第五章 广播系统
广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心，包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程，防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号，中心调度员可以切断非防灾广播。
第四章 无线通信系统
全线场强覆盖方式：隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息，向作业人员发布作业 命令和通知。
第一章 传输系统
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统， 传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数 字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄 带传输通道（包括透明通道），构成传送语 言、文字、数据和图像等各种信息的综合业 务传输网，称为OTN。光传输系统容量最少 为2.5Gb/s。
第一章 传输系统
第八章 通信电源及接地系统
整个通信电源系统设有一套电源网管设备， 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测，实施集中监控管 理，保证对通信系统其它设备不间断供电。
第八章 通信电源及接地系统
接地系统在控制中心、车站、停车场及车辆 段等建筑物为新建，采用合设接地方式且接 地电阻≤1欧姆，将各类通信设备联合接地、 保护接地以及无线通信设备防雷接地与建筑 防雷接地或强电接地合用一组接地体；区间、 车辆段无线通信天线的防雷地线，应尽量单 独设置。其接地电阻应≤10欧姆。合设接地无 法满足要求时，采用分设方式，通信专业单 独设置地线，其接地电阻≤1Ω。
第五章 广播系统
车站设备包括广播功放机柜、车站广播控制 台、站台广播控制盒、噪音检测器及扬声器 网。传输线路通道由话音通道和控制通道组 成，信道由传输设备提供，控制信号为低速 数据。话音和控制信道是共线信道。
第五章 广播系统
广播系统作为向广大旅客广播有关列车时间 的变动、列车的延迟、行车的安全、紧急情 况以及突发事件的通知等等，这种广播既可 以从各站发出，又可以从控制中心发出。
第四章 无线通信系统
无线通信系统是城市快速轨道交通系统保证 列车运行安全、改善管理、提高服务质量和 经济效益的重要手段，本系统将为地铁的行 车调度指挥、车辆段调度指挥、综合维修、 公安及防灾救险等提供必须的通信手段，发 挥重要的作用。
第四章 无线通信系统
无线集群移动通信系统交换控制设备设置在 控制中心，交换控制设备与基站通过传输通 道采用星状连接（或环状连接），完成各基 站覆盖区内用户通信的接续和控制管理。控 制中心同时设置集群系统网络管理设备，完 成系统参数和用户参数的设置管理及系统设 备故障告警、事件存档记录的功能。
第三章 专用电话系统
专用电话系统主要包含调度电话、站内电话、 区间电话、站间电话和车站紧急电话五种。 专用电话设备由设于控制中心的数字程控交 换主系统设备与设于各车站、停车场、车辆 段的分系统设备组成，主设备与分设备之间 通过数字通道连接。各车站/停车场/车辆段的 专用电话用户接至相应的专用通信分设备。
第七章 时钟系统
准确的时间是列车行车系统的一个至关重要 部分。它为控制中心调度员、车站值班员、 各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间 信息，还可为其它各系统提供统一的定时信 号。时钟系统的设置对保证地铁地运行计时 准确、提高运营效率起到了非常重要的作用。
第七章 时钟系统
时钟系统由控制中心的一级母钟、各车站的二级母 钟及子钟组成。一级母钟的精度通过接收外部标准 时间信号来校正。一级母钟作为主时钟每隔一定的 时间向各车站的二级母钟发送时间编码信号用以校 准二级母钟；二级母钟产生时间编码信号提供给本 站的子钟，以保证整个系统时间同步。校时信号通 过接口电路及传输网传到各站。当中心一级母钟不 送校时信号或传输通道出现故障时，二级母钟仍可 驱动子钟并告警。
第五章 广播系统
每个站的广播系统根据不同的区域设置几个 区域，车站值班员可以单选、组选、和全选 本站的任意广播区进行语音直播、语音合成 器和磁带放音机放音。当中心发出呼叫占用 该车站广播时，该车站的广播系统让位于中 心的播音，也就是说中心的呼叫优先于任何 站的呼叫。
第五章 广播系统
每个站台两端设有环境噪声传感器，它的作 用是把站台、站厅的各种噪声通过传感器转 换成电信号，这个电信号作为控制信号反馈 给放大器的增益自动控制电路，用来重新控 制放大器的增益，进一步调整站台、站厅上 扬声器的电平。
第二章 公务电话系统
公务电话系统能向地铁用户提供语音、传真、 数据等多种电信业务。还能通过区间电话供 维修人员或发生紧急情况时司机与有关部门 联系。
