电源线束 离合器 排汽口
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压 缩 机
进汽口 皮带轮 基体
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膨 胀 阀 介 绍
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作用：
① 节流降压 使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流 降压成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物进 入蒸发器，即分隔了制冷剂的高压侧和低压侧。 ② 调节流量 由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改 变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳 定，膨胀阀就起到了把进入蒸发器的流量自动 调节到制冷循环所要求的合适程度的作用。 ③ 保持一定过热度、防止液击和异常过热 膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定 的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避 免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能 控制过热度在一定范围内，防止异常过热现象 的发生。
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风道式蒸发 器 座椅下直吹式 蒸发器
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蒸 发 器 总 成 外 观
双风机风道 式蒸空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材
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蒸 发 器 总 成 外 观
立式直吹 蒸发器 内顶置式 蒸发器 自动 控制 空调 蒸发 器
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蒸发器
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制 冷剂 进 口 M 1 6× 1 . 5- 6 g 制 冷 剂出 口 M 2 4 ×1 . 5- 6 g 回 风口
空 调 系 统 构 成 部 件
低压 胶管
高压 胶管 视液镜 冷凝风机
高压 胶管
储液 干燥 器 冷凝器 高压 胶管 压缩机 压力开关
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在制冷系统中不断循环以实现制冷目的的工质称为制冷剂
常用制冷剂主要有两类。一类为无机物，如氨（NH3）、二氧化碳（CO2）等，现在主要用于中央空 调等大型制冷机组。另一类为氟里昂类，是饱和碳氢化合物的氟、氯和溴的衍生物的总称，如二氟二 氯甲烷（CF2Cl2）既车用空调常用的氟里昂12（R-12）、四氟乙烷（CH2FCF3）既车用空调常用的环保 134a（R-134a）。 R-12以其特有的制冷性能，一直被制冷行业使用。近几年来，随着人们发现R-12对大气臭氧层具 有的破坏作用， R-12已被逐步禁止使用（汽车行业在2000年已禁用）。现在，在汽车空调已禁用R-12 作为制冷剂，工程机械空调在近几年的设计和使用中也在逐步减少R12的使用。所以，目前我们使用的 制冷剂一般为R-134a。 制冷剂应具备的基本条件，应满足热力学、物理化学、生理和经济几方面要求：
安 装 维 修 人 员 要 求
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汽 车 空 调 发 展 介
绍
汽车空调的发展是从通风开始的，而后逐步发展为暖风系统，到上 世纪50年代才开始出现冷暖一体化空调。此后逐步发展、普及。现在汽 车空调及部分工程机械空调系统已实现微机控制及数字显示控制系统。 工程机械配套空调系统在国外早就达到标准配置，并且现在已实现 自动化的设计。现在国外工程机械产品的空调系统，无论是从整机的布 置、各部分零部件的安装固定上，还是驾驶室内送风风道及出风口的设 计、空调控制面板（控制器）的布置上，每个细节都达到了较高的水平。 而国内工程机械配套空调系统则是在上世纪80年代才开始使用，并 且在开始时只作为用户选装件，生产批量较少，随着国民生产、生活水 平的提高，人们对工作环境条件的要求也在逐步提高，不少工程机械生 产厂家也逐步开始将空调系统作为标准配置进行生产，从而使工程机械 空调在上世纪末开始迅速发展，生产批量得到很大提高。 为实现驾驶室美观和自动化控制的需要，现在国产工程机械空调已 进入人性化、自动化的设计阶段。 在以后的工程机械空调系统设计中，也将会和汽车空调一样向材料 应用环保型、驾驶室内整体设计风道化、零部件轻量化、空调系统控制 自动化的方向发展。
根据所要达到的制冷能力及整体布置安装的需要，可以分别设计、选用管 片式、管带式、层叠式蒸发器芯体；管片式、管带式、平行流式冷凝器芯体
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蒸 发 器 冷 凝 器 芯 体
平行流冷凝器
层叠蒸发器
管带蒸发器
管片冷凝器
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车用空调系统所采用的蒸发风机和冷凝风机，根据主机电压不同选 用24V或12V的直流风机。蒸发风机因为需要克服的阻力大，一般选用 离心式风机。而冷凝风机需要克服的阻力小，但需要大风量，所以一般 选用轴流式风机。
制冷剂的单位容积制冷能力越大，要求产生一定制冷量时，制冷剂的体积循环量就越小，这样就
