城市轨道交通联调联试总体技术方案设计王澜: 中国铁道科学研究院科研开发处,研究员,博士研究生导师,北京,姚建伟: 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,研究员,博士研究生导师,北京,陈源: 中国铁道科学研究院科研开发处,助理研究员,北京,朱艳军: 中国铁道科学研究院通信信号研究所,副研究员,北京,赵鑫: 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,助理研究员,北京, 摘要:在总结麦加轻轨铁路联调联试实践经的循序渐进方法逐步实现。

根据欧洲电气化标准委员会验的基础上,根据城市轨道交通整体系统功能制定的标准《铁路应用??可靠实现情况,给出城市轨道交通联调联试总体方性、可用性、可维护性和安全性规范和说明》旺】,轨道案。

该总体方案为指导城市轨道交通联调联交通系统的验证与确认应该试、优化联调联试测试项目,通过联调联试实通过一系列测试与调试的方现城市轨道交通整体系统性能和功能的优化匹法步骤开展】。

配提供技术支持。

,是轨道联调联试关键词:城市轨道交通;联调联试;方案设交通整个测试与调试过程的最后环节,是在各系统完成计;沙特麦加轻轨铁路出厂验收测试、现场安装测试、系统验收测试的基础上,开展的系统化、跨专业、集成性的综合性测试与调试工作,对轨道交通整体系统性能和功城市轨道交通联调联试能进行综合验证与确认【】。

通过各项测试工作,联调联城市轨道交通系统是由十几个系统、几百个子系统试检验各主要系统间的接口关系是否正确,运作是否协及成千上万的设备元件共同构成的大型复杂系统。

各设调,以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和备设施系统都承担着不同的功能,各相关系统之间存在运营要求,并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可着复杂的接口¨。

因此,对于城市轨道交通整体功能与用性、稳定性、安全性【?】。

性能的检验和评价只能通过由元件级逐步过渡到系统级联调联试如其名称所示,由调试和测试两..万方数据个部分组成【】。

联调联试的测试过程就是通过有限的测系统的接口功能,与信号系统与屏蔽门系统的接口功能试项目和测试案例对城市轨道交通设备系统的实际运转相比,前者直接影响列车运行安全,后者主要影响旅客情况进行动态验证。

当联调联试测试过程中发现系统功在车站乘降的效率,很明显前者的功能实现要比后者重能存在缺陷时,就需要开展联调联试的调试工作,进行要。

因此,联调联试各项测试的开展应从检验城市轨道交通整体系统的最基本功能人手,首先检验对城市轨道缺陷确认/排除、缺陷原因查找、缺陷解决方案设计及缺陷整治。

交通运营有直接和非常重大影响的接口功能和性能的实现情况,再循序渐进完成对城市轨道交通运营有重大影通过联调联试,可以检验城市轨道交通各系统集成后是否满足设计要求,实现各系统功能和性能的优化匹响的主要系统功能测试,在满足整体测试时间要求的前配,提高城市轨道交通系统应急响应能力,为系统验收提下,可合理考虑对其他接口功能的测试,以最终检验提供充分的数据,为运营提供成熟可靠的技术支持【】。

城市轨道交通是否达到设计需求。

联调联试是连接城市轨道交通建设阶段和运营阶段 .联调联试总体方案设计的关键环节【。

一方面,联调联试只能在城市轨道交通根据总体思路,城市轨道交通联调联试总体方案见各系统完成施工、安装、调试之后开展,任何主要系统图。

整个联调联试过程分性能参数类测试、运营场景工程进度的延迟都会对联调联试造成影响;另一方面, 类测试和运行参数类测试个阶段见表。

在城市轨道交通开通运营时间基本已定的前提下,联调 ..性能参数类测试轨道交通采用电力驱动的列车在轨道上运行是区别联试必须为试运营提供基本稳定的系统及足够的运营演练时间。

