、BDE3、BCD4、CD5、BCDE6、ACD二、填空题1、旅客舒适程度2、大3、竖曲线4、缓和曲线5、小6、90mm7、行车速度 8、60m 9、竖曲线切线长 10、最大坡度阻力三、名词解释1、限制坡度：是在一定机车类型的条件下，限制货物列车牵引吨数的坡度。
2、加力牵引坡度：是指用几台机车的牵引力所克服的陡于限制坡度的坡度。
3、有害坡段：列车在下坡到运行时，需要制动的地段。
通常认为坡度大于4‰，且下降高度超过lOm以下的坡度，属于有害坡度。
4、夹直线：在地形困难的曲线相连路段，两相邻曲线的缓直(直缓)点与直缓(缓直)点之间的直线。
四、简答题1、答：(1)、轻重车方向货运量相差显著，且在将来也不会有大的变化。
(2)、轻车方向的限制坡度不应大于重车方向的双机牵引坡度，以防万一将来轻重车方向的货运量发生变化，差别所小时，轻车方向可改为双机牵引坡度。
2、答：是为了改善行车情况，使列车不至于在大下坡车钩压紧之后，突然转到大上坡，车钩又变为拉紧，这样；车钩中的应力改变较为缓和，以免发生断钩的危险。
同时也为了使两相邻坡度代数差不超过规定值。
3、答：(1)铁路等级，等级高的铁路应尽量选用较大的最小曲线半径，增加输送能力。
(2)行车速度，速度越高，未被平衡的离心加速度越大，只有增大半径才能满足旅客乘车舒适度的要求。
(3)地形条件。
平原地区应尽量采用较大的曲线半径，山岳地区，为了减小工程量可以选用小半径曲线，但要考虑限制坡度。
4、答：(1)保证行车平顺，旅客舒适；(2)外轨超高顺坡；(3)缓和曲线加宽的逐渐过渡。
5、答：(1)为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般选取50m、100m的整数倍。
(2)要因地制宜，又大到小合理选用。
(3)要结合纵断面情况合理选用。
(需展开说明)五、计算题1、A B C D0 6 12.5 12.5 12.5500 250 300 500148293 α=26度 R=800米L 0=150米 L=513米α=21度 R=800米L 0=150米 L=443米解：AB 段：缓和坡段，虽跨曲线，无需减缓。
BC 段：37.030021*293148*5.10==∆R i （‰） 13.125.12=∆-=R i i （‰），取12.1‰。
CD 段：55.050026*5.10==∆R i （‰）95.115.12=∆-=R i i （‰），取11.9‰。
2、12 12 600 12α=19度 R=500米L 0=130米 L=296米α=17.5度 R=500米L 0=130米 L=283米解：将长度小于远期货物列车长的两个曲线合并在一个坡段上进行减缓。
其曲线阻力的坡度减缓值为：64.0600)195.17(*5.10=+=∆R i （‰）折减后的坡度值为36.115.12=∆-=R i i （‰），取11.3‰。
第四章铁路定线一、多项选择题1、A,E2、B,C3、A,D,E4、A,C,D,E5、ABD6、BCE7、AB8、BCE二、填空题1、空间位置2、详细纵断面图3、工程、运营条件4、桥址的定位5、引线定位6、工程地质条件三、名词解释1、紧坡地段：当采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度时，线路主要受高程控制的地段称为紧坡地段。
2、缓坡地段：地面的平均自然坡度小于线路最大坡度的地段。
四、简答题1、答：铁路定线可分为以下几个阶段：(1) 可行性研究阶段(2) 初步设计阶段(3) 技术设计阶段(4) 施工图阶段2、答(1)河谷的纵坡较平缓，线路需克服的高程障碍较少；(2)河谷地形开阔，又有台地可以利用，土石方及其他工程量较小；(3)河谷地区多城镇，工商业及农业均较发达；(4)原有的交通运输条件较好，有利于快速施工。
3、答：(1)找出控制线路位置的横断面。
(2)根据各控制横断面的原设计路肩标高，确定线路中心在横断面上可以左右移动的合理范围。
