列检
电器、空调机组、车钩缓冲器装
１５
１．５年
８ 天 ／６ 天
１
１月
２ 天 ／２ 天
—
１天
２ｈ
吴 强：杭州市地铁集团有限责任公司，工程师，杭州３１０００３
53 现代城市轨道交通 2 / 2007 MODERNURBAN TRANSIT
设备检修
地铁车辆检修修制改进的探讨 吴 强
表 ２ 杭州地铁 １ 号线配属
要的意义。我们应以最小的设施规 防性计划检修制度和技术状态检修 态的检查，部件的清洁、润滑，更换
模（包括占地规模、机械设备数量 制度两种。预防性计划检修制度是 磨耗件。
等）与最少的检修人员发挥最大的 目前国内外城市轨道交通车辆普遍
（５） 列检：对与列车的行车安
检修效能；充分研究并采用先进的 采用的一种按车辆运行周期进行计 全相关部分进行日常性技术检查，
列检作业是在车辆运营结束后 回段进行的，工作时间较紧，加上列 检人员专业性不够强，实际上只能 看一遍，把大量的时间与精力集中 在一些故障的处理，结果等不到进 行月检，一些故障就发生了。月检的 大量检修内容与列检相同，只是增 加了一些保养与清洁工作，无法起 到更深一级的检查与修理，易损件 和磨耗件、空气滤尘器的更换完全 可以在列检中进行。定修有一些检 修内容可以分散到列检当中，从而 压缩检修停时。月检与定修在修时 间太长，而且基本上没有考虑状态 修，过剩维修较严重，专业化程度 差，存在“大而全，小而全”的现象。
各系统进行全面检测、调试及试验。
１ 概述
定期维修方式；对故障发生能以参
（３） 定修：主要进行车辆的各
数或标准进行状态检查的零部件， 系统状态检查、检测 ；各部件全面
城市轨道交通车辆是机电一体 采用状态维修方式；对故障发生不 检查、清洁、润滑，部分部件如空调
化的产品，地铁车辆的维修成本较 危及安全，且通过连续监控可以在 机组、集电器的清洁、测试和修理，
ABSTRACTS
Thought to Prepare Standards for Metro Operation Safety Assess-
ment
Wang Juan 3
Standards for Metro Operation Safety Assessment is prepared to
doors for the different passenger transportation systems in light of the current development of the passenger dedicated lines and regional inter-city railways.
Communication-based Train Control System GaoChunhai 7 In regard to the configuration, key technologies, characteristics
and development orientation of communication-based train control system (CBTC) , this paper puts forward the idea to take the specification and standard of the system as the core of CBTC study, the COTS technology as the important path for system development, and the safety standard, the certification and the evaluation system as the assurance for promotion of CBTC development and application.
obtain an overall judgment and assessment of the general safety con-
dition of the existing metro operation systems, to prevent and control
various risks, and to improve the general safety level of metro system.
