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4Hale Waihona Puke (四)损失补偿原则(Principle of Indemnity)
补偿原则是指当保险标的遭遇保险事故时，被保险人有权获得按保险合同约 定的充分的补偿，同时保险金额受到一定的限制，不能超过规定的限额。损失补 偿原则一方面给予被保险人经济保障，另一方面防止被保险人利用保险不当得利， 可以有效预防道德风险和欺诈。
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国际贸易实务
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第二节 海上运输货物保险承保的范围
海运运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的，主要承保海上风险、 损失与费用以及各种外来原因引起的风险损失。
一、风险(Risks)
风险是造成货物损失和发生费用的原因。根据英国1906年颁布的《海上保险 法》，海上风险是指因航海所致或航海时发生的风险，例如海难、火灾、战争、 海盗、抢劫、盗窃、捕获、禁止以及君王和人民的扣押、抛弃、船员的故意行为 以及其他类似风险，或在保险合同中注明的其他风险。在海运保险中，海洋运输 中的风险一般可分为海上风险和外来风险。
(一)海上风险(Perils of Sea)
1.自然灾害(Natural Calamities) 2.意外事故(Fortuitous Accidents)
(二)外来风险(Extraneous Risks)
1.一般外来风险(General Extraneous Risks) 2.特殊外来原因(Special Extraneous Risks)
案例9-1
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售水果罐头，这两批 货物自起运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，这两笔交易中保险公司是否给 予赔偿？
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(二)最大诚信原则(Principle of Utmost Good Faith)
最大诚信原则是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的 诚意履行义务，恪守承诺，互不欺骗，互补隐瞒。最大诚信原则主要涉及三个方 面的内容：告知、陈述和保证。
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第九章 国际货物运输保险
第一节 国际货物运输保险的概述 一、国际货物运输保险的含义
国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标 的的保险。进出口商作为投保人或被保险人，通过支付一定的保险费向保险 人投保，以取得保险人对被保险货物的风险保障。按照保险标的的运输工具， 保险种类相应分为四类：海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输 货物保险和邮包保险。
第九章 国际货物运输保险
【引导案例】 CFR条件下的保险问题
2004年3(买方)(卖方)签订了一份对口合同，由买方提供布料6吨，金 额CIFUSD 45 000；由卖方提供80 000条全棉男裤，金额CFR荷兰 USD70 000。装运口岸与目的地为()广州—香港—荷兰。装运期为 2004年5月31日前。付款条件为买方于货物发运前45天开出以卖方 为受益人的保兑的、不可撤销的即期信用证。 5月20日卖方委托的生产厂商将300箱货物装上卡车运往广州，由于 驾驶员过失，卡车翻入河中，致使货物落水打湿100箱，使货物成 为次品。该纺织品公司与事故地公安局出具证明，证明上述货损事 实。2005午1月，香港买方公司申请广东保险分公司对货物进行检 验，并出具检验报告，中丰保险公司于2005年1022万港元，从而取 得代位求偿权，中丰保险公司数次向纺织品公司索赔未果，于是向 法院起诉。本案货损究竟应该由谁负责？
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二、损失(Losses)
2. 推定全损(Constructive Total Loss) (1) 保险标的的实际全损不可避免。 (2) 被保险人丧失对保险标的的实际占有。并且在合理的时间内不可能收回 该标的，或者收回标的的费用要大于标的回收后的价值。 (3) 保险货物严重受损，其修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的 价值，该批货物就构成了推定全损。 案例9-3 有一批外销的服装，在海上运输途中，因船体触礁，海水灌入舱内导致服装严 重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价 值，该案例属于何种损失？
(五)代位追偿原则 (Principle of Subrogation)
代位追偿原则指发生在保险责任范围内的、由第三者责任造成的损失，保险 人向被保险人履行赔偿义务，享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责 任方索赔的权利。这一原则可防止被保险人由于保险事故的发生而获得超过其实 际损失的经济补偿。
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二、损失(Losses)
海上损失又称海损，是指被保险货物在海运中由于发生风险所造成的损 坏或灭失。海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失 与费用。根据货物的损失程度，海上损失可以分为全部全损和部分损失。
(一)全部损失(Total Loss)
1.实际全损(Actual Total Loss) (1) 保险标的完全灭失。 (2) 保险标的丧失属性。 (3) 保险标的仍然存在，但被保险人已丧失所有权而无法挽回。 (4) 船舶失踪达到一定时期仍无音讯。我国《海商法》第248条规定，船舶失 踪达2个月，可按实际全损处理。
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二、国际货物运输保险的原则
(一)保险利益原则(Principle of Insurable Interest)
保险利益又叫可保利益或可保权益，是指被保险人和投保人对保险标的的所 有法律上承认的利益。在国际货运保险实践中，货物所有权并非保险利益的来源， 承担货物灭失或损坏风险的一方才具有保险利益。因此，何方具有保险利益，享 有索赔权利，取决于风险在于何方或者说使用何种贸易术语。
(三)近因原则(Principle of Proximate Cause)
近因指导致保险事故发生的最有效、最直接、最主要的，或起决定作用的原 因。在运输途中导致货物的损坏或灭失的近因属于承保风险的，保险人应承担损 失赔偿责任；近因不属于承保风险的，保险人不负赔偿责任。 案例9-2
暴风引起电线杆倒塌，电线短路引起火花，火花引燃房屋，从而导致财产损失。 在这个过程中，财产损失的近因是什么？