(3)将该段线路中线在已确定的合理移动范围内重新设计，并在两端与原线路妥善连接，即得在平、纵、横三个面上均较满意的新的线路平面位置。
第五章方案的技术经济比较一、多项选择题1、BC二、填空题1、固定设备维修费三、名词解释1、网性方案：是对该地区国民经济发展和路网的构成有重要影响的方案。
2、原则方案：此类方案对满足该地区的国民经济需要的程度大致相同。
3、局部方案：是仅限于局部地段工程措施不同的方案。
第六章车站设计一、多项选择题1、AE2、ACE3、ABE4、CE5、ACDE6、ADE7、CDE 8、ABE 9、ABC 10、ABDE二、填空题1、基地2、中间站3、客货运站4、区间5、行车作业6、有摘挂列车中间站7、信号设备 8、跨线设备9、连接设备 10、左侧三、名词解释l、中间站：中间站是为了保证铁路必要的区间通过能力和行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。
2、机车车辆限界：是在一般情况下，机车车辆不得超出的范围。
3、建筑物接近限界：是指铁路线路两旁各种建筑物和设备不得侵入的范围。
4、股道全长：是指股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
5、股道有效长：是指在股道全长的范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车或调车的长度。
四、简答题1、答：线间距决定于下列因素：(1) 机车车辆限界(2) 建筑物接近限界(3) 超限货物装载限界(4) 相邻股道间办理作业的性质2、答：(1)保证必要的平行作业能力：(2)保证作业的机动性；(3)保证进路交叉最少：(4)尽量减少道岔数量：(5)尽量缩短咽喉区长度。
3、答：(1)区段站应尽量设在直线上。
(2)横列式车站不得设在反向曲线上。
(3)车站设在曲线上时应尽量减小曲线转角。
(4)车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。
4、答：在必须将站坪设在坡道上时，一般不应大于1．5‰；在特殊困难并有充分依据时，中间站可设在坡度不大于2．5‰的坡道上；同样条件下，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不陡于6个甲坡道上，以免列车进站下坡停车和出站上坡启动发生困难。
但两个相邻的中间站不应连续采用2．5‰的坡度。
5、答：设计站内排水系统应有整体规划，既考虑铁路的需要，又要有利于农田灌溉。
战场内的纵横向排水系统要紧密配合，是排水沟水流径路短直。
纵向排水坡度不应小于2‰。
站内排水沟均应加盖板，以确保工作人员安全和排水畅通。
第七章既有线改建与第二线设计一、多项选择题1、ABDE2、A、E3、BDE4、ABCDE5、ABDE二、填空题1、牵引质量2、全轴距3、1／20004、增建第二线的平面计算5、改建措施6、线路横断面7、行驶速度8、下坡线9、既有线的距离三、名词解释1、纵断面测量：既轨面标高的水平测量。
2、线间距：是第二线距既有线中线法线方向上的距离(曲线地段)或既有线中线垂线方向上的距离(直线地段)；3、动能闯坡：当一个区段内有个别陡而短的坡段，限制了全区段的牵引吨数时，可使列车在陡坡前的车站不停车，提高陡坡前的列车速度和爬坡牵引力，使机车能牵引较大的质量以不低于机车计算速度闯过坡顶。
4、组合列车：两个或三个不加任何改编而运行的列车。
四、简答题1、答：(1)既有线标高应尽可能不作过大的变动(2)必须变动轨面标高时宁抬勿降(3)纵断面改建设计应充分利用既有建筑物。
2、答：起道后路肩宽度应不小于0．6m，困难情况不小于0．4m，否则需要加宽路基，加宽部分的顶宽不得小于0．5m底宽按边坡要求确定。
加宽时需要将旧路堤挖成1．Om宽的台阶。
3、答：(1)曲线地段改变线间距 (2)曲线地段换边(3)直线地段改变线间距(4)直线地段换边 (5)改建既有线侧移。