履历本
• 记录与每个飞行航段有关的具体信息 • 包括的基本内容：机组人员、航班号、航线、 飞行数据、发现的偏差或故障 • 维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时， 整理飞机履历本记录 • 飞机通信寻址与报告系统(ACARS)
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航线维修业务－飞机周转
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1.4 停机坪和终端业务
周转时间
不管在哪一个机场，对于过站飞机都应 给予注意和关心，这种关心通常集中在 一个短暂的时间段上(经常是30min左右) 在周转时间内，必须完成航班交接、勤 务以及维修方面的日常事务。虽然在每 次周转时下列各项不一定都需要，但是 对于必须要做的有关事项，还是给予概 括说明
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外部航站
有一个负责各外部航站的主任，协调在其他各航站 的所有业务。 外部航站: 负责所有过站飞机的航线维修工作。
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1.2 维修控制的职责
在维修与工程单位中有两个部门负责控 制维修业务
• 生产计划与控制 • 维修控制中心
维修控制职能机构图
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维修控制职能机构图
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1、生产计划与调度部门
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航班交接
航班交接的主要目的
• 按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则 需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的 货物，也要从机上卸下或装上飞机。
业务的程序
• 地面工作人员活动 • 飞机的养护和维修活动
维修机组已进入到飞机，检查履历本，并且有可 能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的 问题
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1.7 维修机组的技能要求
航线维修要完成的工作涉及到广泛的业务范围
• 航线维修人员需要了解整个飞机的所有系统及其相互 作用。航线机务人员必须应付各种不同的问题，每次 通知他们要接的航班，常常是不同型号的飞机。
分派在航线维修的地勤工段必须在专业上经过 很好的考核
• 是经过规章制度当局和航空公司批准的，经过合格审 定的机务人员，以便从事飞机、动力装臵和飞机各系 统的维修工作，并且必须经过认证能验收维修任务及 授权对飞机签字放行。
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在时间和条件允许时，还要求航线维修机组 在飞机周转或过夜期间进行特殊检查，甚至 对检查的设备进行简单的改装
这些改装或检查可能是制造商建议的、规章当 局指定的，或者由航空公司的质量保证／质量 控制部门要求的 这些检查很简单或花费的时间很短，航线维修 机组能力允许，可以执行这些任务
• 如果该任务要求打开检查口盖、分解或拆卸部件或者 涉及其他广泛的维修业务，那么这些任务则可以下达 到机库或车间进行维修
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地面支持设备与设施
负责提供支持机库和航线维修业务所 使用的地面支持设备，还负责维修使 用的厂房和设施
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支持车间
负责飞机养护与维修(不管大修车间的 维修)需要的所有支持业务，包括焊接、 复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及 内部装饰等方面的支持。
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2.2 机库维修中有问题的区域
1 非日常项目
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地勤工段
负责管理当地和本部基地的维修业务； 负责航线维修的地勤工段，由该单位的规模所确定 的，可以只有一个工段完成上述所有项目，或者可 以由几个单独的工段组成，分别完成某几项任务。 例如，可以指定一个工段专门负责过站检查，以便 处理计划航班的所有养护和所有履历本记录的偏差 问题。日检和每48h的检查，通常是在早上或过夜 时做的第一件事，可以由该工段或者另一指定的工 段来处理。
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2、维修控制中心
维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进 行这些工作时，他们需要有适当设施来协助
在靠近主要飞行航线业务的地方，需要一个位于中央的办 公房间，以便他们与所有活动保持密切联系。 维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分 数据统计的显示牌或计算机显示屏，以便表明各飞行航班 进度、飞行时间、飞机当前处的位臵以及维修要求(若有 的话)
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维修控制中心
负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆 的各外部航站的所有航线维修业务 航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维 修工作，它不需要把飞机从飞行航线上撤出 来。航线维修包括：日检、每48h检查和过 站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种 项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项 目本身。
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1.6 航线航站的业务
航线航站 外部航站
这两个术语通常都认为是同义的。在很 大程度上，航线航站的业务是内部基 地业务的缩小规模。对于过站飞机来 说，各航站有一些相同类型的业务。 但是，航线航站仅有有限的人员和技 能、有限的零件和器材，以及有限的 设施(工作台、机库空间、地面支持设 备)，以进行维修。
定义
