编号：LZ04技术交底-连续梁-011
新建连云港至镇江铁路站前工程
LZZQ-4标桥梁工程
竖向预应力施工三级技术交底
单位：中铁十九局集团连镇铁路工程项目经理部3分部编制时间：2016年6月21日交底时间：2016年6月25日
技术交底记录
编号：LZ04技术交底-连续梁-007
工程名称新建连云港至镇江铁路站前
工程LZZQ-4标段
交底班组桥涵27工班
交底项目跨宝应匝道（48+80+80+48）
m连续梁
工序名称竖向预应力施工
交底提要：
1、交底范围
2、技术要求
3、材料要求
4、施工流程及施工程序
5、施工内容
6、质量保证措施
7、安全保证措施
交底内容：
1、交底范围
本交底适用于新建连云港至镇江铁路LZZQ-4标宝应特大桥跨宝应匝道1-（48+80+80+48）m连续梁竖向预应力施工。

2、技术要求
1、《高速铁路桥涵工程施工技术规范》 Q∕CR 9603-2015
2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
4、有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通用参考图跨度：（48+80+80+48）m连续梁（连镇施（桥）参I-05）
5、宝应特大桥施工图
6、作业指导书、类似工程施工经验
3、材料要求
竖向预应力筋采用D25精轧螺纹钢，抗拉标准强度为830MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。

每延米的伸长量约为0.338cm。

管道压浆所用水泥抗压强度大于55MPa、抗折强度大于10MPa；封锚采用强度环氧树脂水泥砂浆；
竖向预应力管道采用Φ内50mm波纹管，锚具采用D L25型轧丝锚（含锚垫板、螺母全套）。

张拉体系采用YC60A型千斤顶，预应力采用二次张拉工艺。

锚固时锚具回缩量不得大于
1mm，确保预应力筋的永存应力满足设计要求。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序
连续梁的竖向预应力工程施工程序：原材料进场一试验各项性能指标一精轧螺纹钢下料，压浆体系制作一一次张拉一二次张拉一切断多余螺纹钢一压浆一封锚。

4.2工艺流程
工艺流程详见图4-1。

图4.2后张梁预应力张拉工艺及质量控制流程图
5、施工内容5.1预应力筋的下料
竖向预应力筋下料长度以箱梁翼缘板顶部支箱梁底的梁高为基准计算，
每根实际下料长
准备工作
箱梁混凝土强度检测检查并处理支承垫板及垫板下混凝土
螺纹钢张拉伸长值计算清
孔
张拉机具校正
张拉设备安装
通讯设备准备
张拉劳动力组织锚具、孔道、千斤顶
三对中
初张拉
张拉
持荷5分钟
二次张拉
锚固
压浆
封锚
核对锚具回缩量
核对伸长量监理工程师检验
度应按图中横向位置考虑增减。

竖向预应力钢筋下端距离梁底9cm。

精轧螺纹钢下料采用切割机切断，严禁采用气焊等工具。

为了保证预应力管道封闭性，
及压浆时持压的安全性，在支承板上下20cm的长度采用铁皮管与支承板焊接，铁皮管穿入
波纹管里，穿入长度不小于10cm，外侧使用将带缠绕封闭。

由于铁皮管管壁只有3mm，在施焊时要密切关注焊接质量，防止将铁皮管烧破或焊接存在空洞等现象。

上支承板下和下支承
板上10cm铁皮管位置处焊接一个内径2cm长度10cm的小钢管，连接出浆孔管或进浆管作排气进出浆用。

预应力底部固定端锚具安装完毕，螺纹钢外露长度不得少于 2.5cm，预应力筋加工完成后要进行检查验收，对孔道变形，焊接不合格，铁皮管有孔洞等现象的禁止使用。

5.2预应力筋安装
竖向预应力筋在钢筋安装时一并安装，底部锚固端使用“#”字钢筋固定牢靠，竖向部位每50cm采用U型钢筋固定，保证预应力位置不变。

底部注浆孔采用硬质内径2cm塑胶管伸出混凝土面，管道伸出时要顺着下部接头钢管的方向顺接出来，伸出位置必须位于腹板倒
角底部，不得在倒角与腹板模板的接缝中伸出，防止注浆管打折或者管道压挤。

顶部安装时先将螺母去掉，安装顶部张拉槽模板，张拉槽模板采用成型钢模，使用锚具
螺母将模板和支承垫板上部旋紧，张拉槽里使用土工布等采用填堵密实，防止混凝土浇筑时
落在槽里。

上部出浆管顺管道上小钢管的方向顺接出来，出浆管材料同注浆管。

塑胶管和钢
管连接处使用胶带缠绕密封。

5.3预应力筋张拉
①张拉准备工作
竖向预应力筋张拉不得滞后纵向预应力张拉大于3个节段。

张拉机具正式使用前，委托有资质的计量单位对千斤顶、油压表、油泵进行配套检验，并计算出张拉力和油压表读数的
一元回归方程式，以备正式张拉时使用，千斤顶使用超过1个月或在使用过程中出现异常现象要重新检验。

油压表校正周期不得超过一个月。

张拉前要将张拉槽清理干净，竖向预应力筋伸入连接器长度要符合要求，张拉所用的承
力板要有足够的强度，要采用特制扳手来旋紧螺母。

②张拉。