中国车联网产业发展问题与策略分析
主要是消费者，仍属于传统的直接买卖模式，这与当前互联网产业发展的主流趋势并不一致。

实际上，国内消费者往往倾向于免费获得网络服务，支付意愿低于发达国家；而产品性能的不完善、盗版产品的存在等因素又进一步降低了消费者的付费意愿，导致企业盈利更加困难。

当前，智能车载终端等硬件产品已陷入低价竞争，利润水平偏低；远程服务等软件应用则由于使用频率低、体验通常，费用收取困难；而车联网与保险、广告等行业的合作才刚刚起步，尚未形成稳定的第三方收入来源。

（二）自主品牌整车企业难以提供有效支持
一方面，自主品牌整车企业的品牌支撑力不足。

由于国外供应商强大的技术能力以及与车厂长期的合作关系，本土车联网产品供应商要想进入合资及外资品牌企业前装市场的难度极大，迫切需要自主品牌整车企业的支持。

但是与合资品牌相比，中国自主品牌车企在日益激烈的市场竞争中仍处于明显劣势，产品销量少而分散，品牌溢价能力较弱，以中低端产品为主，而车联网产品前期的应用成本较高，大大限制了其在自主品牌汽车上应用的可能。

另一方面，自主整车企业的技术集成能力不足。

车联网技术需要对汽车的硬件结构和软件控制进行适应性开发，在独立的产品平台上采用完整的开发流程进行全新研发效果最佳，但是目前自主品牌车企尚不完全具备相应的性能匹配和技术集成能力，只能通过现有车型改装进行研发，这对于车辆本身和车联网的性能均有负面影响。

此外，自主车企也缺乏适于搭载车联网的高端车型，因此与国外强势供应商的谈判能力较弱，很难形成地位对等的先期协同开发合作，目前的车联网技术往往还是由国际大型整车企业定义、。