成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段
施
工
总
结
编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武
审核人：徐永兴
二O一O年十二月五日
路基94区填方试验路段
施工总结
为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。

我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。

一、完成试验段的目的是：
（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；
（2）确定施工方式；
（3）确定碾压遍数；
（4）确定松铺系数；
（5）全面检查材料及施工质量；
（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；
（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。

二、施工准备
1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。

用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。

2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。

3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。

详见下表
测。

为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。

根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。

6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。

三、具体做法为：
1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。

2）施工放线：用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，用石灰作出明确标识，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑高度线，标注填筑高度。

3）根据我项目部使用的运输机械，按每车9方的松散土料，松填厚度0.3米，确定每车需要填筑的面积为30平方米，在地面上用石灰按30平方米划分成不同的小格子。

4）将挖掘机挖出来的土料经分择去除大块粒料后用自卸车运至摊铺现场，按划定的填土位置卸车。

5）使用一台T16推土机进行平整，平整工程中，将超粒径的石料用人工拣出破碎到合格粒径后在使用。

机械平整后采用人工进行表面检平。

6）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。

将试验段按桩号分成许多小方块，测定记录下每一个角点的高程H1，计算出基层顶面所差高度A，再用其乘上1.20即为该点松铺厚度。

7）抓紧施工，应在土料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用振动压路机进行压实。

记录下压实的遍数，压实方法、压路机型号、压实工序。

8）迅速恢复布设在基层的高程点对应位置，并测出其高程H2记录下来。

9）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。

在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。

碾压时，采用3M 平整度尺进行平整度检查，使平整度控制在20ｍｍ以内。

整个铺筑碾压工
作应在土料水分失水在最佳含水量前完成。

四）、施工总结
1）、根据铺筑前的高程Ｈ1和铺筑后的高程H2与松铺厚度相比较，得出松铺系数。

松铺系数＝松铺厚度÷压实厚度
即：松铺系数=0.282（松铺系数平均值）÷0.234=1.205，保留一位小数取值1.21（对每个测点所得松铺系数进行分析；得出松铺系数平均值，作为以后松铺控制的依据）。

2）、根据JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对试验路段进行验收，各项指标均满足规范和设计要求。

3）、机械和人员的配备：每个填方作业段，需配备挖机1台、推土机1台、装载机1台、22t压路机1台，配备人工不低于4人。

4）、碾压遍数：根据试验路段压实度检测结果分析，要保证94区路基压实度符合规范和设计要求，每填筑层需采用22t压路机，碾压至少不低于6遍。

5）、填料粒径：为满足94区路基填筑层压实度值，路基填筑层厚须控制于0.24m左右，因此填料粒径不得大于16cm，即规范规定的层厚的2/3。

6)、对于推土机摊铺后的路基均需采用人工辅助捡平，确保路基平整度和横坡度。

现试验路段的试验结果已出具，各项检测指标均满足规范和设计要求，能指导94区路基大面积施工。

试验路段的各项检测结果附后。