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波音777 - Wikipedia
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属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
波音777于1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最 高的180分钟 ETOPS 飞行。
值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中客车及其他线传飞行使用的控制 杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。
型号
波音以两种特性去制定777系列的型号。
一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空
展上展出。
首间接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空，于2006年2月26日接收第一架，并于同年3 月23日接收第二架。巴基斯坦航空并暗示可能会再订购三架777-200LR，用于北美航线。
印度航空与长荣航空也订购777-200LR。2005年11月9日，加拿大航空宣布订购777-200LR； 较早前加航曾经以劳工问题取消订单。阿联酋国际航空于2005年11月20日宣布，在共42架的 777订单中，包括十架777-200LR。
其后，波音为进一步与A300竞争，与及进一步开发777，于是提出了一个是仅把767加大的概 念设计－－767-X。此飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数 达13,500公里。
但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱 布局，而营运成本需要低于任何767的加长版。于是波音便推出了现在的777设计。
美国航空的波音777客机
历史
1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双发动机757；与空中客车A300竞争 的双发动机767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三发动机版本777。
三发动机型号的设计来自7670公里，而洲际型则达8000公里以上。
第二项是续航距离。波音将续航距离分为三大类：
A型市场: 7,200至8,700公里 B型市场: 9,500至10,450公里 C型市场: 10,800公里以上
以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指标。
在提到777的各种分类时，波音经常会将型号名称加以简化；“777”就会与“-200”或“300”并合为772或773。另外，由于777也按照续航距离分为多个型号，故此777-200可能会 被简化为“772”或“772A”，而777-300ER就会写成“773ER”或“773B”。此等简略的型 号，可以在飞机手册或航机时刻表中看到。
777-200
777-200（772A）是最早期的A型市场型号。第一架777-200在1995年五月交付到联合航空， 注册编号为N777UA。777-200的最大起飞重量为229至247公吨，续航距离介乎于3780至5150 浬（7000至9500公里）。
777-200所使用的发动机，可以是两具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千 牛）、通用电气的GE90-75B（推力7５,000磅或334千牛）或劳斯莱斯的Trent 875（推力 75,000磅或334千牛）。
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波音777
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波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
此机在1998年5月4日，同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证，并获得180 分钟ETOPS（双发动机延伸航程操作）认证，同月月底交付国泰航空服务。
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目前，新加坡航空拥有全世界最大的777机队，包括46架777-200ER与12架777-300ER，共58 架。新航现正订购另外19架777-300ER，另有选择权再买13架。
直至2006年六月，44家航空公司已经订购了849架不同型号的777。
777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波 音公司就将破产。
空中客车现时的同类型飞机为A340-500。该型号可飞9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS 的限制。另外，随著空中客车宣布开发A350XWB，包括一款可以飞行长达9,500浬的A350900LR，波音计划在777-200LR中使用更多的复合材料，以将机身重量减少七公吨，并期望能 吸引澳洲航空订购。
空中客车用以与波音777竞争的机型，包括A330、A340 及正在开发的A350XWB。
新加坡航空波音777客机
目录
1 历史 2 技术特征 3 型号
3.1 777-200 3.2 777-200ER 3.3 777-200LR Worldliner 3.4 777-300 3.5 777-300ER 3.6 777货机 4 未被建造的型号 4.1 777-100 5 技术数据 6 小知识 7 意外事故及事件
777-300
777-300（773A）是777首个延长机体型号，用以取代747-100与747-200。比起旧型的747， 777-300的载客量与续航距离相当，但燃料消耗少三分之一，维修成本也少百分之四十。
777-300的机体，比777-200长10.1米（33呎3吋），按单一经济舱等级计算，载客量可多至 550人，重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版，水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监 视摄影机，以协助飞行员在地面，操纵这架巨型飞机滑行。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
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及后这种三发动机777的设计被取消。其主要原因是设计繁复，与及当时市场上欠缺推力水 平为40,000磅（178千牛）的发动机。此外，双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修 改，也有利于双引擎设计的成功。由于三发动机777设计的取消，当时波音产品在线的747400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中客车 乘机推出了填补缺口的A330及A340。
2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞，飞过太平洋，穿过美国，横越大 西洋抵达英国伦敦，飞行距离约11,644浬（21,601公里），打破长途飞行的纪录（香港至伦 敦的大圆航线距离只有5,994英里）。这次旅程用了22小时42分钟完成。
2006年2月2日，波音宣布777-200LR已获美国联邦航空局与EASA认证，可投入客运服务。
777-200ER
777-200ER（ER全称Extended Range，意思是“延伸航程型”，简化编号为772B）属于B型市 场的型号，原称777-200IGW（Increased Gross Weight，即“总重量增加型”），具有额外 的燃料容量，而最大起飞重也增至263至286公吨，续航距离则为6,000至7,700浬（11,000至 14,300公里）。第一架777-200ER于1997年二月交付到英国航空。