§4.2.1.1 图边数据
� 航图日期
航图日期包括航图修订日期和生效日期。图中 索引号左边的“3 MAR 06”为航图修订日期2006年 3月3日；索引号右边的“Eff 16 Mar”为航图生效日 期。没有注明生效日期的航图则在收到的时候即 生效。
§4.2.1.2 通信频率
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内。 在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率： 区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率， 地面管制频率和塔台管制频率。
有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提 供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑 道起飞到加入离场程序之间的飞行过程。
§4.2.1.4 程序命名与编号
上图中“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空 航路上的一个定位点； “（C）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。如上图的“TO NORTH”。
§4.2.1.5 限制条件
� 航空器类型限制和速度限制
� 机载设备限制
§4.2.1.5 限制条件
� 减噪限制
§4.2.2 平面图
飞行员可以从离场程序平面图中查找飞行路线、航向和 爬升梯度等信息，同时还可以查找相关的速度限制、空域限 制和减噪程序等信息。
如果离场图中包含一条或几条离场程序，会 将离场程序的名称列在平面图顶部。
§4.2 标准仪表离场图布局及其信息
§4.2.1 标题栏
机场代码
机场名称 修订日期
索引号
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率
机场标高
§4.2.1.1 图边数据
� 航图标识
标准仪表离场图用“SID”标识。
离场图标识中还可能包含一些其他信息。如 “SID（R）”表示该离场程序要求ATC提供雷达引 导，“RNAV SID”表示该离场程序只有装备了区域 导航设备的航空器才能使用。离场程序名称后标 注的“VECTOR”表示要求ATC提供雷达引导。
过渡程序航迹 过渡程序名称
VOR径向线
SID航迹
雷达引导航迹
航路名称
DME距离弧
§4.2.2.3 离场程序要素
� 离场程序文字描述
� 起飞阶段描述 ,有时起飞阶段的说明，还与所使用的跑道和机型有关
§4.2.2.3 离场程序要素
� 爬升阶段
除非另有说明，否则SID程序按以下基本原则进行设计： � 航空器起飞时以35英尺的高度通过跑道末端； � 达到400英尺高度之后转弯； � 最小爬升梯度为每海里200英尺。
离场图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为 从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，比 如上海虹桥机场为1，而上海浦东机场为2；“＃” 号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数 字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时， “×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航 图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序 编号的大写字母。
有些SID程序为满足超障要求，对航空器的爬升梯度有特定 的要求。有些离场图除了在表格中给出了爬升高度说明之外， 在平面图中还给出了以英尺/海里为单位的爬升梯度，并给出 根据这一爬升梯度转换的爬升率。
爬升率(feet/min)= 地速（Kt）× 爬升梯度
§4.2.2.3 离场程序要素
起飞最小爬升梯度
在杰普逊航路手册中，同一机场的离场程序 通常被编排在进近程序之前。在航图的右上角用 “SID”或者“DEPARTURE（DP）”等字样表明该图 是标准仪表离场图还是离场图。
要查找一个机场的离场图，先要找到该机场 所在的城市，然后再根据索引号查找需要的离场 图。若航图顶部的索引号是以0-3结尾，则表明这 是一张离场图，并且是该机场的第一个SID程 序，其余SID程序分别以A、B……编号，以此类 推，即“10-3”、“10-3A”、“10-3B”等。
§4.2.1.1 图边数据
� 机场地名
对于民用机场而言，这个地名通常就是该飞行程序主 要服务的城市名；而军用机场则是先列出军事基地的名 称，再在下面列出城市名。
� 主要机场名称
离场图左上角标出该离场程序所服务的主要机场名称。 主要机场在平面图中用圆形阴影标出。机场名称前若有短 横线“-”，表示机场地名是机场名称的一部分。
Thank you!
