新建京沪高速铁路JHTJ-3标段(DK496+265.27〜DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案5嗨HYDRO编制:审核:批准:中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二◦◦八年七月新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27〜DK499+909.34 ）路基岩溶注浆施工方案一、工程概况岩溶注浆地段位于 DK496+265.27~DK498+150.00 段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为DK496+265.27~DK496+500.00 段，全长234.73m，DK496+920.00~DK498+150 段全长 1230m。

地层为泥灰岩（£1）,浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（61 ），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（£），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280 之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。

二、施工布置2.1孔位布置施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。

现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。

注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。

岩溶注浆加固范围以坡脚线外延 5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。

具体孔位布置见附图。

2.2临建布置集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。

制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27 〜DK496+500 段（234.73m ）和 DK496+920 〜DK497+400 段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400〜DK498+150段（750m）设置2座制浆站。

每座制浆站按照3〜4台套制浆、灌浆设备配置。

集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。

制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。

灌浆管路连接采用软管。

为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。

施工用电：DK496+265.27~+500.00 段采用130KW 柴油发电机提供。

DK496+920.00~DK498+150 段电源由2座500KVA变压器站提供。

施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置3主要施工设备及人员 3.1施工设备投入根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1表1拟投入的主要施工机械设备表拟投入的施工人员详见表2表2主要施工人员表4工艺流程及各工序施工方法4.1工艺流程岩溶注浆施工工艺流程图见图1图1 岩溶注浆施工工艺流程图4.2钻孔勘探孔钻孔采用重庆探矿机械厂生产的 XY-2型地质钻机和山东聚能HY100，钻孔方法采用泥浆循环护壁，金刚石钻头或合金复合钻头钻进。

钻孔成孔孔径不小于©108mm。

注浆孔钻孔采用宣化英格索兰厂生产的 MZ200液压潜孔钻机、德国克莱姆KLEMM R805-1液压潜孔钻机，钻孔方法采用中低压冲击器钻进，压缩空气由美国寿力 900HH 空压机、英格索兰650E空压机供给。

注浆孔排距4.33m、三角形孔间距5m，注浆孔中33%作为勘探孔，排拒8.66m，孔间距7.5m，均为三角形布孔。

钻孔孔位位移不宜超过0.5m。

孔深控制：DK496+265.27 〜DK496+500.00 段入岩 5m ; DK496+920.00~DK497+ 400.00段入岩10m ; DK497+400.00~DK498+100.00 段为土石分界线以上和以下 5m，即入岩5m，若土层不足5m时以实际为准；DK498+100.00~DK498+150.00 段入岩8m。

每孔钻孔结束后由监理工程师复测孔深，符合设计要求后方可进入下道工序。

4.3注浆管埋设注浆管采用1 '塑料管，埋设后外露不小于0.2m，孔内离孔底一定距离，注浆管每隔1〜2m打孔，以保证复灌不堵管。

排气管长度不小于 1m，下管后，采用水泥袋将管固定在入岩部位，以保证孔四周不漏浆，上部捣入水泥砂浆。

4.4灌浆灌浆水泥采用P.O 42.5水泥，灌浆用的水泥必须符合规定的质量标准，不得使用受潮结块的水泥。

水泥不应存放过久，出厂期超过三个月的水泥不应使用。

灌浆用水应符合混凝土拌合用水的规定，拌浆水的温度不得高于40 C。

水泥浆液水灰比为：0.8: 1〜1:1。

一般遵循由稀至浓。

若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆。

全充填溶洞一般采用单液注浆，当岩溶特别发育，注浆量很大时，应视需要采用水泥水玻璃（38-48Be '）进行双液注浆。

注浆前需对注浆孔进行清孔，清至排气管出水不混浊为止。

试验区注浆压力为0.1〜0.3MPa。

一般基岩中注浆压力不小于 0.1〜0.3Mpa，岩土界附近逐步加大至0.3〜0.5Mpa。

4.4灌浆结束条件当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：①注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量w 40升/min，维持30min。

②冒浆点已出注浆范围外3〜5m时。

③单孔注浆量达到平均注浆量1.5〜2.0倍，且进浆量明显减少时。

当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。

4.5特殊情况处理①对位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填，基床范围换填 C15片石混凝土。

