自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。
随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。
１ ２００７年铁路物流发展总体情况经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。
继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次中国铁路物流发展概况■文／张晓东 万 涛NLY O取得骄人成绩。
１．１ 铁路货物运输持续攀升继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。
２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。
值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。
２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。
此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。
同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。
铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。
１．２ 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。
在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘除了铁路新增资源和存量资源。
铁路几条干线货车追踪间隔时间提至７分钟，货运列车开行数量达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６对。
而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达８５６万吨，同比增长７．６％，实现了铁路货运量的历史性增长。
铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。
例如：新图开行特快行邮专列４对，快速行邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达９３９列，约占全路总装车数的４５％，比２００４年增加１４％；安排货运五定班列运行线１２１条，比２００４年增长３３％；大秦线日均安排２万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、万吨组合列车４４对；古店口日均安排开行到大秦线的５０００吨重载列车４０对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向５５００吨重载列车６６对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。
此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。
从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。
１．３ 物流地位日益得到重视铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。
然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。
而物流作为现代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生产特征正日渐为人们所重视，每年我国社会物流总额年增长高达２０％以上。
而随着和谐铁路的不断推进和“十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设１８个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。
另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。
近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。
随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度也不断增大，而全路货运站规模偏小，布局分散，运力资源效率不高等结构性矛盾严重制约着我国铁路规模运输发展。
资料显示，当前全路年到发量５万吨以下的货运站约有１０００个，５万吨至１０万吨的货运站约有４００个。
这些小站占全路货运营业站总数的３０％，但到发量仅占全路的１％。
这些小站工作效率和生产率很低，造成铁路运力资源的极大浪费，铁路亟需创新运输组织方式，实施规模化、集约化运输，深入拓展挖潜扩能新空间。
战略装车点是进一步释放铁路运输生产力，服务国民经济发展的重要手段。
建设战略装车点可解决目前装车点布局不合理、规模偏小、运输能力不能得到有效释放等问题；有利于整合运力资源，提高产业集中度，适应铁路货运长远发展需要。
根据２００６年全路运输工作会议指示，铁路运输系统需在今后的运输生产力布局调整中牢牢把握“两整合、一建设”目标，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点。
按照铁道部规划，年内在铁路货运系统将全面完成１０万吨以下货运营业站和零担货物运输整合工作，并拟完成建设３６５个战略装车点，其中煤炭战略装车点有１５６个（其中万吨列车装车点４１个）、石油战略装车点４８个、焦炭战略装车点１３个、钢铁战略装车点３８个、金属矿石战略装车点３３个、粮食战略装车点４９个（其中散粮战略装车点１５个）、其他战略装车点１９个。
据统计，３５６个战略装车点年货物发送NLY O量合计在１２亿吨左右，约占全路货物发送总量的４５％。
２ ２００７年铁路物流企业发展状况２．１ 中铁特货运输公司小汽车物流发展状况继２００６年中铁特货公司小汽车物流取得突破性进展之后，经过一年的努力，该公司在２００７年实现了在运量、收入、市场开拓、网络建设、物流节点构建等各个方面的全面提升，为２００８年发展奠定了坚实的基础。
２００７年中铁特货小汽车运输完成装车数５３４８５车，运输商品车４２．１万台，平均每车装运７．９台。
其中Ｊ型车共实现装车数２３２６８车，运输商品车１８８４８３台，平均每车装运８．１台；汽车箱共实现装车数３４３２６车，运输商品车１７３６４７台，平均每车装运５．１台；ＳＱ型车共实现装车数４７４５车，运输商品车３９４５２台，平均每车装运８．３台。
此外，全国还有一些车站采用路用平车装运小汽车，运输商品车可达１．９万台。
在市场开拓方面及网络建设方面，经过中铁特货公司的长期努力，目前小汽车业务已初步形成广州、上汽、重庆、长久、奇瑞＆华晨共五大市场板块，构成了目前特货小汽车的全国市场网络：广州板块：以广州本田和东风日产为主，２００７年小汽车运量达到８．５万台，占公司总运量的２４．９％；上汽板块：以上海大众、上海通用为主，２００７年小汽车运量达到７．１万台，占公司总运量的２０．８％；重庆板块：以长安福特马自达、长安铃木、重庆力帆、五十铃为主，２００７年小汽车运量达到６．９万台，占公司总运量的２０．２％；长久板块：以长春一汽和北京现代为主，２００７年小汽车运量达到４．５万台，占公司总运量的１３．２％；以奇瑞、华晨为代表的公司自有板块：以奇瑞、华晨为代表的公司原有板块，２００７年１～１０月份运量达到４．６万台，占公司总运量的１３．５％。
在物流节点构建方面，作为商品车物流的一个重要环节，中铁特货的中转库和商品车物流基地建设不断推进，目前已经建成的有奇瑞、华晨中转库，广州机保段商品车物流基地、沈阳商品车物流基地，在建的有昆明、西安、郑州以及武汉铁道部物流中心，这些基地在适应铁路规模化运输和促进铁路汽车物流发展方面将起到巨大的作用。
３ ２００８年铁路物流发展展望３．１ 铁路运输社会责任更加艰巨随着我国经济的持续快速增长，国内石油需求也稳步增长，然而由于国内石油产量增长潜力有限，对外依存度很高，从２００７下半年开始国际原油价格持续飙升，给我国国民经济各行业带来较大影响，其中交通运输业尤其是公路货运受到的冲击较大，为了消化油价上涨给公路运输带来的成本增加，国内大多数公路运输企业将运输费用上涨了１０％左右，这一措施致使大部分物流企业的货运量减少、利润遭压缩，企业面临巨大压力。
而根据国家信息中心经济预测部报告显示，２００８年全球石油供求将仍处于相对紧张状态，国际油价仍将在高位运行，我国交通运输业将面临极大挑战。
铁路运输作为我国国民经济运行的大动脉，因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小，因此，在油价上涨、国内公路运输普遍低迷的情况下，迫切需要铁路为社会运输需求提供充足的运力保证，从而保证国民经济的健康发展。
３．２ 铁路运能将得到进一步释放继２００７年铁路第六次大提速铁路运输初步缓解之后，２００８年铁路客运专线部分建设投入运营将使运输能力到进一步释放。
根据铁路发展规划，“十一五”期间我国将增加１７０００公里铁路，其中客运专线９８００公里；到２０１０年，全国铁路营运里程将达到８．５万公里，其中复线里程３．５万公里，电气化里程３．５万公里；铁路煤炭外运能力将达１５亿吨，快速线路营运里程将达２．２万公里。
高速铁路和客运专线的建设将从根本上改变既有线路客、货高密度混跑而致运能不能大幅提高的现状，可快速扩充我国铁路运输能力、提升技术装备水平，形成便捷、通畅、高效的铁路运输网络。
３．３ 客户服务水平将大幅提高铁路运输作为一个综合服务行业，不断提高客户服务水平是其一直追求的目标。
目前我国铁路运输服务还处于一个相对较低的水平，传统的铁路客户服务方式、服务水平难以满足现代客户要求。
且随着和谐铁路发展战略的不断推进以及铁路“十一五”规划的逐步实施，主要干线实施客货分线，铁路运能必将得到大幅释放，届时必定需要相应水平的客户服务支持运输业务的扩张， 因此迫切需要发展一种新的服务方式以满足客户多层次多样化的需求。