一、选择题
1、船停车后的停船距离（冲程）是指：船舶在直航中停止主机
至船舶对水停止移动的滑行距离
2、船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退
三，从从发令开始至船对水停止时船舶所前进的距离。
3、船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进
距离约为船长的：20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3
4、、螺旋试验的根本目的在于: 判断船舶航向稳定性的优劣
5、、通过Z形试验可判断: 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣
6、IMO船舶操纵性能基准指标包括旋回性能、初始回转性能、
偏转抑制性能、保向性能性能
7、螺旋桨吸入流的特点是：流速较慢，范围较广，水流流线几
乎相互平行
8、螺旋桨排出流的特点是：流速较快，范围较小，水流旋转剧
烈
9、对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小
与船速关系是：船速越高推力越小
10、航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条
件下实现的是：方向稳定性
11、螺旋浆的滑失越小，则: 推力越小、舵效越差
12、伴流对推进器和舵效的影响是: 提高推进器效率，降低舵效
13、一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时: 出链长度应控在
2.5倍水深左右
14、在10m水深的港内水域中操纵用锚时: 出链长度一般应为
1.0节落水
15、靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为1 节
左右。
16、船舶系泊时，首缆或头缆的作用是: 防止船舶后移、防止船
首向外舷移动
17、船舶系泊时，尾缆的作用是: 防止船舶前移、防止船尾向外
舷移动
18、船舶系泊时，前倒缆或首倒缆的作用是: 防止船舶前移、防
止船首向外舷移动
19、为使被拖船具有最大的转船力矩，单拖船的作用点远离被拖
船的船中，拖力方向与被拖船的首尾面垂直
20、拖轮以垂直方向顶推大船船首时，大船的转心位于船舶重心
之后。
21、协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷首部吊拖时，
对大船运动的影响是：使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反
22、空船横风靠码头比满载横风靠码头: 风致漂移较大，余速应
提高
23、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是:重载船顶流较
强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度；空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移
24、单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于风
力、水动力和锚链拉力造成的。
25、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对z轴的运动称为：垂荡和首摇
26、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对y轴的运动称为：横荡和纵摇
27、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对x轴的运动称为：纵荡和横摇
28、海上拖带，为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡，拖缆长
度一般应为拖船与被拖船船长之和的: 1.5～2.0倍
29、海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数
取为:4
30、海上拖带中，拖带距离较长，海面有风浪时，拖缆的安全系
数取为: 6～8
31、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：在公海以及连接公
海可供海船航行的一切水域中的一切船舶
32、《国际海上避碰规则》适用于与公海相连的，并可供海船航
行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制
33、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船
舶或结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型。
34、号灯和号型可用来表示：船舶的大小、船舶的种类、船舶的动态、船舶的工作性质
35、号灯的显示时间应包括：晨光昏影、从日没到日出、其它认为有必要的情况
36、有关号灯和号型的规定，在各种天气条件下均应遵守.
37、从事拖网作业的渔船应显示的号型是：二个尖端对接的圆锥
体
38、限于吃水的船舶在航时显示：同长度机动船规定的号灯，另
可显示垂直环照红灯三盏
39、失去控制的船夜间在航不对水移动时，应显示的号灯是：二
盏垂直环照红灯外，不应再显示其他号灯
40、互见中在航机动船按规则要求向右转向时应鸣放一短声，这里指的机动船是指：任何用机器推进的船舶
41、当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：继续鸣放雾
号的同时，如采取避让行动，则应正确地鸣放“互见中的行动声号”
42、可使用招引他船注意的信号的是：本船走锚、本船有人落水、本船发现不明漂浮物
43、一船的速度是否为安全航速，主要考虑：能否采取适当而有效的行动、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住44、在决定安全航速时，应考虑的因素包括：能见度情况、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况、通航密度
45、对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：雷达设备的局限性、所选用的雷达距离标尺、天气对雷达精度的影响Ⅳ、雷达的生产商
46、船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本
船右舷的该水道或航道的外缘行驶.
47、在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中所
指的分道通航制水域是指：IMO所采纳的任何分道通航制水域
48、在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制区域的船舶
应：尽可能远离分道通航制区域
49、右舷受风的帆船A看到位于其上风位置的另一帆船B驶近致有构成碰撞危险（不在追越中），则：A船应保速保向
50、在北风天气航向090°的帆船甲看到右舷角30°乙船显示红、绿垂直两盏号灯和红舷灯，且有碰撞危险，按国际避碰规则：无论乙船哪舷受风，甲船都应给乙船让路。
51、互见中，两条帆船对驶，且构成碰撞危险，应：左舷受风船
给右舷受风船让路
52、让路船的行动是：应尽可能及早采取大幅度行动，宽裕地让
清他船
53、适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是：符合第三
条定义的规定并显示规定的号灯、号型
54、船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：不同种类船
舶之间的责任
55、《国际海上避碰规则》各条不免除船舶所有人、船长、船员的疏忽所产生的各种后果的责任。
56、在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于：对海员
通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
57、某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思
想准备，这属于：对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
58、背离《国际海上避碰规则》的条件是：危险确实存在、危险必须是紧迫的、背离是合理的
59、“背离规则”采取行动的目的是：避免紧迫危险
60、为避免紧迫危险，船舶可以背离：规则有关避碰行动的规定
的各条
二、简答题及问答题
1、船舶制动方法有哪几种？
2、旋回圈的要素。
3、K、T的物理意义。
4、螺旋桨的致偏效应。
5、影响舵效的因素。
6、锚抓力的影响因素。
7、系缆作业的过程。
8、船舶在静止中、前进中、后退中的拖船效应。
9、船舶在静止中、前进中、后退中的受风偏规律。
10、浅水对船舶操纵性的影响。
11、靠泊操纵要点。
12、单锚泊操纵方法。
13、什么是正规瞭望？
14、瞭望的目的。
15、碰撞危险的判断方法。
16、追越、对遇、交叉相遇局面的构成及避让责任。
17、直航船行动的理解。
18、雾航应注意的事情。
19、安全值班的目的。