ZPW-2000轨道电路检修作业程序
一、工具、材料、仪表准备
套筒、扳手、清扫钳、棉纱、1.6mm铁线、克丝钳、对讲机、固定电话、油壶、榔头、梅花螺丝刀、平口螺丝刀、冲子、专用仪表（移频在线综合测试仪）、导接线等
二、联系登记
三、安全注意事项
1.室外安全防护员及作业人员应同进同出，按规定线路行走。

2.室内外防护人员保持信息畅通，联系不上，室外停止作业。

四、箱盒外部检查：
1.基础硬面整洁无杂物，排水良好。

2.箱盒无破损裂纹，防盗（加锁）装置良好。

3.各部螺丝油润、紧固、满帽。

4.设备名称标志清晰正确，固定牢固。

5.机车信号接通标、禁停标志齐全，安装正确，标识清晰。

五、钢包铜引接线的检查
1．钢包铜引接线（2M、3.6M）固定在枕木上，M卡齐全，固定良好，不破皮，断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好。

2、钢包铜引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，防混措
施良好。

3、检查塞钉头上的固定螺帽是否松动，引接线端子与塞钉头紧固。

六、补偿电容、导接线、轨间检查
1.补偿电容应装在靠轨枕边的两端，固定在支架（电容枕、防护罩）内，防护作用良好。

2.补偿电容塞钉与塞钉孔紧密接触，塞钉头露出轨腰1-4MM并用油漆封堵。

3.两塞钉头引接线应朝下与水平成45-60度夹角，且方向一致。

4．钢轨导接线齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度至少与钢轨平，露出不超过5MM，达到平、紧、直，采用“325”方式绑扎。

5.隧道内轨枕及宽轨枕板表面不得有浮土覆盖，泥土板结。

6.供电地线、吸上线严禁直接与钢轨连接，必须通过空扼流连接，端子螺栓不发热、发烫。

七、箱盒内部检查
1.箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好。

2.调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好。

3.各部螺丝紧固，不锈蚀，备帽齐全。

4.匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4MM2的铜缆，线
头两端采用Φ6MM的铜端头冷压连接，不松动；长度：电气绝缘节处分别为250MM、500MM,机械绝缘节处为两根2700MM,并用软管防护。

5.防雷单元劣化指示窗正常绿色，变红失效需更换。

6.配线图、测试资料保存完好，与实物相符。

7．箱盒内部螺丝、端子紧固，无过热现象。

8.贯通地线电阻不得大于1欧，无贯通地线时，地线电阻不得大于10欧。

八、其它
1.ZPW-2000轨道电路原理框图
发送器输电平级调整表（表5—7）
收器电平级调整表（5—9，衰耗盘上）
缆模拟网络电缆补偿长度调整表（表5—5）
表5—5
道电路调整表
表5—1：1700 Hz轨道电路调整表
2．器材类型
械绝缘节空心线圈分1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ四种，其它空心线圈通用；调谐单元分1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ 四种；发送盒、接收盒、衰耗盘、匹配变压器、电缆模拟网络通用。

3. ZPW-2000轨道电路的调整方法（10KM）
举例：123G轨道电路的实际长度为1220米，载频1700HZ，送端电缆实际长度5600米，受端电缆实际长度4400米。

查表5-1，发送电平为3级，根据表5-7在发送盒底座后连接（9-12、3-11），电压范围在126-137V间；送端电缆模拟网络补偿4400米，根据表5-5连接（3-25,4-26,27-29,28-30），受端电缆模拟网络补偿5600米，根据表5-5连接（3-5,4-6,7-13,8-14,15-25,16-26,27-29,28-30）；接收电平为86级，根据表5-9在衰耗盘底座后连接（c3-a4.c4-a9.a3-a10）;小轨电压的调整，测试轨入电压中的小轨电压为96MV,根据表5-3连接（a11--a13 a15--a18 a19--a23）,改方后调整反向小轨电压（电压在100-135MV范围，均在衰耗盒底座后调整）。

