拆卸左车门锁检查，发现左前中控锁电动机有故障。
更换电动机后，试车，故障排除。
4、捷达车前卫（Ci）轿车仪表板上防盗系统指示灯连续闪亮（一）故障现象：捷达前卫（Ci）轿车，将点火开关转到“ON”位置，仪表板上的防盗指示灯连续闪亮。
故障诊断与排除：捷达前卫轿车装备德国大众第二代最新防盗系统（IMMOBILIZER），由于采用了“变码”技术，使装备该系统的车辆更安全、可靠。
最突出的特点为：即使原车钥匙丢失或被盗，也不用担心车辆会丢失，只要到特约服务站将剩余的钥匙重新做一下匹配，丢失的钥匙就会自动失效，免去了车主的担心或因更换全车钥匙而造成的经济损失。
如图3－2所示为第二代防盗系统，主要由防盗控制单元（IMMO ECU）、读马线圈（READING SPOOL）、带送码器的钥匙和防盗指示灯组成。
这套防盗系统在防盗器控制单元的随机数据中选择了一组数据并将它传送到位于点火开关钥匙中的密码送码器中。
每个送码器均有自己的固定码，在执行预置的程序后送码器利用传送来的数字与其固定码计算出新的数据，这组新的数据即“密码”被传回防盗控制单元并利用相同的预置程序进行反向运算，运算结果与在随机区域选择的初始数据必须吻合，这把钥匙于是被确认为已授权的钥匙。
当钥匙确认为被授权后，一个“变码”被传送到发动机的控制单元，发动机每次启动后这个变码由发动机控制单元随机选择并储存在这两个控制单元中，如果防盗器送来的变码与发动机控制单元相吻合，车辆便处于可运行状态。
采用此“变码”技术的防盗器的钥匙上均有“W”标记，以示区别。
用专用检测仪V.A.G1551对防盗系统进行检测，显示有三个故障记忆，分别为KEY SIGNAL TOO SMALL（钥匙信号太弱）、INCORRECT KEY PROGRAMMING ADAPTION LIMIT EXCEEDED（钥匙编程错误）及KEY NOT AUTHORIZED（钥匙未授权）。
根据故障代码显示分析，故障原因可能是钥匙匹配出现问题。
于是用检测仪V.A.G1551消除故障代码后，诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552来检测车辆的防盗系统。
由于该车出过事故，开始以为是防盗控制单元（IMMO ECU）有故障，更换了两个控制也没有排除故障。
用专用故障诊断仪V.A.G1551对防盗系统进行检测，显示有四个故障记忆，分别为：IMMOBIL IZER READING SPOOL（防盗器读写线圈故障）、KEY SIGNAL TOO SMALL（钥匙信号太弱）、INCORRECT KEY PROGRAMMING ADAPTION LIMIT EXCEEDED（钥匙编程错误）及KEY NOT AUTHORIZED（钥匙未授权）。
根据故障代码，再读取故障记忆显示没有故障，于是对钥匙进行匹配。
当在操作执行钥匙匹配过程中，防盗指示灯连续闪烁不停，说明还有故障存在。
在正常情况下，该指示灯应闪亮3s后熄灭，显示点火开关中的一把钥匙已匹配完成，再进行下一把钥匙的匹配。
重新故障用故障诊断仪重读发动机控制单元的故障记忆，仍显示上述四个故障。
根据故障代码分析，怀疑是读写线圈有故障。
于是用万用表的电阻档测量读写线圈，该线圈的电阻值为无穷大。
如图3－2所示，读写线圈正常时，B1与B2端子电阻为12Ω，B1与B3端子、B2与B3端子无穷大。
说明读写线圈已经断路，再测量防盗系统控制单元的电源及搭铁均正常。
再换一新的读写线圈，用专用故障诊断仪V.A.G1551重新匹配完钥匙后试车，防盗指示灯亮灭正常，故障排除。
6、捷达都市春天（CiX）轿车仪表板上防盗系统指示灯闪亮故障现象：捷达都市春天（CiX）轿车，在更换点火锁支架后，仪表板上防盗指示灯闪亮，发动机不能启动。
故障诊断与排除：用专用故障诊断仪V.A.G1551对防盗系统进行检测，显示有四个故障记忆，分别为：IMMOBIL IZER READING SPOOL（防盗器读写线圈故障）、KEY SIGNAL TOO SMALL（钥匙信号太弱）、INCORRECT KEY PROGRAMMING ADAPTION LIMIT EXCEEDED（钥匙编程错误）及KEY NOT AUTHORIZED（钥匙未授权）。
由于更换点火锁支架只需将读写线圈从点火锁芯上拆下，不必匹配钥匙且钥匙未受外力。
经认为，怀疑故障是零件安装不到位或是读写线圈损坏。
于是检查读写线圈的安装情况，发现读写线圈与点火锁之间没有装到位，有一定的距离。
用力一推读写线圈，只听“咔”一声，读写线圈紧紧卡在点火锁芯上。
用专用故障诊断仪V.A.G1551清除故障记忆后试车，发动机顺利启动，防盗指示灯熄灭，故障排除。
7、捷达都市春天（CiX）轿车安装防盗器后，中控锁控制功能失效故障现象：捷达（CiX）轿车安装防盗器后，中控锁控制功能失效。
