A/m项，m增加，A增加有限。因此， A/m随总质量的增加而减少。(2～3m2)
货车比功率随总质量增加而减小。通常， 重型货车比功率约7.35kW/t。
有的国家对汽车比功率有规定，以保证 汽车动力性不低于一定的水平，防止阻
碍正常交通流。
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吉林大学汽车理论第三章_汽车动力 装置参数匹配
适当地选择最小传动比，既能保证 汽车的动力性，也能有合适的燃油 经济性。
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3.3 最大传动比的确定
最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动 比。因主减速器传动比是固定的，普通汽 车没有分动器和轮边减速器，只要确定I档 传动比即可。
在选择最小传动比时，也要考虑最高档 (直接档)有足够的动力性，即动力因数。
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最小传动比的选择，既要考虑汽车 的最高车速，也要考虑最高档的动 力因数，特别是对货车。
主减速器传动比过小，会造成汽车 运行时发动机负荷率过大，反而不 利于提高燃油经济性。
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•最小传动比与最高车速的关系 许洪国3200 装置参数匹配
结论
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•P=Peak Power 许洪国320051031
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•3.2 最小传动比的选 择
•最高挡行驶
•变速器传动比
•最小传动比 •主减速器传动比
•总传动比
•副变速器或分动器传动比
•主减速器的传动比 i0
•变速器传动比为1
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•最小传动比
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•i0
•直接挡行驶
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•3.2 最小传动比的选 择
吉林大学汽车理论第三 章_汽车动力装置参数匹
配
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2020/11/7
吉林大学汽车理论第三章_汽车动力 装置参数匹配
3 汽车动力传动系参数匹配
3.1 发动机功率 Engine Power 3.2 最小传动比 trans. Min.Gear Ratio 3.3 最大传动比 Min. Gear Ratio 3.4 变速器档数及其传动比 3.5 动力传动系匹配
•ig1 ×i0
•主减速器传动比i0
•最大爬坡度 •最大传动比
•附着率 •最低稳定速度
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•低速稳定爬 坡
•货车最大爬坡度约30％， 约为16.7°
。
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2 汽车比功率 kW/t—单位汽车质量具有的功率
•MV Specific Power (Power Per Unit Mass)
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中型货车的比功率约10kW/t,其中Ff约 占40％。
3.1 发动机功率的确定
•发动机功率
•汽车 •动力性
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•预期 •最高车速
•加速能力
•爬坡能力
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3.1 发动机功率的确定
1 根据最大车速uamax选择Pe
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•21.15×360 0
位数应越大。
•≦1.7 ~ 1.8
•轿车行驶车速高,比功率大,最高档后备功率 也大,最大与最小传动比的比值小。现已由三 个档改为五个前进档。
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最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车 最小稳定车速是最大传动比的制约因素。
讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速， 所以，Fj和Fw均可忽略。
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3.3 最大传动比的确定
•低速 •汽车最大驱动力
•变速器I挡传动比ig1
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•高功率区 •工作机会
•在低燃油消耗 •率区工作机会
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•档位数还影响相邻 档间传动比的比值。
•imin
比 值 过 大 会 造 成 换 档 •imax 困难。通常其比值要 小 于 1.7~1.8 。 最 大 与 •igk
最小传动比值越大,档
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•Power •Trade-
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汽车动力传动系统匹配
•汽车动力 •装置参数
•发动机功率
•传动系 •传动比
•动力性 •燃油经济性
•驾驶性
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最大爬坡度
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•ua （km/h）
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取igI应满足要求，还要考虑道路附着条件。 越野汽车还要考虑最低稳定车速：
•松软路面
•土壤易受 •冲击破坏
•Fφ
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•uamin
•itmax
•由于轿车传动比较高，最大传动比是 根据加速能力确定。
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•3.4 挡位数及其传动比的确定
档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车加速和爬坡能力,同时也 增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。
•动力性
•挡数
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•燃油经济性
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•汽车动力系统 •汽车动力系统
•汽 车 动 力 •汽车动力传动系 传动系统主 统参数主要包括 要包括发动 发动机功率、变 机、传动系 速器档位数与速 的变速器和 比、主减速器的 主减速器。 型式与速比。
•对 动 力 传 动 系进行优化 (折衷)，以满 足汽车对动力 性和燃油经济 性以及汽车驾 驶性的要求。