由于离场图一般不按比例绘制，只示意地标出离场航线 及其距离，以便于在平面图上合理地布置航路点位置。即使 平面图不按比例尺绘制，但是图上相关的地理位置和方位信 息都是精确的。在平面图上可以找到指北箭头和不按比例尺 绘制的说明“NOT TO SCALE”。
§4.2.2.1 机场
大多数情况下，一张离场图只用于一个主要 机场。在平面图中，主要机场用一块圆形阴影区 域突出显示。在机场标志里绘制了该机场的跑道 方向和相对长度，但注意机场跑道也跟图中其他 部分一样不按比例绘制。在机场标志附近，可以 找到与离场图标题中相同的机场名称。
§4.2.1.1 图边数据
如果一张离场图同时用于多个机场，那么在主要机场 名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。
区域离场图，可以同时服务于多个机场，但是机场之 间没有主次之分。图中包含的所有机场的名称都列在地区 名称下面，同时在平面图中标明每个机场。
§4.2.1.1 图边数据
� 索引号
§4.2.2.5 其他限制
� 导航设备失效
有些离场程序只有在雷达可用时才有效。这种情况下 会在SID程序名称下面注明必须要有雷达引导 。
§4.2.2.5 其他限制
� 通信失效程序
通常在离场图一侧的“LOST COMMS”框中用文字来说明通 信失效程序 。
§4.2.2.5 其他限制
� 减噪程序
在居民密集地区的机场需要设计减噪程序，尽量降低 机场对居民生活的影响。
§4.2.1.3 机场标高与高度表拨正数据
机场标高是机场内可用跑道最高点的标高， 在终端区航图的标题栏中采用英尺为单位标注。 然而，也有一些国家，公布的机场标高采用机场 基准点处的标高。
世界上大多数国家规定，航空器在航路巡航 时，气压高度表气压基准面设定为标准气压面 （QNE）。当航空器进场下降到TL时，必须将气 压面由QNE调为本地修正海压（QNH）。起飞离 场爬升到TA时，气压高度表气压基准面则从QNH 调到QNE。
初始爬升
§4.2.2.3 离场程序要素
� 过渡程序
过渡程序在离场图上用粗虚线表示。如果一张图上有 多条过渡程序，那么在过渡程序航迹上必须进行标注。 标注的内容包括过渡程序名称、计算机编码（用于编 写电子飞行计划）、高度和DME距离等内容。
§4.2.2.4 高度
� 扇区最低安全高度
扇区最低安全高度（MSA）标在离场图平面图顶部的 一个方框内，为距离导航台一定距离范围内（通常为25海 里），不管是山区还是平原都至少提供了1000英尺的超 障余度。根据向台磁方位划分为几个扇区，每个扇区有各 自的MSA。
杰普逊航图培训
飞行部
2008年6月
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图 七、机场图
§4.1 概 述
建立离场程序的目的，是使航空器起飞后从 机场过渡到航路飞行。飞行员按照离场程序飞行 可以简化ATC指令，避免通信拥挤，满足超障要 求。在有些情况下，还可以减少油耗并且降低噪 声。
如果多条离场程序终止于同一个定位点，那 么就通过数字（如果该程序名称本身不含数字） 或者字母（如果该程序名称中含有数字）来加以 区分。
在美国，有些离场程序通过过渡航路过渡到 航路上的一个定位点。这种情况下，SID是以离 场程序的终止点亦即过渡航路的开始点来命名。
如果是第 几次修改的版本。例如：Maric Three Departure 表示这张航图是第三次修改的版本。
有些离场程序设计时已经考虑了噪音的影响，而有的 机场的减噪程序十分复杂，无法包含在一张离场图中，此 时用一张独立的图来说明减噪程序，并在离场图中注明应 参考减噪程序页。
§4.2.2.6 专用空域
专用空域包括禁区、限制区和危险区。如果这些空域对SID 程序产生影响，那么在离场图上将这些空域标注出来。
§4.2.2.5 其它限制
� 机型和机载设备限制
§4.2.2.5 其他限制
� 速度限制
此速度限制适用 于某一航段
此速度限制适用于该离 场图中所有的航路
根据航空器所处航段、 距机场距离、高度或其 他条件来判断应该遵循 哪种速度限制
§4.2.2.5 其他限制
� 导航设备失效
当机场导航设备失效时，可能会影响到SID程序的使用。 此时离场图中应说明当导航设备失效时的备份方案。
有时，在主要机场附近还有其他机场，这些 机场为次要机场或卫星机场，根据这些机场是军 用机场还是民用机场用不同的符号标绘出来。
民用卫星机场
主用机场
§4.2.2.1 机场
区域离场程序图由几个机场共用，机场之间没有主次之分， 因此，平面图中没有代表机场的圆形阴影区，也没有画出机 场跑道 。
§4.2.2.2 飞行航迹
在美国、加拿大等少数几个国家，统一将TL 和TA分别规定为QNE18000英尺和QNH18000英 尺，通常在航空器下降到FL180时，将气压高度 表基准面从标准海平面气压29.92英吋汞柱 （1013毫巴或百帕）调到QNH。
§4.2.1.4 程序命名与编号
通常SID用程序结束的航路点命名，在这个 航路点之后航空器就进入航路飞行 。
上图中的（PILOT NAV）表示离场程序类 型，其他类型还包括RNAV，VECTOR，DME， GPS等等。
如果离场程序只适用于特定的跑道，那么将 这些跑道编号单独列在离场程序名称下面。否 则，将其标在平面图中。如上图中的“（RWYS 6L/R and 7L/R）”。