第三章 专用电话系统
专用电话系统是控制中心调度员和车站、车 辆段、停车场值班员指挥列车运行和指导设 备操作的重要通信工具，是为列车运营、电 力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段 的专用通信系统，要求设备高度安全可靠， 操作方便快捷。
第六章 闭路电视监控系统
闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控ຫໍສະໝຸດ 统 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统， 控制中心监视系统两部分组成，系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号，对输入的视频信 号进行切换，将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分，把控制信号送往各车站，控制摄像机动作。
传输系统是连接控制中心与车站、车站与车 站以及车辆段与车站之间信息传输的主要手 段，除了提供本通信系统内其他子系统的传 输通道外，还为信号（ATC）、自动售检票 （AFC）、电力监控（SCADA）、火灾报警 （FAS）、设备监控（BAS）等系统提供传 输通道 。
第二章 公务电话系统
公务电话系统主要用于地铁内部各部门的电 话联系，服务范围包括各车站、停车场、车 辆段、控制中心。公务电话系统能与城市公 用电话网连接，实现地铁用户与公网用户间 的通信。
第九章 通信设备集中监测告警系统
通信设备集中监测系统主要由系统数据接口 设备、数据处理服务器以及监控终端组成。 系统数据接口设备通过数据线连接通信各子 系统的网管终端，采集各网管终端的告警信 息，并将这些信息转换为系统标准数据上传 到数据处理服务器。
第九章 通信设备集中监测告警系统
数据处理服务器接收、处理、存储通过系统 数据接口设备获得的各类数据，经分解、分 析转化为各类告警信息点传送至监控终端。 以文字、图形、图象、声音等各种人机接口 方式真实表现被监测对象的当前状态和告警 信息，并且保存历史数据和进行统计分析。
第六章 闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是地铁维护和保证运输安 全的重要手段，为地铁控制中心的调度员、 各车站值班员、列车司机等提供有关列车运 行、防灾救火以及旅客疏导等视觉信息。
第六章 闭路电视监控系统
监控功能：列车司机监视站台旅客下车情况； 车站行车值班员监视本站售票处、检票处、 站厅、站台、自动扶梯、步行梯和列车进出 站的情况。中心调度员监视全线各车站情况。 车站防灾值班员监视全线各车站情况。中心 防灾调度员监视全线各车站情况。系统具有 字符叠加功能，使观看者通过文字符号的提 示便于监视。
第八章 通信电源及接地系统
两路独立三相五线制交流电源经通信电源系 统，为通信系统提供稳定、可靠的工作电源。 接地系统增强通信设备的耐雷电冲击和抗电 磁干扰能力，确保人身和通信设备的安全以 及通信设备的正常工作。
第八章 通信电源及接地系统
通信电源系统在控制中心、车站、停车场及 车辆段均设成套电源设备。每处均为独立的 供电系统，既满足传输、公务电话、专用电 话、无线等通信设备-48V直流电源需要，又 满足广播、闭路电视监视、时钟、网管等通 信设备220V交流电源的需要。
第九章 通信设备集中监测告警系统
通信设备集中监测告警系统通过与通信专业各子系 统（传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无 线通信系统、广播系统、闭路电视监视系统、时钟 系统以及电源系统）的网管通信协议，收集各子系 统的状态信息，当状态信息中含有故障告警信息， 通过声像发出告警信号，并确定故障发生的时间、 地点、设备板卡位置、故障类型，完成信息的集中 综合处理，为用户提供统一的通信系统网络管理平 台，提高系统故障的快速响应和准确定位。
地铁通信系统简介
中铁八局集团电务工程有限公司工程部------赵斌
前言 概述
通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务 乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个 可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、 文字、数据、图像等各种信息的综合业务数 字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效 运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常 情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理 的指挥通信系统。