公路建设
交通1001 绿学长公路路面结构的地基和分流路就像火车必须在轨道上行驶一样，如果没有桥梁、隧道等特殊结构，那么就需要在原来的土壤或者土堤上修建地基。

所以，建造地基也就是道路设施的第一步。

[现场清理]
清理现场前的所有步骤和多数其他施工作业一样。

道路开荒在农村地区有时可能只要移除杂草、灌木和其他植物或作物。

但是，有时也可能会涉及到大树木、树桩和杂物的处理。

我们公认的清理程序还包括处理植物的根茎，因为一旦保留了它们，它们就可能会腐烂并留下空隙，从而导致土质发生沉降。

在附近区域进行选择性清除有时也是很必要的。

[开挖]
开挖是一种松动和清除障碍物和标的建设区域岩石与杂物的过程。

设备的选取取决于路面材料的质量，并且要考虑到我们的移动作业和设备的处置方法。

开挖的对象通常被描述为'磐石'，'松散岩'或者“普通石块”，其中，“普通石块”意味着没有其他什么特别的分类了。

磐石，即坚硬的岩石，几乎总需要钻孔和爆破才能开挖，然后用挖掘机、大卡车或其他大型牵引铲装车辆运输搬运。

爆破的碎石块需要用推土机来搬运或转
移一小段距离，实际上这就像是开着一辆巨大的带铲子的拖拉机。

“松散岩”，包括风化、腐烂的岩石和夹杂着泥土的较大石块颗粒，我们只需要装载机铲挖而不需要任何之前用的爆破。

然而，你可能认为通过进一步松动爆破能够加快工程进度，减少设备损耗并降低成本，但挖掘机铲挖想与爆破施工同时进行却不容易。

近年来，大型松土机被安装在巨大的履带式拖拉机上，被一个或更多的额外的拖拉机推动的方式，已成功地用于破碎松动或断裂岩石。

松动的岩石由挖掘机处理，跟“普通”的开挖一样。

“普通开挖”或土方开挖的分级程序受成本影响。

如果施工对象被拖运的距离超过200英尺（60米）或下陡坡，应用轨道或轮式推土机运送，这样较为合算。

对于较长距离的运送，则使用自动化刮拉胶轮牵引车来运送，并由拖拉机装填以降低成本。

有时它更适合用带有电力驱动分离拖片的牵引车来清障。

对于限制车长和轴重的地区，应采用后部或底部带铲的装载机和挖掘机，皮带式运输机可能是最划算的道路装载卡车。

有时，天气可能会影响到施工进程。

例如，胶轮拖拉机车在湿滑的路面施工就比较困难。

因此，在下暴雨的时候，用刮拉履带式拖拉机会更便于施工。

运土工业自1925年以来发生了革命性变化，最常用的工具是一个至多1/2码（0.4米），由两到四匹马或骡子拉的牵引刮板。

例如，15码（1100米）的装载机需要和125吨的卡车组合使用。

32码（2400米）的铲运机破土能力与两个发动机安装在后部刮板用来供应增加牵
引力，总计能够提供950匹马力（700千瓦）。

如果410匹马力（300千瓦）的拖拉机增加两个装载单位，那么一共就能供给1770匹马力（1300千瓦）。

有几个厂家正在做类似的设备，举个例子，一种100码（7600米）的刮板就已经投入了使用。

有些人认为，一般情况下，运土设备“型号大小”的改革已经过去。

他们指出，大合同越来越少，投资成本高却在增加，想在大型机器转变项目也十分有难度。

运土工业有多种不特定的因素，如项目大小和复杂性，对材料，气候条件的要求，以及技术和设备操作员和管理者知识的掌握程度。

由于这些方面的影响，在设备选型上没有一成不变的规定。

【路堤】
路堤，是指道路上方水平位置提高到路面结构底部的最低点的填充段。

填筑材料一般来自道路削减或指定区域。

实践要求，认真执行和控制堤防建设。

有段时间，岩石或泥土，从运输车辆直接倾倒至路面底端。

在此过程中的材料滑落或撒得到处都是。

并且没有控制好水分含量和夯实混凝土。

据估计，这种填充方式持续了好长一段时间，最初的路面，只是暂时的。

路面施工在高填充物方面往往被推迟一年甚至在更多的填充完成之后才会发生。

在20世纪30年代，工程师们发现了更优的路基可能被建造通过把材料在较薄层上覆盖和在一个含水量接近最优的程度压实。

改进造成了很大的影响，因为得到了更高的密度。

这种密度能在土体中获得更高
强度减少沉降和车辙。

分层结构也在物质本身和在其密度、水分中产生了更好的均匀性。

这是有益的，因为任何后续的固结或回弹会相对均匀。

相比之下,在填筑路、堤时通过在合适的厚层、材料、密度和含水率情况下最后的倾倒或通过放置，能够有很大的变化从一个地方到另一个地方。

体积变化,将会导致土层不均匀并造成在相邻的区域的不同的沉降或膨胀。

今天,工程师认为适当的压实是需要的，使土壤在基层发散,干燥或潮湿接近一个最优含水量并且被压缩。

随后我们将会看到,设立的标准和为了理想结果的检验、监控机制，在代理上存在广泛的差异,因为每个实践都适应本地实际情况。

有两个主要不同的控制程序,以保证指定的专业的路基密度。

首先是为了规定预期的得到相对压实的最小可接受值的最终结果。

同时，通过现场密度测试, 确保获得指定的密度。

为了控制现场密度和有用性、准确性的技术和设备并未在文本中涉及。

第二个步骤是陈述建造路堤的方式和方法。

在这种情况下,层厚度、湿度控制和某一特定种类压路机经过的次数是预先设定好的。

现场控制很大程度上是进行指定的程序的一个部分。

一种介于“方式和方法”和“结果”两者之间的组合方法被制定在1979年的美国联邦公路局技术规格中。

他们规定了每400码（330m）控制条将被构造和击实直到“通过额外的相对作用无法获得密度上显著的增加”。

这种测试条的合适密度成为建造中的目标密度,这种密度接近98%的实验室试验密度。

如果不这么做,必须建立新的测试条。

借鉴了Clarkson H.Oglesby 和R.Gary Hicks的1982年出版的《公路工程》。