目录1设计题目卧式双面铣削组合机床的液压系统设计 (3)2 工况分析 (3)2.1负载分析 (3)3 液压系统方案设计 (4)3.1液压缸参数计算 (4)3.2拟定液压系统原理图 (6)3.3液压元件的选择 (9)3.3.2阀类元件及辅助元件的选择 (10)3.3.3油管的选择 (11)4 液压系统性能验算 (12)4.1 验算系统压力损失并确定压力阀的调整值 (12)4.2油液温升计算 (14)5 设计小结 (14)6 参考文献 (15)1．设计题目 卧式双面铣削组合机床的液压系统设计试设计卧式双面铣削组合机床的液压系统。

机床的加工对象为铸铁变速箱箱体，动作顺序为夹紧缸夹紧→工作台快速趋近工件→工作台进给→工作台快退→夹紧缸松开→原位停止。

工作台移动部件的总重力为4000N ，加、减速时间为0.2s ，采用平导轨，静、动摩擦因数μs =0.2，μd =0.1。

夹紧缸行程为30mm ，夹紧力为800N ，工作台快进行程为100mm ，快进速度为3.5m/min ，工进行程为200mm ，工进速度为80～300mm/min ，轴向工作负载为12000N ，快退速度为6m/min 。

要求工作台运动平稳，夹紧力可调并保压。

2 工况分析2.1负载分析负载分析中，暂不考虑回油腔的背压力，液压缸的密封装置产生的摩擦阻力在机械效率中加以考虑。

因工作部件是卧式放置，重力的的水平分力为零，这样需要考虑的力有：切削力，导轨摩擦力和惯性力。

导轨的正压力等于动力部件的重力，设导轨的静摩擦力为fs F ，动摩擦力为fd F ,则如果忽略切削力引起的颠覆力矩对导轨摩擦力的影响，并设液压缸的机械效率9.0m =η，则液压缸在各工作阶段的总机械负载可以算出，见表2-1。

工况 负载组成 负载值F/N推力m F η/起动 fs F F =800 889N 加速 )(m fd F F F +=517 574N 快进 fd F F =400 444N 工进 fd l F F F += 12400 13778N 快退fd F F =400444N速度图（F-2）图2-1负载图和速度图3 液压系统方案设计3.1液压缸参数计算组合机床液压系统的最大负载约为14000N ，初选液压缸的设计压力P1=3MPa ，为了满足工作台快速进退速度要求，并减小液压泵的流量，这里的液压缸课选用单杆式的，并在快进时差动连接，则液压缸无杆腔与有杆腔的等效面积A1与A2应满足A1=0.37A2（即液压缸径D和活塞杆直径d应满足：d=0.607D。

为防止铣削后工件突然前冲，液压缸需保持一定的回油背压，暂取背压为0.5MPa，并取液压缸机械效率mη=0.9。

则液压缸上的平衡方程故液压缸无杆腔的有效面积：液压缸径：按GB/T2348-1980，取标准值D=80mm；因A1=0.37A，故活塞杆直径d=0.607D=50mm（标准直径）则液压缸有效面积为：差动连接快进时，液压缸有杆腔压力P2必须大于无杆腔压力P1，其差值估取P2－P1=0.5MPa，并注意到启动瞬间液压缸尚未移动，此时△P=0；另外取快退时的回油压力损失为0.5MPa。

根据假定条件经计算得到液压缸工作循环中各阶段的压力.流量和功率，并可绘出其工况图表3—1液压缸在不同工作阶段的压力、流量和功率值工作阶段计算公式推力F（N）回油腔压力P2（MPa）工作腔压力P1（MPa）输入流量q（L/min）输入功率P（KW）快进启动qpPAAvqAAPAFpjj=-=-∆+=)(21212871 0 0.440 0快进加速566 1.57 1.07 变化变化快进恒速 436 1.5 1.00 6.86 0.114工进q p P v A q A A p F p j j j 112==+=13769 0.8 3.228 0.4~1.5 0.21~0.8快退启动qp P v A q A A p F p j b j ==+=211871 0 0.2840 0快退加速 566 0.3 0.677 变化变化快退恒速436 0.3 0.634 18.378 0.194注：1.差动连接时，液压缸的回油口到进油口之间的压力损失p p p p p j b a ∆+=⨯=∆而,5105.2.快退时，液压缸有杆腔进油，压力为jP ，无杆腔回油，压力为b P液压缸的工况图：图3-1工况图3.2拟定液压系统原理图3.2.1调速回路的选择该机床液压系统的功率小（<1kw）,速度较低；钻镗加工时连续切削，切削力变化小，故采用节流调速的开式回路是合适的，为了增加运动的平稳性，防止钻孔时工件突然前冲，系统采用调速阀的进油节流调速回路，并在回油路中加背压阀。

3.2.2油源及其压力控制回路的选择该系统为了节能，考虑采用变量叶片泵油源供油。

3.2.3快速运动与换向回路由于系统要求快进与快退的速度相同，因此在双泵供油的基础上，快进时采用液压缸差动连接快速运动回路，快退时采用液压缸有杆腔进油，无杆腔回油的快速运动回路。

3.2.4速度换接回路由工况图可以看出，当动力头部件从快进转为工进时滑台速度变化较大，可选用行程阀来控制快进转工进的速度换接，以减少液压冲击。

3.2.5压力控制回路在泵出口并联一先导式溢流阀，实现系统的定压溢流，同时在该溢流阀的远程控制口连接一个二位二通电磁换向阀，以便一个工作循环结束后，等待装卸工件时，液压泵卸载，并便于液压泵空载下迅速启动。

