活塞行程
活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称 为活塞行程（S）。对应一个活塞行程，曲轴旋转 180度。
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气缸工作容积
活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积， 称为气缸工作容积（Vh）。
燃烧室容积
活塞处于上止点时，活塞顶部与缸盖所形成 的空间称为燃烧室容积（VC）。
气缸总容积
温度值的换算：K为开氏温度，其从273。15开始相当于0℃
路长漫度漫其换修算远单兮位, ：1m=10 分米=100cm=1000mm=100000丝=1000000微米=1000000000纳米
1S=1000ms
吾将上下而求索
2、压缩行程
油气混合气
下止点 上止点
P
进气门关闭
活
排气门关闭
塞
上
行
大气压力线
每一行程工作的具体分析如下
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1、进气行程
活
进气门开启
塞
下
行
进新鲜混合气 示功图：表示活塞
在不同位置时气缸内 气体压力的变化情况 。
P
排气门关闭
下止点 上止点
大气压力线
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403 ℃
r
a
示功图 V
压力值的换算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa =10kgf/cm2
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Z
c
b
r
a
示功图 V
4、排气行程
残余废气
P
下止点 上止点
Z
进气门关闭
活
排气门打开
塞
上
行
c
大气压力线 r
b a
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200 ℃
示功图 V
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四行程汽油机的工作原理
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定比例混合， 形成良好的混合气，在进气行程，适时的被吸入气缸
内部，经压缩后达到一定的高温火花塞再以精确时间 点火燃烧而产生热能，燃烧后的气体所形成的高温高
压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活 塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构 而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。 飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的 排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之 后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断 的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。
现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动 机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。
二、发动机
的分类 ：
1、按燃 料的使用 不同分
汽油 柴油 乙醇及酒精汽油（E10） 液化石油气（LPG） 压缩天然气（CNG） 含氧燃料 化学电池 太阳能电池
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燃料电池（氢和氧）
No Image
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发动机内部工作视频
I:\汽车构造\动画图像视频。发动机工作动画教学视频
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上止点
活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲 轴旋转中心最远的位置。
下止点
活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲 轴旋转中心最近的位置。
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2020年4月9日星期四
§1.3 四行程汽油发动机工作原理
1、进气行程 观
看
2、压缩行程
演 示
3、作功行程
4、排气行程
Hale Waihona Puke 路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
(一）汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
例如：现代汽油车发动机压缩比一般为8～11(中高级轿车
基本达到10以上)。柴油机压缩比一般为18～23。
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发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排
量 ，用表示VL 。
VL= V h ×i
Vh－气缸工作容积
（单缸排量）
工作循环
i － 气缸数目
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
直列式
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Ｖ型
对置式
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W型式汽车发动机的排列形式
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5、按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统的进气形式分： 自然吸气式（非增压式）
强制进气式（增压式）
注：现社会上流通使用的汽车基本是汽油机采用自 然吸气式，但是有一部分也已使用了涡轮增压系统。 柴油机基本采用增压式，其都是为了提高使用功率。
汽车发动机的认识概述
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课题一 汽车发动机的认识
概述 发动机相关常用术语 四行程发动机工作原理 二行程发动机工作原理 发动机的总体构造 内燃机名称及型号编制规则
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§1.1 概 述
一、发动机的定义：
发动机：热能 机械能
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§1.2 发动机相关常用术语
一、发动机结构基本术语
上止点（TDC ）下止点（BDC） 活塞行程(S)
曲柄半径(R)
气缸总容积(Va )
气缸工作容积(V h ) 燃烧室容积(Vc )
压缩比(ε)
发动机排量 工作循环
注：上止点前为BTDC，上止点后为ATDC
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2、按完成一个工作 循环所需行程数
四行程发动机 二行程发动机 转子型发动机
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转子式
3、按冷却方式不同：
4、按气缸数及 排列形式分
单缸发动机 多缸发动机
直列式 2、3、4、5、6、8
Ｖ型 4、6、8、12 W型 12(宾利欧陆)、16（布加迪威龙） 对置式 4、6、8
压缩终了时气缸内压强上升至0.8～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700 ℃ 。
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c
r
a
示功图 V
3、作功行程
火花塞开始点火
下止点 上止点
P
活
进气门关闭
塞
排气门关闭
下
行
大气压力线
作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa， 最高温度可达2200～2800 ℃ ；作功终了 时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度 下降至1300～1600 ℃ 。
活塞在下止点时，活塞上方全部空间，称为气 缸总容积（Va）。
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曲柄半径
与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销 中心到曲轴回转中心的距离。
曲轴每转一圈，活塞移动两个行程
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比
，用ε表示。
Va － 气缸总容积；
Vh － 气缸工作容积；
Vc － 燃烧室容积；