徐建 徐建
排气管作业姿 制作坐姿台车， 工具改 总装二
势负荷不良 降低作业强度
善 车间
徐建
C39轮胎装配 提升作业员设备 技能提 总装二
困难
操作熟练度
升 车间
徐建
集配车间 2012-11-9 技术管理科 2012-11-30
2012-12-7 2012-11-30
调配了一个底部 工作台
完成一次作业调 配
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汽车二公司JPH提升汇报
总装二车间 2013年3月6日
•汇报目录
2/28
JPH提升具体思路 现状把握及分析 阶段性工作进展情况 阶段性JPH提升情况 下阶段重点工作 需协助事项
•一、JPH提升具体思路 3/28
总装二车间JPH推进
方法
•JPH=
•生产台数 •作业时间
•生产台数 •生产能力提升
•改善建 议
•拿取排 •预紧排 气管 气管
•拿取 零件
•安装排气 制动阀
•连接消 声器
•打紧排 气管
•将排气制动阀装配作业调整到后序进行装配
•三、阶段性工作进展情况
21/28
•改善方案2-制作坐姿台车
•制作坐姿台车，降低作业强度
•三、阶段性工作进展情况 •10月生产停工-C34岗位
22/28
• C39系列车型的轮胎为8个螺栓， 而螺母拧紧机为3轴，员工需要操作3 次才能将全部螺栓紧固，所以相对于 6个螺栓的车型，C39系列螺母拧紧机 操作动作多一次。
•摆台车、吊车架上 •线，支架类作业
• 阀类及管路 •护套、防护条
•三、阶段性工作进展情况 •改善方案2-优化零件布局
•储 气 筒 类
•管夹 类
•标准件类
•零件台
•作业 范围 •零件台
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增加预装线底部零件台 增加员工标准件小车 增加员工手持料盒
•气 管 类
•三、阶段性工作进展情况
实际停工
276 313 259
350 300
205 189
234
250
158
176
200
124 141 111 150
80
100
50
0
9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 22 23
80 276 313 205 189 259 158 234 176 124 141 111
单台停工时间 0.87 6 4.6 3.15 3.78 3.45 1.5 2.46 2.35 2.3 1.88 1.61
•二、现状把握及分析
•生产停工-作业停工（岗位分类）
•单位：分钟
10/28
•单位：%
•车架 •排气 •轮胎 预装线 管装配 装配
•三、阶段性工作进展情况
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•车间距实施方案调整落实
1 生产线链速 由2.0米/分提升至2.3米/分
2
前后车间距
2002、C39等车型在原有基础上增加2 格
•A轴 距
• 经过10月22日实际测试5台车， 将
•风炮调至最低档位，螺母拧紧时，听 到“咔咔”2声后停止打紧，螺母力 矩值为410NM，符合工艺要求 360~500NM的要求
底盘号
力矩值
前轮
后轮
CH112240
410
404
CH112241
398
412
CH112242
399
389
CH112243
414
401
CH112244
4
朱永 先
继钢管电丝路器管紧、支固线架、束分接卡装线片机束、安插管装头夹、、继线护电束 圈器2卡个、片、取分线力紧装束电固及管子安夹阀装及、7个线槽、束型
线束卡片分装及安装7个、 继电器、取力电子阀、槽型 护圈2个、线束管夹及线束
紧固
线束支架分装及安装7个、离 合钢管支架、线束平板支架、
继电阀、管路紧固
•B间 距
•生产节拍= （A+B）/线速
•行方向
•三、阶段性工作进展情况
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•规范各车型间距
序号
代表车型
轴距长度 A轴距 B车间距 C车长=A+B 节拍
JPH值
（米） （块数） （块数） （块数） （分/台） （台/小时）
1 Z6410Q7305
3.25
13
15
28
3.50
17.1
2 NJ4102L8610
12年器具费用已 用完，提报至13 年需求
完成一次培训
•四、JPH阶段性提升情况
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•12月生产数据-JPH值
14.0 12.0 10.0
8.0 6.0 4.0 2.0 0.0
实际值
•总装二车间12年JPH值推移图
11.4 10.1
7.0
7.4
9月
10月
11月
12月
7.0
7.4