故障诊断与排除：捷达都市春天（CiX）轿车的中控锁系统是由J379（中控锁控制单元）和V56（组合控制中控锁电机模块）控制整个系统。
在给该车加中控锁时，一般采用方法是在驾驶员侧车门内另外安装1个驱动电机以带动主控门。
该车J379控制单元内部是由2个继电器来控制V56，V56再去控制其他3个车门门锁电机。
当系统处于静态时，T6/3和T6/6都是通过内部继电器对地搭铁；当驾驶员启动内部中控开关时，J379内部模块发了指令，命令K1和K2输出12V电压去控制V56，然后带动其他门锁。
经仔细检查，发现该车在安装时直接把防盗器的中控控制线接到T6/3和T6/6，在试车时把熔断丝烧断。
而用铜线当熔断丝连接，试图用加大熔断丝的承受电流的办法解决，而结果则是烧坏线束、防盗器及J379控制单元。
因此应该进行改装，在T6/3和T6/6线路上加装2只IN4007二极管即可，如图3－3所示。
因为防盗器的1号线或者2号线输出12V电压时，由于二极管有单向导通功能，能阻止从防盗器发送来的12V信号电压经J379内部继电器短路，但防盗器应改为正触发。
要注意的是，一般自带有车载电脑防盗系统的轿车，不需要再安装电子防盗器，否则，会容易和原装的防盗系统发生系统冲突。
如果一定要额外安装电子防盗器，还要注意与点火系统分离，否则会造成发动机无法启动等故障。
8、捷达新2V电喷轿车事故修复后，发动机着车后立即熄火故障现象：捷达新2V电喷轿车，事故修复后，发动机着车后立即熄火。
故障诊断与排除：根据上述故障现象，认为防盗系统有故障。
连接VAGCOM进发动机系统，显示控制单元没有应答。
根据经验，捷达车这种情况大多是OBDⅡ第4脚接地与16脚正电源有故障，测量，正常。
进一步检测防盗控制单元电源，正常。
用试灯检测诊断线，无断路、短路情况。
怀疑故障为某个控制单元损坏。
该轿车配备ACS、SRS系统。
于是逐个将ABS、SRS、发动机控制单元拆掉，每拆一个用VAG－COM进防盗控制单元一次，当只剩下防盗控制单元的时候，仍无法进入防盗系统，初步判断为防盗控制单元损坏。
更换防盗控制单元后仍无法通信。
找一辆同样型号的车辆将防盗控制单元换上，也无法用诊断仪进入。
既然线路无故障，防盗控制单元也是好的，故障应该是某个相关元件损坏造成无法通信。
与防盗控制单元有关联下防盗识读线圈了。
将其拆下，再次用VAG－COM进入防盗系统，成功了。
究其原因，是识读线圈损坏。
于是匹配防盗钥匙，必须先更换识读线圈。
试着修理识读线圈。
对于这个导线外皮完好的识读线圈，它最可能短路的位置是接近线圈塑料封装位置。
用壁纸刀将其剥开，确实是白线、棕线和屏蔽线连接在一起。
经过处理后，用焊锡将两个接点焊好后，用树脂胶封装（此步工作需注意，屏蔽线去掉过多，造成钥匙信号传输抗干扰能力下降，防盗单元收到钥匙信号弱造成防盗）。
修复完毕装车，用VAG-COM进防盗控制单元25－02－05，防盗控制单元只有1个故障码，钥匙非法使用，将其清除，进发动机系统01－02－05查到一个故障码，控制单元阻塞，将其清除。
开始试配钥匙25－11－10－01－XXXXX（防盗密码在车上），匹配完毕，发动机车辆，依然为防盗现象。
再次将进防盗系统25－02－05，查到2个故障码：01177表明未与发动机控制单元匹配；07750表明防盗指示灯线路故障。
进发动机系统01－02－05查到1个故障码：17978表明控制单元阻塞。
同样是未匹配。
经询问得知，该车发动机控制单元为更换的拆车件。
进行以下步骤：01－05－060，01－00－06进防盗系统25－10－00－06重复配钥匙步骤，启动车辆成功。
试车，故障排除。
9、捷达前卫（CiX）轿车更换点火开关后，发动机启动后马上熄火故障现象：捷达前卫（GiX）轿车，因启动机不能运转更换了点火开关，但换了点火开关后，出现发动机启动后马上就熄火。
故障诊断与排除：根据上述现象，怀疑是防盗系统有故障。
将故障诊断仪V.A.G1552连接在故障诊断插座上，打开点火开关至“ON”位置，进入防盗控制系统，查出两个故障码；①故障码0112表明防盗器读写线圈错误；②故障码01176表明钥匙编程错误。
由于该车先前并未出现这个故障，目前又同时出现两个故障码，不像是硬性故障。
由于在更换点火开关时必然涉及到防盗系统读写线圈。
于是拆下转向组合开关，发现该线圈没有安装到位。
经正确安装后，用V.A.G1552清除故障码，执行钥匙匹配程序后，故障排除。
10、捷达前卫（GiX）轿车不能启动故障现象：捷达前卫（GiX）轿车，被水淹过后出现发动机无法启动。
经检查发现无高压火。
拆下发动机ECU，检查发现已经进水烧坏。
换上了一只新的发动机ECU后启动发动机，第一次启动，发动机运转几秒后随即熄火，再次启动，发动机毫无着车迹象。
仔。