东风11座朝阳系列电动观光车 采用模块化车身，使用ห้องสมุดไป่ตู้济， 车身造型美观、流畅、简洁。
电机额定功率 一次充电时间 一次充电续驶里程
观光车(Q4)主要技术参数
3.电动观光车技术分析
1、 乘员数 2、 外形尺寸(mm) 3、 续驶里程(km/h) 4、 最高车速(km/h) 5、 最小转弯半径(m) 6、 最大爬坡度(﹪) 7、 电池优质国产电池 8、 串励电机 9、 充电机 10、 整车重量(kg) 11、 制动距离(m) 12、 最大噪音 (db)A 13、 充电电压(v) 14、 充电时间(h) 15、 离地间隙(mm) 16、 电控 17、 车身 18、 座椅 19、 仪表
11
48/72 5 40/45 100(双组)/80 25% 6-8 5.5 4630×1490×1940 美国GE OEM牵引电机、美国 CURTIS控制器、美国TROJAN深循 环动力电池、德国DELONG工频充 电器
“新瑞”系列 6118k(11座)
主要配置
3.电动观光车技术分析
(1)牵引蓄电池： 牵引蓄电池主要使用铅酸蓄电池。
3.电动观光车技术分析
2000年至今，电动观光车在我国获得了较快发展，从无到有， 到2007、2008年产销量达到25000辆左右。企业的数量也从开始的 一二家，发展到多家。2003年国家实行行政许可制度以来，已领取 许可证的企业超过60家。国外电动车企业也开始在中国设立制造工 厂。 在技术上，国内电动观光车，牵引蓄电池主要以铅酸蓄电池为 主，电机以直流电机为主，电控也以直流电机控制器为主，目前这 些配套部件均已实现国产化。
4.投资分析
电动观光车投资分析
项目 车辆购置 电池费用 成本 50000元/辆 5600元/辆 说明 一次性支付购置成本后， 按5年计提车辆折旧 700元/只，8只/辆，使用 寿命1-1.5年 单台车饱和充电一次，消 耗电能13度(0.6895元/度) ，续驶里程80—90公里 含场站建设、车辆维修保 养、保险 含工资、社保、福利等相 关费用 办公性支出、劳保、耗材 按5年为1个周期均摊 成本，每辆车综合成 本62480元/年
11-12人 4660x1400x1880 80 28 ≤4 ≤20 3D-210x8 48V/4.2kw 48V/30A 1000 ≤4 ≤65 220 8 150 进口电控 玻璃钢 采用高级仿皮坐垫、可折叠扶手 速度表、电量显示、转向指示、前后指示 鼓式双回路液压制动 前桥麦佛逊独立悬挂、后桥钢板弹簧 无级变速 前照灯、转向灯、刹车灯、驻车灯、汽车喇叭 真空子午线轮胎 汽车音响
3.电动观光车技术分析
项目 外形尺寸（长×宽×高） 载客数量 轴距 轮距（前/后） 最小离地间隙（满载） 整备质量 最大总质量 最高车速（满载） 最大爬坡度（满载） 制动距离（满载、20km/h） 驻车能力 最小转弯直径 单位 mm 人 mm mm mm kg kg km/h % m % m kw h km EQ8111 4065×1390×1970 11 2550 1230/1200 125 920 1640 30 25 ≤6.0 12 ≤8 3.0/4.0 8~10 ≥80（8只电池）
(1)政府主导型模式
以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体。突出特点是政府 “直接投资、政府 所有” 。 适用于电动汽车商业化运行规模较小，或处于电动汽车发展的早期，需要鼓励企业从 事电动汽车的研制，或政府经济实力强大时。
(2)研制企业主导型模式
依靠电动汽车研发企业、私人资本主导电动汽车商业化运行和基础设施的建设，政府 的优惠政策以及电动汽车未来前景使电动汽车研发制造企业愿意出资进行电动汽车的商 业化运行，以宣传企业形象、改进企业产品、积累运行数据、培育电动汽车市场。 适用于产品急需提高质量和性能，有政府支持，且企业实力较强，并在运行区域有长 远规划时。
(3)运营企业主导型模式
以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原 则实施商业化运行，政府通过政策引导和财政支持间接方式发挥作用。 适用于公共交通比较发达，有很大的客流量，政府财政能力较弱，市场环境和市场机 制较好，融资渠道较畅通时。
铅酸蓄电池在使用过程式中不会给环境带来污染，电池废弃后有较成熟的回收 利用技术，回收价值较高，目前已形成了较好的回收体系，基本上没有人遗弃这类 电池，可以按车辆的续驶里程要求匹配电池容量。
(2)电动机、电机控制 直流电动机驱动系统：直流有刷电机加斩波器控制，国内的配套企业较成熟。 该系统具有起步快、加速牵引力大、成本低易于平滑调速、控制器简单、技术成熟 等优点。缺点是效率相对较低、体积重量大。 感应电机交流驱动系统：电机采用三相交流感应电机、控制器采用矢量控制的 变频调速方式。与直流系统相比具有：效率高、体积小、重量轻、结构简单、免维 护、易于冷却、寿命长等优点。缺点：交流控制器的成本较高。
Q4(11-12人)
20、 制动系统 21、 悬挂系统 22、 速度控制系统 23、 灯光及信号 24、 轮胎 25、 音响
3.电动观光车技术分析
型号 EG6118K
额定乘员(人)
系统电压(V) 电机功率(kw) 最高车速(km/h) 续驶里程(km) 爬坡度(满载) 充电时间(h) 最小转弯半径(m) 外型尺寸(mm)
动力费(车辆充电费)
3280元/年/辆
车辆维护 人员费(驾驶员) 管理费用
9200元/年/辆 32000元/人/年 2400元/年/辆
数据来源：武汉电动汽车示范运营有限公司北京分公司
5.建设运营模式
从世界各国的电动汽车商业化运营项目的实施过程来看，由于所处环境、发展水 平、注重面的不同，而采取不同的运行模式，主要有政府主导型、研制企业主导型 和运营企业主导型模式。