器内部接线进行扩大检查，最后对
现在铁路正对机车修制进行重
车辆进行静、动态调试等。从上述分 大改革，以达到逐步取消定辅修停
析来看，可以用强化列检和每隔４～ 时，降低检修率，提高机车运用效
６ 个月进行一次互换修来取代原来 率。杭州机务段在机车定辅修修制
的列检、月检、定修修制，用这种检 改革中取得了很好的效果，缓解了
是很明显，月检目的不明确。
兆，可以大大减少临修，从而减少故
从表 ２ 可以看出，运营初期检 障列车的救援。如果利用非运营时
修车达 ６ 列，车辆检修率过高，利 间和运营非高峰时间实施“天窗专
用 率 较 低 ， 而 车 辆 购 置 费 用 每 列 业养护维修”，那么一方面可以压缩
４ ０００ 万元左右，应该说是一个资 检修停时，提高车辆利用率，另一方
２ 维修模式
程检修内容如下。
时间达到 ３０ 天；②检修修程内容存
（１ ） 厂修：对车辆各部件和系 在重复，列检与月检的检修层次不
车辆维修在长期实践中形成了 定期维修、状态维修和事后维修３种 方式。从其特点看，定期维修和状态 维修属于预防性的，事后维修则是 非预防性的。在车辆维修制度中，３
统包括车体在内进行全面的分 解、检查及整修，结合技术改造 对部分系统进行全面的更换，对 车辆各系统进行全面检测、调试 及试验。
３ 车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进目的是 压缩检修停时，提高车辆运用率。从 各修程检修周期来看，运行６０ 万 ｋｍ 一次架修、１２０ 万 ｋｍ 一次厂修是符 合各配件的检查与寿命周期（如牵 引电动机、轴箱轴承、制动系统、车 门控制系统等）。因此，我们应把地 铁车辆维修制度改进放在列检、月 检 、定 检 上 。
表 １ 车辆检修指标
检修周期 修程
停修时间
＂
里程 ／ 万 ｋ ｍ 时 间 （近期 ／ 远期）
厂修
１２０
１２ 年 ３５ 天 ／３２ 天
架修
６０
６ 年 ２０ 天 ／１８ 天
种维修方式可以根据具体情况配合 选用。对故障发生与工作时间有密 切关系且无法监控的零部件，采用
（２） 架修：对车辆的重要部 定修
件，特别是转向架及轮对、电机、 月检
修方法可以提高检修质量，运营初 用车紧张的情况。面对高价的地铁
期将检修车辆数压缩至 ２ 列。
车辆采取分散式检修完全是必要
４ 信息化诊断设施保障检修 质量
的，不但可减少车辆的投资，还可 压缩车辆基地的规模以及检修人员 的配备。
在检修制度保证下，必须采用
收稿日N TRANSIT 2 / 2007 现代城市轨道交通
Effect of Phase-Sequence Difference on Differential Protection for 35 kV Cable Line and its Elimination Song Jianwei 24
This paper puts forward the effect of phase sequence difference on differential protection for 35kV cable line and the necessity to eliminate the phase sequence difference on the basis of analysis and correction of malfunction of differential protection.
检修工艺，尽可能缩短车辆库停时 划检修的车辆检修制度。杭州地铁１ 并进行故障处理。
间，有效提高车辆周转率，从而达到 号线初步设计推荐的电客车检修分
从表 １ 和各级检修内容可以看
减少车辆配属数量、减少检修设施 为厂修、架修、定修、月检、列检 ５ 出 ：①停修时间过长，一列车（不
规模、降低运营和维修成本的目的。 级，具体车辆检修指标见表 １。各修 包括列检、临修停修时间）一年停修
引、制动等关键部位与车门、电器等 态修提供依据。需建立计算机网络
惯性故障部位做到精检细修；同时 化的地铁列车诊断系统，设计的最
减少乘务员出乘前的检查工作量， 小可诊断单元应是最小可更换单
集中精力确保行车安全。
元。可以了解每个在线修可更换单
但定修的一部分工作无法在列 元（ＬＲＵ）、二级可更换单元或部件
设备检修
地铁车辆检修修制改进的探讨
吴强
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分 散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。 关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
置、制动系统等进行分解、清洗、检 查、探伤、修理，更换报废零部件； 对电气部件进行清洁和测试；对蓄 电池进行清洗及容量测试；对车辆
高，约占整个地铁维修成本的 ４０％， 故障发生后进行维修的零部件，或 以及列车的全面调试。
建立经济合理、切实可行的车辆检 者发生事故后的修理，采用事后维
（４） 月检：主要对易损件和磨
修制度，对确保车辆安全运行、降低 修方式。
耗件、相关部件的空气滤尘器进行
运营成本和延长车辆寿命有十分重
目前车辆检修制度一般分为预 检查；进行车辆重点部件及系统状
有时这种预防修往往成为事后
车数（６ 节编组）
辆 的故障修。如果我们把定修的
项目
设计年限
运用车 检修车 备用车 合计
初期（２０１３年） ２３４
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