非精密进近及CDFA标准程序
CDFA定义
在过去的十几年中，各国民航局开始研究并推广一种非精密进近 执行方法，来提升飞机在执行非精密进近时的安全水平。就是：
CDFA
CDFA就是最后进近连续下降（continuous decent final approach），是一种技术，与稳定进近程序一致，是在执行非 精密进近程序的最后进近段时做连续下降，不改平，从最后进 近定位点高度以上的一个高度下降到着落跑道头以上大约15米 （50英尺）的一个点或此型飞机应该开始拉平的点的技术。
注意事项
一、机组应该认真做好CDFA的进近准备，机 长应该对机组做好分工，PF负责监控飞机状态和 飞行轨迹，PM负责通讯和对航迹偏差喊话，观察 员负责找跑道和提醒任何不正常情况。
二、机组之间的良好配合和各阶段的标准喊 话对做好非 ILS 进近起着重要作用。
注意事项
三、通过MINIMUMS后当飞机自动驾驶飞行到 达MINIMUMS时，飞机不会像以前那样改平，而是 继续保持之前的下降率下降到MINIMUMS以下，直 到触地！
1.以较小的下降率从FAF开始下降，从而在SDF高度或以上飞越，然后过 渡到公布的垂直下降梯度；
2.从通过FAF以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度 下降，并且在飞越SDF时满足高度限制要求。
无论使用哪种方法，在实施进近过程中，飞行员都应该沿着一条满足 所有高度限制的连续下降航迹来实施进近。
CDFA实施要点
在DDA/H的决断
沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，在下降至CDFA DDA/H时，飞行员有且只有两种选择： ● 清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下 降至着陆； ● 复飞
CDFA实施要点
在DDA/H的决断
DDA/H的意义 • 防止飞机穿越MDA/H • 简பைடு நூலகம்和统一机组在最后进近阶段的决断 • 统一机组在最后进近阶段的操作方式
CDFA飞行SOP程序要点
防止选错 参考导航台
把 MINIMUM 设置为 50FT,以保证在复飞的 过程中飞机不低于MDA(H)。
不需要 加50ft，
只要 取整
方法1 和2 是基本和 主要方法，
参考VNAV下降剖面 要注意FMC数据准确
如进近图中未 公布不推荐自行 计算VDP 点。
未建立目视参考， 不要犹豫，立即 执行复飞动作
DDA/H ：CDFA特定决断高度/高 使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最 低下降高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行 员应开始复飞。 公司规定：以程序公布的MDA/H加50英尺作为DDA/H
CDFA实施要点
局发明电【2013】1269号《关于非精密进近实施CDFA运行有关事宜 的通知》
• VOR，VOR/DME， • NDB，NDB/DME， • LOC， LOC/DME， • GNSS； • 在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。 • 注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
CDFA技术的运行程序和飞行技术
• 计算需要的下降率
• 直接查出或使用插值法计算
这就需要飞行员们树立和盲降一样的理念。 到了MINIMUMS 就应该做出决断，在 MINIMUMS高 度没有取得目视参考，应立即复飞！
水平航迹按进近航迹至复飞点，复飞点后按标准 复飞程序执行。
图例
有FAF和下 降梯度，可
以使用 CDFA
无FAF点 和下降梯 度，不能 使用CDFA
图例
FAF点之后没 有下降梯度，
CDFA技术的运行程序和飞行技术
• 在复飞点前开始复飞
• 当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以起始沿公 布的复飞程序转弯。
公司政策和标准
公司政策和标准
● 对于最后进近定位点（FAF）之后，公布有连续下降梯度 或下降 角的非精密进近程序，使用CDFA技术实施非精密进近；
一、从今年（2013）6月1日起，所有运营人实施CDFA运行都需按照 《连续下降最后进近（CDFA）》（AC-121/135FS-2013-46）咨询 通告执行。
二、除了明显没有实施必要和技术上不可行的情况外，所有运输机场 应在今年（2013）9月底前完成航图的CDFA修改，12月底前基本完 成新航图的发布。
公司政策和标准
公司政策和标准
● 对于FAF之后，只公布梯级下降的非精密进近程序； ● 以及没有FAF的非精密进近程序
在航图公布的能见度/RVR基础上， A、B类飞机增加200米； C、D类飞机增加400米 作为该程序公司最低天气标准（AOM）
CDFA技术的适用性
• CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近 程序：
CDFA实施要点
● 使用CDFA技术的主要目的是确保稳定进近，提高安全水平； ● CDFA技术要求连续下降，没有平飞； ● CDFA技术不等同于恒定角下降； ● 连续下降可以通过机载设备的引导，也可以通过人工计算来实现； ● 机组应当持续监控和调整下降率或下滑角度，以确保飞机沿公布的下降 航径下降； ● 机组对于下降航径的监控必须基于传统仪表。
不能使用 CDFA
FAF点后有下 降梯度，可以
使用CDFA
锦州机场低温修正举例
极度低温会使高度表产生显著的误差并很有可能 减小离地间距。当温度低于国际标准（ISA）时， 真高度将低于指示高度。从而减少了进近程序 的越障裕度。
CDFA实施要点
最后进近定位点（FAF）后包括梯级下降定位点（SDF）的程序设计：
其设计目标是公布一个垂直下降梯度或下滑角度，确保垂直航迹不低于梯 级下降定位点的超障高度。 对于由FAF高度和SDF高度确定的下降梯度或下滑角度，略小于SDF和跑 道之间航段所公布的垂直下降梯度或下滑角度的程序，飞行员可以使用两 种方法实施进近：
定义
CDFA ——Continuous Descent Final Approach 连续下降最后进近
DDA/H ——Derived Decision Altitude/Height CDFA特定决断高度/高
《连续下降最后进近（CDFA）》（AC-121/135FS-2013-46）
DDA/H定义