甬台温铁路木周岭大桥
（62＋2×112＋62）m预应力砼连续梁0＃段托架受力计算书
中铁十三局二公司甬台温铁路木周岭特大桥项目部
浙江大学交通工程研究所
2007 . 6
甬台温铁路木周岭大桥（62＋2×112＋62）m预应力
混凝土连续梁零号段托架受力计算
木周岭特大桥零号节段施工时利用临时支墩，通过临时支墩连接成托架共同支承模板及零号节段悬臂部分的混凝土，所以需要对托架的受力进行分析。

1. 计算依据
（1）木周岭特大桥挂篮设计图纸，中铁十三局二公司甬台温铁路木周岭特大桥项目部；
（2）甬台温铁路新建工程施工图，铁道部第四勘察设计院。

2. 托架空间几何模型及各构件的截面惯性矩
根据木周岭特大桥挂篮设计图纸可得到托架的局部几何模型，见图2.1所示，模板系统及浇筑的部分混凝土通过前横梁及后横梁传递至前支点和后支点上，其中后支点的竖向荷载传递到临时支墩的钢管混凝土上，再传递到承台上。

据此，可抽象出分析托架时的有限元计算模型，见图2.2所示。

图2.1 托架局部几何
杆件a和杆件b相交点处为铰接，竖向荷载作用于此处的铰接点处。

杆件a和杆件b另一端点为铰接约束条件。

图中数字表示截面的主轴方向，在杆件a和杆件b上的数字与梁断面的数字符号的含义相同。

图2.2 托架计算模型
杆件a和杆件b相交点处为铰接，竖向荷载作用于此处的铰接点处。

杆件a和杆件b另一端点为铰接约束条件。

图中数字表示截面的主轴方向，在杆件a和杆件b上的数字与梁断面的数字符号的含义相同。

根据图2可确定出各梁杆的截面特性，详见表1所示。

表1 各梁杆截面特性
3. 计算结果及分析
采用两结点梁单元对图2所示的托架进行离散，离散后的有限单元见图3.1所示。

在未上三角形挂篮前模板的重量考虑为25t，对于零号块来说，临时支墩外侧悬臂长度为3.00m，所以作用于整个托架上的荷载重量为
250+3.00（长度）×40.40（面积）×26（重度）=3401.2kN
作用于单侧托架前端点的作用力为3401.2/4=850.3kN。

另一端力传递到临时支墩
上去了。

通过计算可得出竖向位移分布，见图3.1所示，最大位移在杆件a最前端处，达1.36cm，加载点处的竖向位移为0.92cm。

图3.1 托架竖向位移等值线分布
图3.2 托架应力分布
图3.2给出了托架中应力分布，由图可知，最大应力为131MPa，小于钢材的屈服强度（195MPa），满足施工承载力要求。