汽车离合器的液压操纵系统的设计目录摘要 (1)ABSTRACT (3)0文献综述 (5)1引言 (7)1.1BJ1021汽车所用发动机的主要技术规格 (7)1.2离合器的主要作用 (7)1.3汽车离合器设计的基本要求 (8)1.4离合器的工作原理 (8)1.5离合器的类型 (10)1.6影响离合器工作的因素分析 (11)2 BJ1021轻型卡车车用周布弹簧离合器的结构及工作原理 (12)2.1BJ1021轻型卡车周布弹簧离合器组成 (12)2.2工作原理 (12)3 液压操纵系统的设计计算 (15)3.1液压操纵系统的基本工作过程 (16)3.2液压操纵机构设计要求 (17)3.2.1对操纵机构的要求 (17)3.2.2操纵机构结构形式选择 (18)3.2.3 踏板力的要求 (19)3.2.4踏板行程的要求 (19)3.2.5 结构要求 (19)3.2.6 其他要求 (20)4 离合器工作缸及主缸直径计算与分析 (20)4.1后备系数 的选择 (21)P (21)4.2单位压力4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (22)4.4压盘的工作压力F及缸径的计算 (22)5 离合器踏板力与踏板行程的计算与分析 (23)6 液压油管选择注意事项 (25)6.1液压油管的选择 (25)6.2离合器液压操纵管路的布置 (25)6.3液压管径的选择 (25)7结论 (26)参考文献 (27)致谢 (29)BJ1021汽车离合器的液压操纵系统的设计杜凯西南大学工程技术学院，重庆400716摘要：本文通过对周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器各自优缺点及结构和工作原理的对比，分析，阐述了BJ1021车用离合器改装设计的意义以及改装设计的可行性，并大体上确定了改装设计的方案以及具体的设计计算过程，其中包括：离合器的结构方案分析，离合器基本参数和主要尺寸的选择，膜片弹簧主要参数的选择，扭转减振器的设计及离合器改装设计后与其相配套的液压操纵系统的改装设计。
BJ1021采用传统的周布弹簧离合器，而周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力。
膜片弹簧离台器结构简单，接合平顺。
膜片弹簧本身可同时起压紧弹簧和分离杠杆的作用，且具有良好的弹性特性。
因此越来越多地取代了传统的周布弹簧离合器。
汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的一套机构。
它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。
而液压操纵机构结构简单，摩擦阻力小，传动效率高，离合器接合平稳，整车容易布置，不易受车驾车身变形的影响。
关键词：液压操纵离合器设计BJ1021 clutch of hydraulic control system designDuKaiCollege of Engineering and Technology, Southwest University, Chongqing 400716, ChinaAbstract: this paper weeks cloth spring clutch and diaphragm spring clutch their respective advantages and disadvantages, structure and work principle of contrast, analysis, this paper expounds the BJ1021 vehicle clutch the significance of modified design and modification design is feasible, and generally determined the modified design scheme and the design of concrete calculation process, including: the clutch structure scheme analysis, clutch basic parameters and the main size of choice, the choice of the main parameters of the diaphragm spring, shock absorber design and clutch torsion modified after the design their matching hydraulic control system with modification of the design. BJ1021 the use of the traditionalweeks cloth spring clutch, and weeks of buy the spiral spring at high speed, by centrifugal force can produce lateral buckling role, spring serious a drum, which reduces the pressure plate to the compaction force. The diaphragm spring is from a simple structure, smooth engagement. Diaphragm spring itself can also up pressure spring and separation of leverage effect, and has good elasticity characteristics. So more and more replaced the traditional weeks cloth spring clutch. Clutch operation is used to control the clutch and the driver of a set of institutions soft joints. It began in the clutch and terminated in the clutch of shell bearings. And hydraulic operation simple structure, friction small resistance, high transmission efficiency, stable clutch engaging, and the easy to decorate, not easy to be CheJia body deformation affected.Keywords: hydraulic control clutch design0文献综述离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动部分与从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，然后再柔和接合。
离合器从动盘总成在压紧弹簧压力作用下与飞轮的接合紧密程度的不断增大，即两者的转速趋于相等，发动机经传动系传给驱动车轮的驱动力便逐渐增加，直到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
世界上第一辆汽车的发动机与传动系之间采用皮带传动，利用张紧轮使皮带松弛或张紧来将动力的传递中断或通过。
这就是最早的汽车离合器。
1890年开始采用圆锥式摩擦离合器，但它的从动圆锥部分惯性较大，使变速器换档较困难。
于是后来又采用多片式摩擦离合器，但它的从动部分惯性仍较大而且由于油的粘性 (湿式)或热变形 (干式)使分离不彻底，从而也使换档困难。
1910年由于摩擦材料的改进才开始出现干式单片摩擦离合器，又经过不断改进逐步发展成为现代汽车离合器。
根据压紧弹簧型式的不同，先后出现了三代产品，使汽车离合器的可靠性和舒适性不断提高而它的重量与价格却不断降低。
第一代产品就是螺旋弹簧离合器。
1910年出现的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦衬片，至1930年结构已较完善，因此30年代以来已普遍采用，迄今国产汽车中尚广泛应用。
第二代产品为推式膜片弹簧离合器。
在这种结构中，将分离轴承向前推向飞轮时，才使离合器分离。
最早是美国通用汽车公司在1938年开始采用。
它有诸多优点，60年代以来已在国外中小型汽车中广泛应用。
第三代就是拉式膜片弹簧离合器。
在这种结构中，将分离轴承向后拉离飞轮时，才使离合器分离。
这是 70年代后期才出现的新型离合器，并已在大型汽车上开始应用。
随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展,发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。
此外，离合器的使用条件也日酷一日。
因此，提高离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作已成为离合器目前发展的趋势。
除了当前普遍采用的摩擦弹簧离合器,还有一些新型离合器，如液力偶合器、电磁离合器等。
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于结合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。
此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上不断改进，国外的某些重型牵引车和自卸汽车又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。
与干式离合器相比，湿式离合器的可控性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩的容量大的特点。
由于它由油泵强制冷却,允许起步时长时间地打滑和高档起步而不会烧损衬面，寿命可达干式离合器的5～6倍。
近年来，重型牵引车和自卸车有采用湿式多片离合器的倾向，一些大型客车上已成功地利用湿式离合器作为自动离合器．这一技术还有发展的趋势。
同时湿式离合器可以看作是带锁止的离合器和液力变矩器的组合。
湿式离合器利用油压控制离合器的接合程度，有利于实现计算机控制，在采用无级变速器的车辆上被广泛使用。
在自动变速器中．采用离合器自动控制技术,省去了离合器踏板，实现了汽车的“无踏板”操作，与其它的传动系统(如液力传动)比较，它具有结构简单、成本低廉及传动效率高的优点，因此在欧洲小排量汽车上得到较广泛的应用。
随着自动变速器的发展，离合器的自动控制研究得到国内外学者和公司的广泛重视，离合器自动控制技术必将不断完善。