可以缩小压缩机的尺寸和减少压缩机的重量。 ③临界温度高而凝固温度低 任何气体的温度如果高于其临界温度，则不管压力多大都不能使它成为液体。显然蒸气压缩式制 冷循环只能在临界温度以下工作。一般来说，制冷循环越接近临界温度，节流所引起的损失就越大，
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制 冷 剂 介 绍
㈠热力学的要求
①蒸发压力和冷凝压力适中
在蒸发器内制冷剂的压力应稍高于大气压力，避免制冷剂压力低于大气压力时，外界空气进入制 冷系统，降低制冷效果。另一方面，在冷凝器中制冷剂的压力不应过高，这样可以减少制冷设备承受 的压力，降低制冷系统对密封性的要求和降低制冷剂渗漏的可能。 ②单位容积制冷能力要大
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空
调 工 作 原 理
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压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，从压缩机高压管嘴 排出进入冷凝器；高温高压的制冷剂气体在冷凝器内冷却，冷凝成液体后流至 储液器。高温高压的制冷剂液体经储液器干燥过滤后，液态制冷剂进入蒸发器， 经过膨胀阀的节流降压，变为低温、低压的气液混合物在蒸发器内蒸发吸热， 制冷剂在蒸发器内吸热后变成低压过热蒸气，然后从压缩机低压进气管吸入进 行下一循环、如此不断循环。蒸发器不断吸收热量向驾驶室送出冷风，达到制 冷的目的。
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蒸 发 器 总 成 外 观
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控制线束 蒸发风机
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蒸 发 器 总 成 解 剖 图
膨胀 阀 冷暖组合 式芯体
温度控制 器感温头
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工程车空调产品介绍
—GQT原理、结构、安装、调试
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安装、调试、维修人员应该具备 一定的机械、电器方面的基础知识； 了解汽车空调制冷基本原理。能够熟 练地使用各种汽车空调专业工具。
制冷系数就越小，所以希望制冷剂的临界温度要高。另一方面，制冷剂的凝固温度要低，以便于得到
比较低的蒸发温度，否则制冷剂无法在低温下工作。
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④ 绝热指数应低一些 制冷剂的绝热指数越小，压缩机的排气温度越低，不但有利于提高压缩机的输气系数，而且对压缩 机的润滑也有好处。 ㈡物理化学的要求 ①制冷剂的黏度和密度应尽可能小 制冷剂的黏度和密度小，制冷剂在管道中的流动阻力就小，可以降低压缩机的消耗功率和缩小管道 口径。 ②导热系数和放热系数要高 高的导热系数和放热系数能提高蒸发器和冷凝器的传热效率和减少他们的传热面积。 ③具有一定的吸水性 当制冷系统中渗进极少的水分时，虽会导致蒸发温度升高，但不至于在低温下“冰堵”而影响制冷 系统的正常运行。 ④具有化学稳定性 制冷剂应不燃烧、不爆炸，高温下不分解对金属和其它材料不会产生腐蚀和侵蚀作用。 ⑤溶解于油的性质 溶解于油的性质应从正反两方面分析。如制冷剂能和润滑油无限溶合在一起：其优点是为压缩机润 滑创造良好条件，在蒸发器和冷凝器的传热面上不易形成油膜而阻碍传热；而缺点是使蒸发温度有所提 高，使润滑油黏度降低，制冷剂沸腾时泡沫多，蒸发器中的液面不稳定。如制冷剂难溶于油：其优点是
电源
空 调 制 冷 工 作 原 理
地线 膨胀 阀 蒸发器
视液镜
高低 压 开关
压 缩机 发动 机 冷凝器 传动 带
储 液 罐
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工程机械的采暖系统采用主机发动机的循环冷却水作为热源，循环 冷却水从发动机引出后，进入空调系统加热器芯体，经过加热器芯体循 环后返回水箱。风机将风不断吹过加热器进行热交换，热风从风口吹出， 不断的循环，达到对驾驶室供暖的目的。
膨胀阀的变化与负荷的关系
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负 荷
冷媒 量
过热度
结果 自动调整开度
膨 胀 阀 的 功 能
低
大
低
适 当
适当
适当
过热度保持一定
高
小
高 自动调整开度
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③在制冷循环的最低温度部位也不应有结晶状的石蜡分离、析出或凝固，从而保持较低的流动
点。 ④含水量极少。 ⑤在压缩机排气阀附近的高温部位不应产生积碳、氧化，具有较高的热稳定性。
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豫 新 汽 车 空 调 股 份 有 限 公 司 培 训 教 材 空调的工作原理实际上就是用人工的方法，使用外 力将某一物体或空间的热量转移到另一物体或空间中去的 过程。 目前，在家用空调、汽车空调、冷冻冷藏行业中应用 的是蒸汽压缩式制冷，是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（或 毛细管）、蒸发器4大部件加上一些辅助设备，用管道依 次连接组成的。 家用空调属于成品，由室内、室外机组组成，安装后 可以直接使用，质量比较容易控制。而汽车空调属于半成 品，由生产厂家提供各零部件及连接管路，在主机厂进行 装配，所以质量控制比较难，需要零部件生产厂家和主机 厂共同完成。 汽车空调与家用空调、冷冻冷藏用空调相比，具有体 积小、结构紧凑，制冷（制热）能力强，抗振性好等特点。