因此,各条建设线路联调联试都面临着测试内于其他交通方式的最重要特征。

因此城市轨道交通整体系统的基本功能就是允许单列列车在受电弓直接取流的容繁多、测试时间不足的压力。

联调联试总体技术方案是对联调联试进行的顶层设情况下能够在正线全线按照规定速度运行。

因此,联调计。

该技术方案需要根据城市轨道交通的基本要求及现联试初期开展的各项测试均是以验证城市轨道交通整体系统的基本功能为目的开展的。

联调联试初期关注的重场的实际情况,确定联调联试期间应该开展哪些测试项目,以及如何将这些测试项目进行合理、有机安排,以点是车辆、轨道、供电等系统的功能和性能实现情况,便更好地调动各方面的资源,在有限的测试时间内完成检验列车运行和各主要系统工作的安全性、稳定性和舒联调联试的主要任务。

联调联试总体技术方案是制定联调联试试验大纲、组织联调联试各项测试实施的基本依据。

好的总体技术方案对于联调联试乃至城市轨道交通建设和运营的顺利开展都有着非常重要的意义。

城市轨道交通联调联试总体技术方案.联调联试技术方案总体思路城市轨道交通是一个复杂而又庞大的系统,各系统和子系统间的通信接口、功能接口、电气接口等接口往图联调联试总体方案往有上百个之多。

逐一依次对所有接口进行测试,既不表联调联试总体方案符合对城市轨道交通整体性能的把握,其试验进度更无法满足联调联试有限的测试时间约束?。

此外,城市轨道交通各系统功能和性能的实现对城市轨道交通运营的顺利实施影响并不相同。

就信号系统与车辆..万方数据王澜等城市轨道交通联调联试总体技术方案设计适性。

在测试手段上,往往要采用特定的仪器设备完成操作,以及对测试中发现的缺陷进行整改和整治。

..运行参数类测试指标检验和性能评价,因此联调联试初期开展的测试工作被称为性能参数类测试在完成运营场景类测试之后,城市轨道交通各主,。

在性能参数类测试的设计过程中,联调要系统的功能趋于稳定,各主要系统功能接口已近匹联试分包商主要参照城市轨道系统设计规范、技术文配。

联调联试后期的主要作用于验证城市轨道交通整档,以及系统分包商的系统验收试验完成情况等确定测体系统能否满足设计运力的需求。

以沙特麦加轻轨铁路试项目以及测试的评判标准。

在行车组织上,由于列车为例,联调联试后期主要检验其能否满足单方向每小时人的运力需求第二阶段。

设计运力的满足,在全线的运行安全性在这个阶段尚待验证,一般只采用单列列车上线的方式配合测试作的进行,以便减少系与最大供电能力、信号系统允许的列车最小追踪间隔、自动检票机的通过能力等冈素有关,为检验在正常作统缺陷对行车安全的影响。

在性能参数类测试过程中,各相关系统设备的操作如接触网送电由系统分包商的情况下城市轨道交通各主要系统的能力满足情况,人员完成,系统分包商人员在性能参数类测试工作完联调联试开展运行参数类测试成后,负责对测试工作中发现的系统缺陷进行整改和精 ,确定行车组织的关键参数,为估算城市轨调,以达到优化接口性能、提高接口匹配程度的作用。

道交通线路通过能力提供数据支持。

在测试手段上,运..运营场景类测试行参数类测试主要采用成组列车,按照事先编制的运行对于城市轨道交通线路来说,在列车能够在正线交路运行进行检验。

在运行参数类测试的设计过程中,全线安全运行的前提下,搭载来自不同地点的旅客到联调联试分包商主要参照城市轨道系统的列车运行图编达指定的目的地是其最主要的功能。

该功能包含方面制、列车运行组织情况等确定测试项目及测试的评判标需求:首先多列列车可以在互不干扰的情况下在线路上准。

在开展运行参数类测试之前,主要系统缺陷整改应已完成,因此在这个阶段的配合工作主要由运营分包商同时行驶;其次车站等主要场所能够提供旅客进站、候车、乘降及应急疏散的功能;第三城市轨道交通应提供承担,配合测试单位编制运行交路、组织行车,并最终对列车以及旅客服务设备运行状态进行实时监控的能根据测试结果编制试运行及正式运行阶段的车底使用计力。

