XX集团XX工程咨询监理 有限公司
1.2 参建单位
总承包单位
有限公司Biblioteka 勘察单位XX市隧道工程轨道交通设 计研究院
施工单位
XX工程局集团有限公 司
1.3 圣灯公园站设计概况
XX公园站位于XX大道与XX路交叉口 北侧绿地内，沿XX大道XX 路大致呈西 南～东北向布置；周边主要为待开发商业 区及市政绿地。车站起讫里程为 SK47+505.365～SK47+677.76 6 ， 总 长 172.4m ， 标 准 段 宽 度 23.7m ， 车站总面积21425㎡，有效站台中心顶板 覆 土 厚 度 4.33m ， 标 准 段 底 板 埋 深 33.89m。共设有3个出入口，2组风亭、 2个无障碍电梯口、3个安全出入口，1个 冷却塔，主要结构形式为地下四层双柱三 跨框架结构，采用明挖法施工。
⑤3中风化 泥岩
五道支撑，其中第一道为钢 筋混凝土支撑，第2～4道为 φ800(t=20mm)钢支撑，第
5道及局部换撑为 φ609(t=16mm)钢管支撑。
38.3
⑤3中 风化泥
岩
B号出 入口
41
φ1000@1800 0钻孔灌注桩 /5.3～14.33m
④1黏土、 ④2含黏土 卵石、⑤3 中风化泥
岩
XX轨道交通8号线二期工程土建2工区 实施性施工组织设计汇报
XX集团有限公司 XX工区项目经理部
目录
CONTENT
01 工程概况 02 工程重难点 03 管理目标 04 总体施工部署 05 组织机构 06 进度计划
07 施工准备 08 资源配置 09 主要施工方案 10 关键工序和特殊工序 11 重大风险源分析 12 应急预案
十里店站
圣灯公园站
联络通道
17号线盾 构区间
联络通道
盾构掘进方向
圣灯公园站 龙潭立交站
3、XX立交站~XX总部站
隧道长963.424m/965.049m， 隧 顶 埋 深 15.2~28.59m ， 平 面 线 R=400/450m ， 呈 “ V ” 型 节 能 坡 设计，最大坡度28‰，洞身主要穿 越<⑤3>中风化泥岩、<⑤2>强风 化泥岩，区间设一座联络通道及泵 房，长8.2m。
1、XX站~XX公园站
隧 道 长 606.304m/606.486m ， 隧 顶 埋 深 11.46~24.57m ， 平 面 线 R=500m，呈“纵向上坡”设计，最 大坡度26.9‰，洞身主要穿越<④1> 黏土、<⑤1>全风化泥岩、<⑤2>强 风化泥岩、<⑤3>中风化泥岩，区间 设一座联络通道，长8m。
1.5 区间设计概况
龙潭立交站
盾构掘进方向
联络通道
龙潭总部站
联络通道
盾构掘进方向
龙潭总部站 桂叶路站
1.7 水文情况
1
上层滞水
上层滞水呈透镜体状分布于地 表，赋存于黏性土层之上填土层 中，大气降水和附近居民的生活 用水为其主要补给源。上层滞水 水量变化大，且不稳定，水量、 水位受人类活动和季节影响大。
01 工程概况
1.1 项目概况
XX轨道交通8号线二期工程土建二工区位于东北延伸 段成华大道上，共包含3站4区间。分别为圣灯公园站 （明挖地下四层，长172.4m）、龙潭立交站（明挖地下 三 层 ， 长 162m） 、 龙 潭 总 部 站（ 明 挖 地 下 二 层， 长 220.8m）。盾构区间为十里店站（不含）～圣灯公园 站～龙潭立交站～龙潭总部站～桂业路站（不含），盾 构区间线路总长3282.075m（3288.968m）。
2、XX公园站～XX站区间
隧 道 长 790.528m/790.557m ， 隧 顶 埋 深 18.55~30.08m ， 平 面 线 R=450/500m，呈“V”型节能坡设 计，最大坡度28‰，洞身主要穿越< ⑤3>中风化泥岩、<⑤2>强风化泥岩， 区间设一座联络通道及泵房，长 25.75m。
1.5 区间设计概况
3
基岩裂隙水
沿线场区内基岩为白垩系灌口 组紫红色泥岩，地下水赋存于基 岩裂隙中，含水量一般较小，但 在岩层较破碎的情况下，常形成 局部富水段。根据相关水文地质 资料及已有工程资料显示，渗透 系数k约为0.027～2.01m/d，平 均为0.44m/d。属弱～中等透水 层。场地大部分泥岩的含水量甚 微，对本工程影响较小，但不排 除局部地段强风化层岩体破碎区 域水量可能较富集，储藏有一定 量的基岩裂隙水。
2
第四系孔隙水
根据XX地区水文地质及相关 工程资料，该砂、卵石层综合含 水层渗透系数K约为18～ 25m/d，为强透水层，水量丰 富。 另外，本段含黏土卵石层缺失地 段黏土层富存少量的裂隙水，黏 土中的裂隙水主要是靠上层滞水 或黏土本身的毛细水补给。无统 一地下水位，水量较小，容易明 排疏干，对工程影响不大。
两道支撑，均为 φ609(t=16mm)钢管支撑。
11.43
④1黏 土/④2 含黏土
卵石
C号出 入口
80
φ1000@1600 0钻孔灌注桩 /8.1～25m
④1黏土/ ⑤泥岩
三道支撑，均为 φ609(t=16mm)钢管支撑。
21.7
⑤2强 风化泥
岩
XX站基坑围护参数一览表
XX站横剖面结构示意图
1.4 车站地质情况
4、XX总部站～XX路站区间
隧 道 长 963.424m/965.049m ， 隧 顶 埋 深 10.31~22.36m ， 平 面 线 R=400/450m，呈“V”型节能坡设 计，最大坡度28‰，洞身主要穿越< ④1>黏土、<⑤1>全风化泥岩、<⑤ 2>强风化泥岩、<⑤3>中风化泥岩， 区间设一座联络通道及泵房，长6.6m。
1号风亭组 安全出入口
B号出入口
C号出入口
2号风亭组 安全出入口
A号出入口
1号无障碍电梯
暗挖过街通道
安全出入口 2号无障碍电梯
1.3 圣灯公园站设计概况
工程 部位
长度 (m)
围护 形式/深度(m) 进入土层
支撑
基坑
深度 基底 （m） 土层
主体 结构
172.4
φ1200@2000 围护桩
/33.36~40.15 m
其中圣灯公园站及4个盾构区间由城轨分公司负责施 工,工程造价4.8亿元；龙潭立交站及龙潭总部站由六公司 负责施工。
招标总工期： 计划工期：1462日历天； 计划开工日期：2020年04月30日 计划竣工日期：2024年04月30日
建设单位
xx有限公司
设计单位
XX市隧道工程轨道交通设 计研究院
监理单位
基坑地层自上而下为为：杂填土，层厚 0.3～6.0m；黏土，层厚3.2～17.0m；含黏 土卵石，层厚4.4～6.9m；全风化泥岩，层 厚0.7～10.5m；强风化泥岩，层厚0.5～ 12.0m；中风化泥岩，未揭穿。
场地地下水位高程492.86～ 515.68m。水位起伏较大，主要受地形条件 影响。