目录一、工程概况 2二、人员、机械设备2三、填石路堤填筑实验段方案 4四、质量保证办法12五、安全生产保证办法13六、文明施工及环保办法14七、附图15普通填石路堤实验段施工方案一、工程概况湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长 3.77km(K37+180~K40+950),路基填方101.73万方，挖方110.37万方。

本项目走廊带处湖南中部至西部过渡带，雪峰山脉北东向心延伸。

项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m，相对高差100-800m。

地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷普通较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。

山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。

穿越地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。

为我标段普通路堤填筑制定适当施工方案，选用品有代表性地段（K40+160～K40+260）作为实验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行普通路堤摊铺碾压。

通过实验段施工，使施工人员熟悉路基填筑质量控制要点，获得一套切实可行、符合本标段现场实际状况路基填筑施工工艺，为后续大规模路基填筑积累经验，用于指引施工。

在路基实验段填筑完毕后，最后拟定路基上路堤、下路堤、路床如下施工参数以指引正式施工：1、拟定适当使用材料。

2、拟定材料松铺系数。

3、拟定原则施工办法(1)、拟定达到表1中孔隙率原则松铺厚度；(2)、拟定碾压机械选取和最佳组合方式；(3)、拟定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；(4)、拟定压实沉降差；表1 填石路堤上、下路堤压实质量原则二、人员、机械准备1、人员安排重要技术、管理及施工人员见下表重要技术、管理及施工人员表2、施工机械、设备准备重要施工机械、设备数量一览表三、普通路堤填筑实验方案1、施工准备1、实验段位置选取拟定依照上述原则和6标段实际状况，咱们组织工程技术人员通过现场实地勘察比较，选取了K40+160~K40+260长100m路段做为新溆高速公路工程第六合同段路填筑石方实验段，该实验段填筑石料拟运用K39+980~K40+092挖方段石料作为实验段填筑材料，该挖方段长112m，最大挖深32.5m，约25万m3，岩石裸露，为坚硬灰岩，表层有较多灌木及杂树，且高低不平，具代表性。

2、测量放线在填筑前，测量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。

依照路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽50cm。

并测出K40+160、K40+200、K40+240三个断面中桩、距离边桩1.5m处共9个高程检测点位基底标高。

2、路堤填筑石方实验段施工办法、施工工艺、施工技术方案1、路堤填筑石方实验段施工办法：路堤填筑石方实验段按常规四区段、八流程水平分层法施工。

四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：施工准备与测量放线、基底解决、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。

2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：3、路堤填筑石方实验段施工技术方案(1)填筑路基施工测量放样：依照监理工程师复测批准控制导线网点和水准点，依照施工设计图路线坐标位置，放出路基清除表土范畴边线，测量原地面高程及横断面。

(2)填筑路基原地面解决：清表应按设计规定及合同文献规定执行，原地面种植土、草皮、树根应清理挖除彻底，同步结合永久性排水设施做好暂时排水工作，因此先挖沟排除路堤填筑范畴内积水，并将洞穴、墓坑按规定回填夯实。

然后进行填前压实，在压实之后应检查原地面承载力，以验证与否满足规定，若不符合规定应提出加固办法进行基底解决。

对原地面纵向、横向坡度陡于1：5时，原地面必要挖成向内倾斜台阶(台阶宽度不不大于2m)。

原地面清表、碾压及解决完毕后应再次进行施工测量，涉及路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等，然后报监理工程师检查验收，办理签认手续。

(3)路基填筑石方技术原则：依照新溆高速公路招标文献及施工设计图纸等文献规定，路基填筑石方施工技术原则为交通部《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)和《公路工程质量检查评估原则》(JTG F80/1-)。

(4)路基填筑石方实验段拟采用技术规定和技术参数：a、用于码砌护坡不低于30Mpa。

b、用于填石路堤石料最大粒径不超过层厚2/3，且不不不大于50cm。

c、拟采用40cm、50cm、60cm三种松铺厚度进行碾压对比实验。

d、边坡采用先填后码砌、先码砌后填筑两种施工工艺进行对比实验。

e、施工过程采用分层填筑、分层压实行工办法。

f、碾压机械及压实遍数：自重20t自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、再用20t 自行式振动压路机强振3-6遍、再静压1遍。

g、碾压频率30Hz，碾压速度控制在2.0-4.0Km/h左右。

h、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度与否存在偏差，在实验段中局部取点进行水密法(灌水法)压实度检测。

i、压实沉降差平均值不大于5mm，原则差不大于或等于3mm。

检测频率为每40m检测一种断面，每个断面检测5~9点。

(5)实验段每层施工工艺流程：(6)实验段施工顺序拟将50cm松铺厚度放在最下层(即下路堤内)先进行实验，如检测达不到压实度规定，可增长碾压遍数直至合格，如通过增长碾压遍数还不能达到规定，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤质量。

