3.1 HEV的工作过程
HEV采用发动机-发电机和电动驱动系统。 发动机的动力保证HEV正常行驶时所需要的 基本动力。然后采用控制发动机转速范围、 降低发动机的最高转速、保持发动机的稳 定均衡地运转和“开—关”的控制方式， 使发动机避开启动、怠速和转速突然变化 时，燃料燃烧不完全而引起的燃料经济性 降低和增加有害气体的排放。HEV以电动机 驱动作为辅助动力。一般在HEV发动机启动、 车辆启动、加速和爬坡时起作用。还起发 电机的作用，使发动机的动能转换为电能， 储存到电池组中去。
3 混合电动汽车（HEV）
从世界范围内电动汽车的发展过程看，电动汽车的 研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的。但 由于纯电动汽车是从单独依靠蓄电池供电的，而目前动 力电池的性能和价格还没有取得重大突破，因此，纯电 动汽车的发展没有达到预期的目的。目前燃料电池研究 还没有取得重大突破，燃料电池电动汽车的发展也受到 了限制。 在此情况下，混合动力汽车成为电动汽车开发过程 中最有可能市场化的一种新车型，它将现有内燃机与一 定容量的储能器件通过先进控制系统相组合，可以大幅 度降低油耗，减少污染物排放。国外普遍认为它是投资 少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、 市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司 的关注。
通用Hy-wire氢动三号的电池组
2.2 FCEV的发展现状
燃料电池技术被认为是21 世纪首选的洁 净、高效的发电技术，其具有能量转化效率 高、不污染环境、使用寿命长等不可比拟的 优势。但是由于目前燃料电池研究还没有取 得重大突破，必须解决寿命、成本、稳定性、耐
久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的 是寿命和成本问题。现在国际上每辆氢源燃料电 池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之 间，造价的确非常昂贵。燃料电池电动机 采用四冲程内燃机（包括汽油 机和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油 机和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和 斯特林发动机等。 (2)电动机 采用直流电动机、交流感应电 动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。 (3)电池 采用不同的蓄电池、燃料电池、 储能器和超级电容器等。
3.3按发动机和电动机的不同形式的组合可分为：
(1)串联式混合动力电动汽车（SHEV） (2)并联式混合动力电动汽车（PHEV） (a) 发动机轴动力组合式 (b) 动力组合器组合式 (c) 驱动轮动力组合式 (3)混联式混合动力电动汽车（PSHEV） (a) 动力组合器动力组合式 (b) 驱动轮动力组合式 日本、美国开展了混合动力电动汽车的研究。 混合动力电动轿车多采用并联和混联的结构型式 不同，混合动力电动公共汽车的结构型式以串联 为主。
空气加湿、去离子 过滤器
水泵
空 气 压 缩 机
以氢为燃料的燃料电池发动机系统
甲醇储存罐
H净化器
氢气净化泵 重整器带燃烧气
以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统
通用Hy-wire 氢动三号由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产 生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组 所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异 步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两 种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储 存的是承受最高压力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程
2.1介绍几种典型的燃料电池电动车 下面分别介绍以氢为燃料和以甲醇为燃料的燃 料电池发动机系统。并介绍通用的一款用氢气作为 燃料的燃料电池电动汽车。
13逆变器 12 DC/DC转换器 驱动电机 氢气压力调节器 热交换器 燃 料 电 氢气储存罐 池 组 氢气循环泵 5冷凝器、汽水分离器 水箱
11电源开关
太阳能汽车
2 燃料电池电动汽车（FCEV）
采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电动汽 车即Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)。其动力源是用 燃料电池发动机-电动机系统。燃料电池驱动系统是FCEV的 核心部分，不同燃料作为动力源，发电机系统组成是有差 别的。目前，多以压缩氢气或液化氢气及作为基本燃料。
韩国现代公司推出的蓄电池电动跑车

法国文图瑞（Venturi）公司推出，集各种高端性能于一身，当今世界上 最昂贵的一款电动车。



i-unit是部变形車，分 為低速與高速兩種模 式，以锂电池为动力。 當低速行駛時，前、 後輪靠攏，間距收縮 到最短，讓車身挺直， 乘坐在車上，人與車 幾乎成為一體，可以 在狹小空間內，靈活 地執行進、退、迴轉 等動作。
3.4 柴油混合动力车
标致雪铁龙集团推出基于“柴油-电力”混合动力 的两款展示车——标致307和雪铁龙C4。这种混合动 力车平均百公里能耗为3.4升柴油，二氧化碳的排放 量为每公里90克。在高速行驶模式下为80g/km，与 307及C4的柴油发动机车型相比，分别减少了28％和 45％。柴油混合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油混 合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃料。 混合动力系统由最大输出功率为66kW的1.6L柴油 发动机、柴油颗粒过滤器（DPF）、起动器兼交流发 电机、“Stop ＆ Start”系统、DC无刷马达、逆变器 及镍氢充电电池构成。该系统配套使用6速手自一体 变速箱。
第二讲 电动汽车的构造与原理
2017年10月11日
1 蓄电池电动汽车（EV）
EV是一种最好的零污染或超低污染的车辆，它没有 噪声和振动，操作性能好等，远远地优先于燃油汽车， 是当前开发和研制取代燃油汽车的首选车型。EV动力源 采用蓄电池--电动机系统。 1.1 EV的基本组成部分： (1) 车载电源 (2) 电池的管理系统 (3) 驱动电动机和驱动系统 (4) 控制技术 (5) 车身及底盘 (6) 安全保护系统
1.2 EV的控制策略和控制系统
电动汽车对动力蓄电池的基本要求

比能量高； 充电技术成熟、时间短；


连续放电率高、自放电率低；
适应车辆运行环境； 安全可靠； 长寿命、免维护。



1.3蓄电池电动汽车的发展
EV发展的瓶颈在于电池。近年来由于电 池技术的制约使得EV发展速度有所缓慢。 在车载电源得到解决后，电动汽车必会迅 速地发展。 目前EV趋于小型化、个性化和家庭化 发展，主要为家庭辅助用车或休闲用车。 1.4 几种典型EV 世界各国有各种微型和小型EV在使用。