联调联试中期开展的各项测试均是以验证城市轨道划和运行交路图。

交通整体系统的主要功能的个需求为目的开展的。

测麦加轻轨铁路联调联试技术实践试的重点是车辆、信号、通信、综合监控等系统的联动功能实现情况。

由于这个阶段开展的测试主要是通过设 .麦加轻轨铁路简介置特定场景,检验被测系统功能在特定场景中的实现方法沙特麦加轻轨铁路一一开展的,这个阶段开展的测试作又被称为运营场景类测 ,位于沙特阿拉伯王国境,在测内的伊斯兰教圣城麦加,是世界迄今为止具有设计运量试试手段上,运营场景设计基本不需要专业的测试设备, 最大、室外温度最高、同类工程工期最短的轻轨铁路项其测试作的重点在于完善测试场景设置与设计,达到目,也是沙特国内年来的第一个轻轨铁路项目,主要利用有限的场景对全线主要场所的主要系统功能实现情为了缓解每年数百万穆斯林朝觐期间的交通况的检验和验证的目的。

运营场景的设置要满足对城市压力。

该轻轨铁路线路途径米纳、穆茨达里法轨道交通在正常、降级、紧急运行模式下的行车组织和赫、阿拉法特朝觐期间的客运组织的检验需求。

在行车组织上,可以安排多列列主要人流集散区,全线共设车站座,其中座高架站,车在不同的区域配合不同的场景测试。

运营场景类测试座地面站,在阿拉法特端头设车辆段一处含综合维的配合工作主要由运营分包商完成。

后者负责场景测试修中心、控制中心等见图。

过程中行车组织、调度指挥、设备操作等工作。

期间各麦加轻轨铁路土建设计施工采用美国标准,通信、设备分包商主要负责故障设置/恢复、高危/关键设备的信号、供电、电力及相关系统的设计施工调试按照欧洲.二:馋。

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Ⅵ, ,....万方数据城市轨道交通联调联试总体技术方案设计王澜等城市轨道交通砸二;毪’埔车区运追供陨综站车受轨电界合台辆电遒场站问行踪几景场场图测能检接边弓何类景景参试力查地缘轨测电遒接状类类数位动触态测试试差力网学受响流应性能图沙特麦加轻轨铁路图麦加轻轨联调联试总体技术方案限界检查试验。

检验土建工程、牵引供电、标准开展。

麦加轻轨铁路设计运量为最大每小时单方向人次,将分两个阶段开通运营。

第一阶段在信号通信等轨旁设备的设置是否符合限界标准要求,确年朝觐期间开通,完成全部土建施工和绝大部分系统保运营车辆在各种运行状态下的运行安全。

功能,信号系统开通列车自动防护功能,实现综合接地测试。

检验麦加轻轨铁路全线车站、区间和车辆段的防雷地、系统地和通信信号接地系%的运营能力。

第二阶段在年朝觐期间开通,完成剩余系统功能,信号系统开通列车自动驾驶统是否满足设计要求,确保通信信号、牵引供电设备接地性能良好。

功能,实现%的运营能力。

中铁建设集团有限公司沙特项目公司作为沙特麦站台边缘电位差测试。

检验麦加轻轨铁路沿线各站台的接触电压和跨步电压是否符合设计要求,确加轻轨铁路总承包商,全面负责麦加轻轨铁路的设计、建造、运营管理和组织工作。

英国阿特金斯集保旅客乘降的安全。

团、英国劳氏船级社等著名公司为该项目提供设计、安车辆轨道动力学性能测试。

检验麦加轻轨铁路车辆和轨道的性能匹配程度,检验在设计运营速度全评估等方面的咨询工作;西门子公司、美国西屋电气公司、法国泰雷兹集团、中国北车长春轨道客车股份有下,运营车辆在实际线路的运营平稳性和稳定性指标是否满足设计标准,测试数据用以指导轨道精调。