10.1
11.4
•C22岗位停工-排气管作业
•姿势评 价
•5 +
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通过人机工程评 价我们可以看 出，排气管作业 存在深蹲、深弯 腰等不良姿势作 业。
•三、阶段性工作进展情况
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•改善方案1-调整作业编程
•现状
•拿取排 •预紧排 •拿取 •安装排气 •连接消 •打紧排
气管 气管 零件 制动阀
声器
气管
2个工位相互制约，形成 交替等待
•三、阶段性工作进展情况
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•问题点2-作业量过多
序号 姓名 Z4110Q7305
B4108L2003
B4108L2002
C39
软管支架分装、离合油管皮胶
1
赵应
软管支架、离合油管、稳 定杆、限位器、快放阀、
横梁护套
软管支架、离合油管、L型 支架8个、副管路、管路护 套、橡胶块2个、继动阀、
5
张正 涛
限位器、限位块紧固、拉 丝支架、调小车吊车架上
线
保声险器杠吊支板吊架、车、限架前位上后器线拖、钩调、小消车保限险位杠器支、架调、小、车消吊声车器架吊上板线、保限险位杠器支、架调、小、车消吊声车器架吊上板线、
6
王艳 卸车架、储气筒、单双管 卸车架、L型支架及单双管 卸车架、L型支架及单双管 卸车架、三种L型支架及单双
•另外，每次切换车型时员工需要重新 调整螺母拧紧轴距，以适应不同车 型，如果调整不到位就会导致无法对 准，进而再次增加拧紧动作。
•C34工位作业停工是在C39系列车型轮胎装配作业。
•三、阶段性工作进展情况 •C34岗位改善方案
•1、C39车型采用风炮打紧。 •2、提升操作员使用设备的熟练度
23/28
3.25
13
16
29
3.63
16.6
5 NJ4102Q8608
3.25
13
20
33
4.13
14.5
4 B4102L8804
3.50
14
18
32
4.00
15.0
3 B4110L2002
3.75
15
16
31
3.88
15.5
7 PJ4102Z8651
3.75
15
20
35
4.38
13.7
6 B4102Z8651
• 截止至12月8日，共生产453台车，JPH值为11.4台/小时，相较于9月提升了4.4台/小时
•五、下阶段工作重点
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•1持续进行现场改善，重点消除重体力岗；
•2.继续挖掘瓶颈工序并实施有效改善；
•3.完善现场零件、器具定置定位，提高零件露 脸率。
•六、需协助事项
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•《目标体 系》
•停工时间：25分/百台 •线速：2.2米/分 •车间距：1.6米
•一、JPH提升具体思路
改善思路
1.提升能力
在原有的基础上逐 步提升
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车距调节作 为临时对策， 用于缓解异
常
3.维持固化
将改善进行标准化， 维持现有能力
消除瓶颈
2.挖掘问题
分析停工数据，找 出问题进行改善
•一、JPH提升具体思路 6/28
•二、现状把握及分析 7/28
•影响生产能力的因素
1 生产线链速 由1.87米/分提升至2.0米/分
2
前后车间距
制作台车摆放标准，同车型摆放间距一 致
•A轴 距
•B间 距
•生产节拍=（A+B） /线速
•行进
•二、现状把握及分析 8/28
•生产数据-停工时间（总装线）
•总装二车间10月停工推移图
7 6 5 4 3 2 1 0
备注 已完成 已完成
车架预装线作 业量过多
以生产节拍为基 准，调整作业编 程
作业编 程
总装二 车间
徐建
技术管理科 2012-11-30
完成2002,、 2003等3个车型
车架预装线零 件布局分散
增加预装线底部 零件台与标准线 小车
工具改 善
生产管 理科
排气管作业困
难，跟不上节 调整作业编程, 拍
作业编 总装二 程 车间
•保险杠支架、前后拖钩、消声器 吊板、限位器、调小车吊车架上线
• 八孔阀安装及紧固、管路连接 （11根）、L型支架6个、电磁阀、槽型 圈4个、管路扎带6个及护套8个
•三、阶段性工作进展情况
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•问题点1-预装线过短
预装线只能放2个车架
前（后）岗位作业未完成 时，下一个车架无法进入 工位
•三、阶段性工作进展情况
•改善方案1-优化作业编程