3.2.6行程终点的控制方式这台机床用于钻、镗孔（通孔与不通孔）加工，因此要求行程终点的定位精度高因此在行程终点采用死挡铁停留的控制方式。

3.2.7组成液压系统绘原理图将上述所选定的液压回路进行组合，并根据要求作必要的修改补充，即组成如下图1-3所示的液压系统图。

为便于观察调整压力，在液压泵的进口处、背压阀和液压缸无腔进口处设置测压点，并设置多点压力表开关。

这样只需一个压力表即能观测各点压力。

图1-3液压系统原理图液压系统中各电磁铁的动作名称1YA 2YA 3YA工作台快进- + +工作台工进- + -工作台快退+ - -液压泵卸载- - -3-2电磁铁动作顺序表3.3液压元件的选择3.3.1液压泵液压缸在整个工作循环中的最大工作压力为 3.228MPa,如取进油路上的压力损失为0.8MPa,压力继电器调整压力高出系统最大工作压力之值为0.5MPa，则变量泵的最大工作压力应为Pp=(3.228+0.8+0.5)MPa=4.528MPa由工况图可知，液压泵应向液压缸提供的最大流量为18.378L/min，若回路中的泄漏按液压缸输入流量的10%估计，则液压泵的总流量应为。

由于要求工作平稳，选取最大工作压力为液压泵额定压力的70%，则液压泵的额定压力为:P=Pp/0.7=6.47Mpa根据以上压力和流量的数值查阅产品样本，最后确定选取YBX-B ※L 型变量叶片泵，其最大排量为25mL/r ，压力调节围为 2.0—7.0Mpa ，若取液压泵的容积效率0.9=η，泵的转速为1500r/min由于液压缸在快退时输入功率最大，这时液压泵工作压力为0.634MPa,进油路压力损失0.3Mpa,流量为20.22L/min,取泵的总效率为0.75，则液压泵驱动电动机输出所需的功率为根据此数值按JB/T10391-2002,，查阅电动机产品样本选取Y90L-4型电动机，其额定功率KW 5.1P n =，额定转速。

3.3.2阀类元件及辅助元件的选择根据阀类及辅助元件所在油路的最大工作压力和通过该元件的最大实际流量，可以选出这些液压元件的型号及规格见表3—3表3—3元件的型号及规格序号元件名称估计流量 L/MIN 额定流量L/MIN 额定压力 a MP额定压降a MP型号、符号1 变量叶片泵 —257 —— YBX-B ※L2 三位四通阀 55 80 16 <0.5 35DF3Y-E10B3 行程阀60 63 16 <0.25 AXQE-Ea10B4 调速阀 0.4~1.5 0.2~80 16 — AXQF-Ea10B5 单向阀 60 63 16 0.2 AF3-Ea10B6 单向阀 30 63 0.5-16 <0.2 AF3-Ea10B7 液控顺序阀22 63 16 <0.3 XF3-E10B8 背压阀0.2~0.8 63 16 —YF3-E10B9 溢流阀 5.1 63 16 ——YF3-E10B10 单向阀22 63 16 <0.2 AF3-Ea10B11 过滤器30 63 —<0.2 XU-63*80J12压力表开关————16——KF3-Ea10B13 单向阀55 63 16 <0.2 KF3-Ea10B14 压力继电器————10 ——HED1KA/103.3.3油管的选择各元件间连接管道的规格按元件接口处尺寸决定，液压缸进、出油管则按输入、输出的最大流量计算。

由于液压泵的具体选定之后液压缸在各阶段的进、出流量已与原定数值不同，所以要重新计算如表3—4所示流量、速度快进工进快退输入流量/(L/min)排出流量/(L/min)运动速度/(m/min) v由表中的数据可知所选液压泵的型号、规格适合。

由表3—4可知，该系统中最大压力小于3MPa，油管中的流速取3m/s。

所以按公式2qdvπ=可计算得液压缸无杆腔和有杆腔相连的油管径分别为：则选18mm的孔径。

3.3.4确定油箱容积：油箱容积按《液压传动》式（7-8）估算，当取ζ为7时，求得其容积按JB/T7938-1999规定，取标准值V=250L。

4液压系统性能验算4.1验算系统压力损失并确定压力阀的调整值(1)快进滑台快进时，液压缸差动连接，进油路上油液通过单向阀10的流量是22L/MIN，通过电液换向阀2的流量是20.22L/MIN，然后与液压缸的有杆腔的回油汇合，以流量51.80L/min通过行程阀3并进入无杆腔。

因此进油路上的总压降为此值不大，不会使压力阀开启，故能确保两个泵的流量全部进入液压缸。

回油路上，液压缸有杆腔中的油液通过电液换向阀2和单向阀6的流量都是28.2L/min，然后与液压泵的供油合并，经行程阀3流入无杆腔。

由此可算出快进时有杆腔压力P2和无杆腔压力P1之差。

此值小于原估计值0.5Mpa,所以是偏安全的。

（2）工进工进时，油液在进油路上通过电液换向阀2的流量为0.4~1.5L/min，在调速阀4处的压力损失为0.5Mpa;油液在回油路上通过换向阀2的流量为0.20~0.76L/min，在背压阀8处的压力损失为0.5MPa,通过顺序阀7的流量为22.2~22.76L/min，因此这时液压缸回油腔压力2p为此值大于原估计值0.5Mpa,则重新计算工进时液压缸进油腔压力,与原计算数值3.761MPa相近。