当基床厚度范围以下，堆积充填物强度较低，按计算对堆积物进行换填或加固。

②对溶洞无流动地下水且充填堆积物，顶板厚度不能满足要求时，可采用压浆进行处理。

有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。

③对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采取M7.5浆砌片石嵌补支顶加固措施。

④灌浆过程中如地表发生冒（漏）浆现象时，根据冒（漏）浆量的大小，可采用下述方法处理：如冒浆量较小，可不作专门处理，按正常灌浆方式灌注至灌浆结束标准；如冒浆量较大，一般可采用低压、浓浆、限流、限量、间歇灌注等方法处理，必要时应采取嵌缝、地表封堵方法处理。

⑤如遇注入率大、灌浆难以正常结束的孔段时，应暂停灌浆作业并查明原因。

4.6注浆施工注意事项①注浆施工顺序：注浆应自注浆加固范围周边向中间进行。

先两侧后中间，先桥台尾部、盖板边缘或挡墙基础再其他部位，先大的溶洞再小的溶洞或裂隙。

注浆孔应跳钻施钻，不应全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。

②注浆过程应加强地面观测记录（水平位移、地面沉陷等）。

注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。

③各孔注浆量依据具体地质情况有较大差异，当连续注浆单孔超过 15吨水泥不见升压时，应考虑提高浆液浓度，添加粉煤灰双液注浆，必要时间歇注浆。

注浆量过大时，应提请有关四方会勘，采取适当的工程措施进行处理。

④对注浆区段附近侧壁出露溶洞进行观测，一旦出浆，立即停止注浆，并采取相应措施。

⑤做好钻孔原始记录，根据要求对地质勘探孔钻孔岩芯进行拍照，并记录岩溶发育情况、统计相应注浆量情况，以便指导后续注浆施工。

⑥成孔压浆时留备用钻机，进行清孔、处理压浆发生的孔内异常问题。

⑦对压浆中出现异常的压浆孔，采用注水试验，或水位传递、指示剂、气体传递等方法确定岩溶通道连通性和压浆质量。

五、文明施工及环境保护措施（1）在施工现场设立环保标示牌，标示牌明确此段桩号环保负责人，以便监督。

（2）施工现场要文明施工，保持场地干净整洁；与当地居民建立良好关系，遵守当地政府决定。

（3）加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，保证定期撒水，尽量减小扬尘出现。

（4）水泥和粉煤灰等细颗粒散体材料，应遮盖存放，运输时防止遗撒、飞扬。

（5）化学注浆时应避免浆液对地下水源及周围环境的污染。

（6）废弃的砂料及水泥袋等包装物及时清理，不得随处抛撒。

施工机具应采取降低噪声措施，减少扰民。

（7）加强对施工人员环保教育，强化环保意识，渣土和生活垃圾实行定点倾倒，集中处理，严禁将废弃物倒于水渠、河床内。

（8）严格遵守国家和地方政府的环境保护法规。

对临时使用的材料棚，水池等尽量在铁路征地范围内，少占或不占农田。

对冒浆污染及时清理，集中制浆站挖好沉淀池、排污沟，保证水泥浆不四处漫溢。

（9 ）施工机械、料具、设备、材料的管理、使用和堆码，做到整齐有序，文明施7质量检查情况注浆质量检查应在注浆完成28天后进行，检验合格率低于80%时应补充注浆。

7.1钻孔检查检查孔数不少于注浆总孔数的5%且不少于2孔，根据取芯观察水泥结石率。

7.2压水试验压水试验检测孔不少于注浆总孔数的 3%且不少于2孑L,注浆后岩土体单位吸水量不大于0.42L/min.m.m ;土层单位吸水量不大于 0.33L/min.m.m。

压水压力为0.2Mpa , 单位吸水量计算公式：单位吸水量=压入流量*（段长x水头压力）。

7.3瞬态面波检测根据面波速度和面波频散曲线形态综合分析，当该法判定的注浆质量与压水试验检测不一致时，以压水试验检测判定为准。

8方案附件8.1孔位布置图（30张）8.2施工记录表样（3张）京沪高速铁路三标段五工区（2）2008年7月19日F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地, 重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。

三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了, 希望（，请保留此标记。

）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。