• 机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活 动，它包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任 何大的修理和改装。
机库维修涉及的业务类型
• 高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维 修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机 或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或 其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机 内饰改造。
对航材的需要 (在某些情况)对专用工具和设备的需要
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维修与器材供应组织机构图
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第一节 航线维修
1.1 航线维修机构的组成
根据航空公司的规模，航线维修机构可 以采取不同的结构形式
• 典型的中等规模的航空公司 • 组织机构图
维修控制中心 地勤工段（停机坪与候机楼） 外部航站
日常维修项目定义
• 基本的维修检查是对飞机设备的各种检查、功能 检查和运营检查
日常项目进行假设条件
• 所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需 要的人员均已提供并都在飞机上 • 工作进展得都很顺利，没有任何延误或中断，并 且机务人员非常了解该做什么和怎样去做。航空 公司通常把估计的时间再增加一倍或两倍(对于比 较老龄的飞机增加的更多)，以便留有余地
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2.1 机库维修的组织机构
典型的组织机构
飞机维修 地面支持设备与设施 支持车间
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飞机维修
负责所有的机库维修业务，针对机库 中的飞机，控制飞机检查的流程，控 制从事检查的各维修机组，还要与下 列单位进行业务上的协调：大修与支 持车间、器材供应、生产计划与调度、 飞行航线维修以及飞行航务部门。
保证日检项目在每架飞机每天第一次之前完成； 对于所有的过站飞机进行过站或周转维修； 对这些飞机的养护进行协调（诸如食品、水、废弃物、燃油 等问题）； 在分摊的周转时间内解决维修问题并安排修理进度（如果可 能的话），或者保留该维修直到更合适的时间；
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必要时与器材供应、工程、检查、计划及任何其他维修与工 程单位的部门进行协调，以便协助解决维修问题； 当计划进度可能受到影响时，与飞行航务部门协调维修或维 修保留问题； 对飞行期间的所有飞机进行跟踪，以便随时掌握这些飞机的 位臵、维修要求及状态； 必要时与其他航空公司或第三方承包商协调外部航站的维修 问题； 收集、整理并呈交航空公司或当局对运营飞机要求的履历本 记录，质量控制记录、机械可靠性和任何其他报告（如发动 机空中停车、鸟撞击等）。
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1.6 航线航站的业务
外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护 工作外委给工作现场的维修人员。如果航空公 司与该航站先前没有合同安排，飞机的维修工 作则由维修控制中心处理。然而，在某些航空 公司，需要的维修养护工作已授权机长向外转 包，但是这也必须与维修控制中心协调。不管 问题怎样处理，都应当在航空公司的技术政策 和程序手册中予以规定，所有的活动都应当通 过维修控制中心报告，以便在航空公司范围内 进行协调，并保证执行。
航空维修管理
中国民航大学航空工程学院
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第六章 民用航空器维修作业
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主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节 航线维修 机库维修 维修大修车间(不在飞机上) 器材保障
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概述
运营过程中维修的分类
飞机上维修
• 分为航线维修和机库维修 • 飞机上维修的特点
不在飞机上维修
支持在飞机上和不在飞机上的维修业务的两 个方面的需要
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非日常项目定义
• 要解决这些问题，在技能、零件、器材以及 时间等各方面的要求会有相当大的差异，这 取决于所发现的偏差的性质，要解决这些问 题和偏差的工作就成为非日常项目。
非日常项目处理
• 生产计划与调度部门的职责就是要充分地估 计这些非日常项目需要的时间，而维修机组 管理部门还应继续努力，以便保证这些非日 常项目不会引起任何不适当的延误，从而按 时完成对飞机的计划检查
避免零件串用的防范
维修人员的职责
保证把这些项目挂上适当的识别标签
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3、零件串用
零件串用，或者曾有人称为挪用，是 航空维修中一种“必要的陋习” 目的：向飞行部门按时交付具有适航 性的飞机，以满足飞行计划要求，并 且要交付的飞机已经完成了所要求的 维修。
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3、零件串用
零件串用明确规定
除非在迫不得已的情况下，零件串用政策不应提倡； 零件订货必须通过器材供应部门，即使需要的零件从另一 架飞机上可以得到； 零件串用只有经过负责所涉及的两架飞机(即串用和被串 用的飞机)的管理人员的同意方可进行； 一旦确定所有其他方面的要求均已协调好，这种零件串用 应当只由飞机维修处处长或其指定人员进行批准。
需要输入的各类信息
维修进度 改装计划 AD、SB等 机群变动 保留维修项目
通过第二个控制职能部门－维修控制中心，与航线 维修联系
维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的 维修与工程部门及飞行航务部门进行协调
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2、维修控制中心
维修控制中心是航线维修的心脏。不管航空公司的规 模大小如何，维修控制中心的职能必须予以确立， 并保证起到控制作用。其作用可归纳为：