汽车车身设计课程设计
课程设计题目
电动游览车车身设计
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目录
1.摘要 (3)
2.设计任务书 (4)
3.方案分析及选择 (5)
4.设计步骤 (6)
4.1车身主要尺寸的分确定和基本外轮廓的草图设计 (6)
4.2车身轮廓的细节处理 (13)
4.3.对车身进行着色处理 (19)
4.4车身的整体效果图 (20)
5.设计心得 (21)
6.参考文献 (22)
1.摘要
车身是汽车的三大总成之一，其生存周期约为底盘的三分之一。
车身的更新速度较快，因此车身设计对新车的开发具有十分重要的作用。
目前，计算机辅助技术已渗透到汽车生存周期的各个阶段，尤其是CAD技术已成为汽车造型设计的常规手段。
通过本次课程设计了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学和人机工学的一般知识。
同时培养动手操作能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。
课程设计中，本人的任务是根据观光车车身的布置特点，完成车内布置及三维造型。
通过查找现有车型的参数及座位的布置，利用CATIA画出车内布置的三维图中，并进行相应的渲染。
达到设计一款外形流畅美观，具备实用性的电动游览车。
关键词:车身造型，美学，空气动力学，CATIA，电动观光车
2.设计任务书
学年学期：
专业班级：
指导教师：
设计时间：15-17周
学时周数：3周
一、设计目的
通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学以及人机工程学的一般知识。
同时培养学生的动手能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。
二、设计任务及要求
根据一下车身尺寸参数完成电动观光车车身造型设计任务，达到以下要求：
车体宽度小于2m
车体高度小于2m
可供月15到18人乘坐
最高时速40KM
允许坡度15°
3.方案分析及选择
该产品为15坐观光游览车，主要用于面积较大的景区游览，校园便利车和厂区交通工具使用。
为短途小型载客车，速度较低，一般在20~35KM/H，电力驱动。
故主要满足舒适性和外形美观的要求。
舒适性，及人机工程学应满足驾驶员和乘客两方面。
驾驶员方面设计主要满足其操作方便，事业满足驾驶安全要求，并防止疲劳。
乘客方面应满足其乘坐舒适性外，还应考虑车厢内能具有开阔的视野满足游客观景需要。
为美观方面，应满足造型流畅优美，令人眼前一亮，同时与周围景色环境相和谐的要求。
设计原型以一款已生产的游览车为基本外形轮廓参照。
设计理念为绿色，低碳，和谐，未来。
在参考车型的基础上进行更为流线，时尚，动感，简洁的设计，使其充满未来感。
同时采用银灰色为车身的主要颜色，表达了简洁的生活方式，在蓝色的辅助渲染下与自然环境融为一体，令人赏心悦目。
图1，参考车型
4.设计步骤
4.1车身主要尺寸的分确定和基本外轮廓的草图设计
根据给定车身的外轮廓尺寸（长宽高），参考《汽车车身设计》P128，确定汽车车身外形其余尺寸：前悬：890mm 后悬：500mm 接近角：9.57°离去角：12.72°轮胎规格定为165/70 R13 79S 4.1.1车身外轮廓的草图设计
车身外形轮廓的绘制主要是是用凸台命令实现
图2：凸台命令
图3：车身上半部分草图
图4：车身上半部分拉伸操作
图5：车身下部及车架草图
图6：车身下部及车架拉伸效果图4.1.2车身风档玻璃的设计与绘制
曲线的生成主要通过草绘，开槽及凸台命令实现
图7：开槽命令
