填石路基试验段成果总结报告
一、工程概况
本标段的起讫桩号为K0+000～K19+496.743。

为了保证路基工程的施工质量,我标段在大面积填石路基施工前先进行填石路基的试验段施工，试验段落为K7+310～K7+410，填筑层数一层，该段全长100米，用压路机及配套设备（机械设备见附表）进行压实试验，以确定石方填筑最合理的压实方法、为达到规定的沉降量所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备的最佳组合及压实遍数、沉降量、压实厚度、松铺系数等，作好详细记录，并取得监理工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。

二、施工时间
试验段工期: 2014年4月13日开工，2014年4月15日完工。

三、组织机构及人员分工
K7+310～K7+410试验段工程由路基施工五组负责实施，现场负责人：曹仲新，施工负责人：李毅，技术负责人：文荣前，测量负责人：秦明亮，试验负责人：韩进文。

四、材料、设备人员、准备情况
1、材料准备
工程开工前，已完成路基填筑用料的调查落实，经取样试验合格后，进行了清表及便道整修。

2、设备、人员
（1）我项目部已安排本分项工程所需的人员、设备进入现场。

（2）本项工程所需主要机械设备，挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、洒水汽车等已全部到达现场。

（3）主要施工材料的运输：试验段所用材料为天然石料，汽车运输到场。

五、施工工艺
1、施工准备
施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告，做好“三通一平”准备工作，结合工程实际情况，用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样
（包括路基边缘、坡口、坡脚的具体位置），报监理工程师核查；
路基石渣填筑前，先对原地面清表填筑50cm石渣冲碾层进行检测，检验合格后，把试验检测点位布好，用石灰标志好，并用水准仪测出各点的标高，试验检测6个段面，每个段面布置5个点，合计30个点，具体平面布置图见附表；
2、施工工艺
（1）施工放样——布点（并测出各点标高）——铺筑石料（用机械摊铺整平）——恢复各检测点位（测出各点位标高）——静压——弱振——强振（直到沉降量小于5mm）。

工序组合：路基基底清表—合格填料进场—按确定的间距卸料—按确定的松铺系数摊料—压路机碾压—检测沉降差
（2）进行石渣铺筑，填筑拟用松铺厚度为40～50cm，并根据每辆运输车的运输方量用石灰划好方格网，用以控制松铺厚度；
机械组合：挖掘机、装载机装料—自卸汽车运输—挖掘机摊料—推土机整平—振动压路机碾压
（3）采用挖掘机将石渣粗平，粗平后再用推土机进行精平，在整平过程中，将粒径大于33cm的石块清出或打碎；
（4）推土机将填筑石渣精平后，然后就将检测点位重新放出，并测出各点的标高，从而得出松铺层度；
（5）采用激振力40t以上的重型振动压路机，压路机碾压的具体操作过程是：静压—弱振—强振—静压的顺序进行。

压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退形式进行；纵向碾压重叠三分之二轮，横向接头一般重叠大于半轮。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（6）沉降值是控制填石路基质量最重要的指标。

我们将按照设计图纸及GJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求，在监理工程师的监督和指导下，严格抓好现场的检测和控制。

检测的方法主要是：先静压一遍，弱振两遍后埋设钢球，测出各点的标高，再进行强振一遍后，使用精密水准仪测出各检测点位的标高，并做好记录；然后进行第二次强振，再测出各点的标高；依此操作，并将各检测点的标高与上一次的标高做比较，计算出沉降值，直到各点的沉降值不大于5mm时，并且标准差不大于3mm方为合格，每一层均应检查其沉降值，
合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

（7）检测项目、规定值及允许偏差、检测频率
填石方路基允许偏差
3、试验成果
通过填石方路基检测成果表分析，第一次强振后沉降差平均值为21mm，第二次强振后沉降差平均值为16.4mm，第三次强振后沉降差平均值为7.833mm，第四次强振后沉降差平均值为3.567mm，前两次下降幅度较大，说明孔隙较大，那么沉降幅度也大，随着强振遍数的增加，沉降幅度也逐渐变小，第四次已经达到预期效果。

结论：通过试验，填石方路基松浦厚度按40-50cm控制，本次试验松浦厚度47.1cm，压实厚度42.2cm，松浦系数1.121，强振4遍沉降差3.567mm，小于5mm，可以作为指导全线填石方路基施工参数。

压实遍数及顺序规定：静压一遍→弱振两遍→强振四遍→检测→弱振一遍→静压一遍→进入下一层铺料。

试验成果汇总见《填石方路基检测成果表》（松铺厚度、松铺系数、压实厚度、沉降量、高程检测数据等）。

用于本分项工程
试验检测、机械设备设备一览表
二0一四年四月十五日。