为了能尽快获得实验数据，每种不同松铺厚度进行二至三层实验。

在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施工、检测实验数据详细记录，并对实验所获得数据进行总结对比分析，以调节拟定上一层填筑各项指标，普通在正常状况下进行两次调节后就不需再调节实验。

当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后，即可整顿实验段资料和编写实验总结报告。

选取经济、合理、合用填石路堤施工方案指引全标段其她施工段填石路堤施工。

(7)实验段施工技术工艺方案：①边坡码砌依照设计图纸设计规定，填石路堤边坡为全坡面干码砌，路床顶面如下8m内采用1：1.5坡率、码砌层顶厚度为1m大块石码砌；填筑高度不不大于8m，则路床顶8m如下采用1：1.75坡率、码砌层顶厚度为2.0m大块石码砌。

边坡坡面可采用台阶式码砌。

其先填后码砌、先码砌后填筑施工工艺办法如下：a、采用先填筑后码砌办法：即每填筑一层时，对其边坡码砌一层，或在路基填筑两到三层时再进行码砌。

开始码砌之前先测出坡脚边线，挖码砌基坑，再码砌0.5-1.0m高度基本。

为防止边坡码砌时翻动石块，使已压实路堤松动存在薄弱松散带，从而影响路基填筑质量。

因此在码砌施工时，规定码砌石块尽量紧贴、密实，在有空洞处须用细小石块塞紧，不得产生空洞和松动，砌块间承力接触面稍微向内似斜。

最后在每层顶面码砌与填筑层交接带处空隙里填入石渣、石屑，再以压力水将石屑冲入空隙中，再用压路机来回弱振二遍。

b、采用先码砌后填筑办法：采用先码砌后填筑办法，可避免码砌与填筑层之间不存在松散层，其详细施工工艺办法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌基本，基本以上某些砌成梯形，高度与每填筑层厚度相似，码砌顶面预留成高低不平面，保证上层码砌时能较好嵌入咬合。

先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与已码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，互相嵌入挤密。

②路基填料装运填石路堤材料采用路堑开挖爆破石质均匀、未风化、强度符合规定石料，运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过度集中。

逐级填筑时，应依照现场实际状况先安排好石料运送线路，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

③堆料及整平路堤填筑石方采用分层填筑方式施工，普通分为机械作业和人工作业两种办法，咱们将采用机械作业施工办法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用160KW 及以上大型推土机摊铺。

推土机送料时其铲刀与压实层间距按照由小到大掌握，摊铺厚度依照边坡码砌厚度或拟定松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处应铺以人工用细石块、石屑找平，保证每层表面相对平顺，有助于碾压施工。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再以压力水将细集料冲入下部，重复多次，使空隙填满。

当采用人工进行摊铺施工，铺填粒径不不大于2/3层厚时，需进行破碎解小至符合规范规定粒径后方可用于填筑。

人工铺填粒径不大于2/3层厚且不大于50cm时，可直接分层摊铺，分层碾压。

④碾压办法填石路堤碾压时应特别注意碾压办法和方式，由于填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它重要是靠填料之间互相镶嵌、紧密咬合，达到足够大摩阻力来抵抗路基变形，因此必要采用重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。

对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧重要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间重要是使中间石块由于受到两侧压紧石块限制而易于压实。

对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。

遵循先慢后快原则进行，保证石块之间紧密咬合，先后相邻两区段重叠1.0～1.5m进行压实，达到填石路堤所需密实度。

填石路堤压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振渐序加振方式。

在填料基本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽1/3。

初压目是整平和稳定路堤表层填石料，为复压创造有利条件，是压实基本。

初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在2.0～3.5km/h左右。

在初压(静压)第一遍后，应对碾压后路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。

如有个别石块凸起，应使用工具将凸起石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮贺空，导致局部无法压实。

复压目是使填筑石料密实、稳定、成型，填石路堤密实限度取决于这一道工序。

因而必要与初压紧密衔接，复压先用20T振动压路机碾压3遍，然后再用20T振动压路机强震碾压3遍，碾压速度控制在2.0～4.0km/h之间，碾压频率30Hz。

复压最后成果使石料之间空隙充填密实，满足压实度规定。

终压目是消除轮迹，最后形成平整压实面。

终压应紧跟在复压后进行，终压也采用20T 压路机以静压方式碾压1遍。

⑤施工质量控制和检测办法施工质量重要由施工工序配合质量检测进行控制。

在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等，严格按规定规定进行控制，在施工中技术人员要详细记录每层填料粒径，供监理随时查证。

由于填石路堤压实度鉴定办法，当前国内外各种规范尚无统一规定，依照路基作用，即当压实层顶面稳定，不再下沉，无明显轮迹时，鉴定为密实状态。