图8：前风挡的开槽操作图9：前风挡效果图
图10:后风挡的开槽操作
图11：后风挡效果图4.1.3车身前大灯的绘制
主要通过开槽与旋转命令实现
图12：旋转命令
图13：前大灯的旋转操作效果图
图14：前转向灯的绘制
4.1.4车内乘客座椅的简单布置
由于这次设计的主要墓地是外形设计，故对座椅只进行了简单的绘制
图15：乘客座椅的布置草图
图16：乘客座椅的效果图
4.1.5车身尾灯的绘制
尾灯的绘制主要通过开槽及旋转命令实现
图17：车身尾灯的效果图
4.1.6雨刮器的造型设计及绘制
主要运用创建平面，平面草绘及拉伸实现
图18：雨刷的拉伸效果图
4.1.7车内操作台及方向盘的绘制
操作台及方向盘的绘制主要依靠创建平面，草绘，旋转及拉伸平面命令实现
图19：控制台的拉伸效果图图20：方向盘的效果图
图21：仪表盘的效果图
4.1.8其他
档位控制器及手动刹车器的绘制，主要依靠创建平面，草绘，旋转及拉伸平面命令实现
图22：控制器效果图
4.2车身轮廓的细节处理
车声轮廓的细节处理主要通过倒圆角及边半径倒角命令来实现
图23：倒圆角命令
图24：变半径倒角命令
4.2.1车身前部的圆角处理
图25：车身左前下部倒角处理4.2.2车身中部及尾部圆角处理
图26：车身顶部内侧倒角处理
图27：车身尾部倒角处理4.2.3车身与车架连接处圆角处理
图28：车身与车架连接处的圆角过渡4.2.4风挡处的圆角处理
图29：前风挡的圆角处理
图30：前风挡内侧的圆角处理
图31：后风挡内侧的圆角处理4.2.5操作台及方向盘的圆角处理
图32：操作台下部的过渡
图33：方向盘的圆角处理
4.2.6操作杆及手刹处细节处理
图34：操作杆的圆滑过渡
图35：手刹的处理4.2.7乘客座椅及雨刷的细节处理
图36：乘客座椅的处理
图37：雨刷的圆角处理4.2.8前大灯及车尾灯的细节处理
图38：前大灯外缘的圆角过渡
图39：车身尾灯的处理
4.2.9车轮及前脸的细节处理
图40，车轮的细节
图41，车身前脸的曲线化4.3.对车身进行着色处理
对车身进行着色处理，主要依靠图形属性选项
图42：图形属性选项
4.4车身的整体效果图
图43：车身整体效果图
图44：车身整体线框图
5.设计心得
短短的两个星期课程设计即将结束,此次的课程设计,是我大学期间最后一次课程设计，学到很多新的知识。
通过此次课程设计，自学能力得到了很大提高。
此次的课程设计，大多运用到曲面设计，通过曲线曲面的建立，巩固加强了原先学到的CATIA知识。
其次，理论水平及动手能力都有多提高，通过不断的反错，不断的修改，使理论联系实际，实际又回归理论的两次飞跃，同时通过不断的操作，动手能力也提高不少。
使我们不仅巩固了理论知识，同时也掌握了设计的要领和步骤等，提高了自己的专业技能和创新能力。
课程设计过程虽然挺辛苦的，但是收获却是很大，受益良多，能够感觉到真正的学到东西。
这将是大学期间难得的历练与经历。
也未将来继续学习和设计打下了基础.
最后，在设计过程中，与老师同学间互相交流探讨，沟通协调能力得到了提高，同时也增进了师生及同学间的感情。
6.参考文献
[1] 羊拯民，汽车车身设计[M]，机械工业出版社，2008。
[2] 王望予，汽车设计[M]，机械工业出版社，2004。
[3] 郎代兵，CATIA汽车自动化设计[M]，清华大学出版社，2006。
[4] 黄天泽，汽车车身结构与设计[M]，机械工业出版社，1997。
[5] 谷正气，汽车空气动力学[M]，人民交通出版社，2005。
[6] 毛恩荣，车辆人机工程学[M]，北京理工出版社，2007。
[7] 杜子学，汽车造型[M]，人民交通出版社，2005。
[8] 展迪优，CATIA曲面设计教程[M]，机械工业出版社，2008。