双车道IIIc型复合式衬砌洞身二次衬砌钢筋施工技术交底编号:
工程名称新建北京至沈阳铁路客运专线
河北段站前工程JSJJSG-8标
接受交底单位
交底项目双车道IIIc型洞身二次衬砌仰
拱钢筋施工技术交底
交底日期年月日
交底适用范围：
适用于新建铁路北京至沈阳客运专线京沈京冀客专Ⅷ标段梨花顶隧道DIK94+255-DIK94+185段双车道IIIc型复合式衬砌仰拱钢筋施工技术交底。

1.双车道IIIc型复合式衬砌洞身二次衬砌施工参数。

1.1．双车道IIIc型复合式衬砌仰拱及仰拱填充主要施工参数
序号围岩
级别
仰拱施工仰拱钢筋类型仰拱混凝
土标号
厚度
（cm)
仰拱填充混
凝土标号
主筋纵筋
1 IIIc C35 50* C20 HRB400Φ
18@200
HRB400Φ
14@250
钢筋绑扎定制角钢卡具
2.施工作业
2.1．施工主要人员及机具
仰拱级仰拱填充每工班钢筋制作、安装作业人员不少于6人；
钢筋弯曲机、调直机、切断机各1台、直螺纹套丝机1台、电焊机1台，备用发电机1台、装载机1台。

2.2.衬砌钢筋施工技术要求
钢筋进场后，经检测合格后方可使用。

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

2.2.2.1.钢筋制作及安装
钢筋在洞外钢筋加工厂下料加工，弯制成型，洞内绑扎连接。

⑴钢筋连接：根据施工图纸内容要求，仰拱钢筋接头采用直螺纹套筒连接，仰拱与拱墙钢筋连接可采用绑扎搭接方式；
⑵钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。

外环主筋下料长度为14.98m，内环主筋下料长度为14.20m。

边墙上主筋预留绑扎搭接长度为40d主筋直径，即为0.72m，内外两层主筋在同一连接区段长度错开1.3倍搭接长度且不
3 箍筋内净尺寸±3
2.2.2.4.根据设计要求，仰拱纵向分布筋，除纵向有接地等特殊要求外，其余在环向施工缝和变形缝处可断开做90°直弯钩处理，上下两层分布筋弯钩应彼此相对。

尺寸见下图：
2.2.2.5.钢筋绑扎：IIIc型复合式衬砌仰拱主钢筋Φ18间距为20㎝；分布钢筋φ14钢筋间距为25㎝；附属钢筋φ8，间距25cm，梅花形布置。

主筋绑扎采用定制角钢卡具(5*5cm*0.5cm)控制，保证间距、排距、线形、保护层均能满足设计要求。

2.2.2.6.隧道衬砌钢筋中的N7钢筋预埋困难，可采用植筋设置。

植筋锚固深度不低于300mm，植筋用粘胶剂为A级胶。

2.2.2.7.钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒或片壮绣蚀。

仰拱内、外环钢筋筋在隧道纵向、环向均按长短相间布置，同一截面内搭接接头不能超过50%，分布钢筋采用扎丝绑扎，绑扎要牢固。

2.3.施工注意事项
2.3.1.钢筋绑扎必须保证各种钢筋的保护层厚度。

仰拱钢筋绑扎连接之前由测量组在防水板上用红喷漆定位并画出高低两层钢筋的直线，用来控制边墙钢筋预留搭接长度。

2.3.2.仰拱左右端头关模时，必须在环向施工缝处把纵向钢筋断开，再固定止水带。

2.3.3.除边墙钢筋接头可采用绑扎连接外，其余所有钢筋接头全部采用直螺纹套筒连接。

3.安全要求及注意事项
3.1.安全要求
3.1.1.加工机械用电必须统一管理，严禁其他人员私自接电线。

3.1.2.加工场地必须配备灭火器。