4.补偿电容的间距布置及选用
根据表5-1，需要13个55UF电容，安装间距1220÷13=93.8米，其中靠送受电端的电容间距93.8÷2=46.9米。

5.补偿电容的测试
用专用仪表电压表笔测轨面电压（接触良好），同时钳形表夹在电容连线上，专用表即可读出该电容值，但股道上的电容测试需将股道短红再测试。

6.机车入口电流、残压的测试
在入口端，用0.15欧分路线短路轨道电路，此时室内轨出1的电压值为分路残压，不大于140MV；专用仪表的钳形夹在短路线上的电流值为机车信号入口电流，1700、2000、2300HZ不低于500MA,2600HZ不低于450MA。

7.机车信号接通标、禁停标的设置
单线机车信号接通标安装距1JG受端100米位置，满足限界要求；复线信号点禁停标安装在列车反向运行的左侧，分割点处两个禁停标正向运行设在线路左侧，反向运行设在线路右侧，禁停标设在调谐区外方，距调谐单元中心1000-1200MM位置，距线路中心不小于2900MM,不大于3200MM。

8.配合工务换轨
配合工务更换钢轨时，用13.5MM钻头在原来位置钻眼，使用专用工具将阀式螺钉打入钢轨后，将钢包铜引接线固定，测试轨面电压无变化即可。

9.故障处理
9.1 一般有报警故障处理程序
1．通过控制台声光报警（YBJ落下）得知故障，由于发送、接收有冗余设计，系统正常工作有可能不中断、有可能中断。

2．至信号机械室查看SH上各发送、接收的工作灯（绿）是否灭灯。

3．灭灯设备为故障。

4．迅速判决故障是否影响行车。

如只一台发送故障并已转为“＋1FS”工作，接收仍正常工作，不影响行车。

如只一台接收故
障，由于双机并联另一方仍保持工作，不影响行车。

5．发现故障一般处理程序
对发送：检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等，区分发送内外故障，当＋1发送工作正常，估计为发送内部故障，可更换新发送。

对接收：检查电源、保安器、输入电压（主轨道、小轨道）等等，区分接收内外故障。

并机仍可保证GJ工作，多为单一接收故
障，可更换新接收。

9.2 无报警故障处理程序
无故障报警一般多属于无检测非冗余环节故障。

这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告得知。

如发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路
接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路ZPW-2000A轨道继电器的吸起有两个条件：一是主轨道电路电压（轨出1）不低于240MV，二是列车运行前方送来的小轨继电器电压24V。

以A1G轨道电路红光带为例：
接车站值班员通知，XX站A1G红光带，首先查看微机监测，发送电压、接收轨入电压曲线，基本判断是开路或短路故障，做到心中有数；到达现场后，查看衰耗盘面板上接收工作灯是否亮灯，测量轨入、轨出1（电压不低于240MV）、XGJ（电压24V）电压是否正常，轨入、轨出1电压不正常，测量区间综合架的受端电缆端子，判断故障在室内或室外，如在室内，测量受端电缆模拟网络设备侧（0.7-1.2V 左右）、电缆侧电压（6-11V左右），如设备侧无电压，电缆侧有电压，
更换电缆模拟网络，直到找到故障点；测量区间综合架的送端电缆端子，判断故障在室内或室外，如在室内，发送工作灯是否正常，N+1发送工作灯是否正常,两者均不正常，则重点检查24v电源，编码条件，反之，用专用移频表测试区间组合架侧面端子电压是否正常，不正常往移频柜方向进一步查找；反之，测量发送电缆模拟网络设备侧（130V左右，具体根据发送电平级确定）、电缆侧电压（50-70V左右），如设备侧有电压，电缆侧无电压，更换电缆模拟网络；（一般处理故障看室内无异常情况后，首先甩开区间综合架的送、受电缆，判断故障在室内或室外）
故障在室外，测量送端轨面电压，一般有2V左右，如电压不正常，检查各部螺丝是否紧固，甩开匹配变压器（变比为1：9）电缆端子，判断是否是电缆问题，如不是，甩开钢包铜引接线端子，进一步判断调谐单元、匹配变压器问题，送端排除后，顺线路检查补偿电容是否断线，每隔一段测量电压进行对比，查看有无异常情况，到达受端后，一般有0.8V左右，方法同送端。

10.点内作业内容
更换调谐单元、匹配变压器等器材，轨道电路的调整，钢包铜引接线等工作影响设备正常使用。