路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。

根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

现将施工总结如下：
一、工程概况
本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。

二、试验目的
1、确定填料辗压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。

三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：测量仪器配置表
4、所投入试验、测量仪器见下表
附表四：试验仪器配置表
四、施工过程
1、取土场
(1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。

(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。

(3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。

2、取土场材料实验
填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。

项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

实验结果如下表
3、填筑前的准备
(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格
(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。

用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

4、填筑土方
(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。

在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。

前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。

(2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。

5、标高及平整度的控制
(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

6、辗压及压实度控制
(1)该段取土场土样最佳含水量为13.1%，初次检测填料的含水量为10.5%，采用洒水闷湿。

(2)填料经过洒水，经检测含水量在15.6%时开始辗压。

(3)碾压程序：低速静压一遍（速度 1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压2遍）→检测压实度→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。

采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。

辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

(4)辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

(5)根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。

(6)辗压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。

从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。

采取补水后再适当晾晒的方法。

(7)检测土体含水量合适后，辗压第四遍。

经检测压实度全部合格。

7、标高、横坡检测
(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。

(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

五、数据总结
1、虚铺35cm第一层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.35；第四遍压实后压实度平均为91.13，第四遍压实后压实度能够达到要求。

2、虚铺35cm第一层时的松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。

3、虚铺35cm第二层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.43；第四遍压实后压实度平均为90.92，第四遍压实后压实度能够达到要求。

4、虚铺35cm第二层时的松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。

5、虚铺30cm第三层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.73；第四遍压实后压实度平均为91.41，第四遍压实后压实度能够达到要求。

6、虚铺30cm第三层时松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。

7、虚铺30cm第四层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.89；第四遍压实后压实度平均为91.10，第四遍压实后压实度能够达到要求。

8、虚铺30cm第四层时松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。

5、对以上不同摊铺厚度的实验段均满足规范及设计要求，通过对实验结果进行对比分析可以得出如下结论。

六、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。

当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为35cm（机械利用率最高），采用LSS220自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，90区先静压1遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在35cm 左右。

最佳填筑参数如下：
1、土方填筑松铺厚度35cm，松铺系数1.18；
2、土料含水量控制在13.6%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始辗压效果最好；
3、压实机械采用LSS220自重20T；90区路堤填筑时，先静压1遍（速度1.2Km/h），再振动碾压2遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h），最后静压1遍（速度1.2Km/h）；
4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，LSS220 20T 压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。

5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、LSS220自重20T压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。

6、本试验段总结适用于取土场位置为DK159+800路基右侧100m处的情况，其他取土场需另行进行试验段施作。

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

今后施工时应注意如下事项：
1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过
35cm；
2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致
使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部
2009-09-08。