路基路面回弹弯沉检测
为什么贝克曼梁法不适用于石方路基、水泥混凝土路 面、水泥土（底）基层、水泥稳定粒料（底）基层、石灰 土（底）基层、石灰稳定粒料（底）基层、石灰粉煤灰稳 定土（底）基层、石灰粉煤灰稳定粒料（底）基层的承载 能力检测呢？
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四、弯沉评定方法
1.弯沉检测频率与评定要求 检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查 80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比， 相应增加测点。 评定要求：弯沉代表值不大于设计值，则该路段弯沉 评定合格。
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2.弯沉评定步骤
（1）计算检测路段所有测点弯沉值的平均值 （2）计算检测路段所有测点弯沉代表值
Lr L Z S
式中：Lr—— 一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L —— 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值
（0.01mm）；
S —— 一个评定路段内经各项修正后全部测点弯沉的标准差
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量 轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉 设计值。 3、竣工验收弯沉值
是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
（二）弯沉值的测试方法
• 弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是 贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用 的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪， 丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站 已引进并使用）
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为什么贝克曼梁测头需置于试验车后轮轮隙 中心前约3～5cm处的位置上呢？
2、若用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉 值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左 右两点的平均值。
3、若在非不利季节测定时，应考虑季节 影响系数。
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对课题引入所描述的采用贝克曼梁法来测定某二级公 路路基顶层的回弹弯沉，按照如下流程进行：
准备仪具与材料→到气象台了解并获取测定日前5天 的日平均气温（该要求仅限于沥青混凝土路面回弹弯沉检 测）→检查标准车各参数是否符合要求→现场检测→计算 及修正→检测结果及评定。
（0.01mm）； Z ——与保证率有关的系数。
（3）评定 当弯沉代表值小于等于设计值，则该路段弯沉评定合格；当弯沉
代表值大于设计值，则该路段弯沉不合格，需采取措施进行补强或返 工。
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1、当路基和柔性基层、底基层的弯沉代 表值不符合要求时，应将超出 L ±（2～3）S 的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
路面弯沉示意图
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若路基路面承载能力不足，则路面容易产生车辙、裂缝、 沉陷等病害，如下图所示。
承载能力不足引起的路面沉陷积水现象
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二、路基路面弯沉值的测试方法比较
方法
特点
传统方法，测试速度慢，属静态测定，测定 贝克曼梁法 的是回弹弯沉，比较成熟，属于标准方法。
利用贝克曼梁原理，测试速度较快，属静态 自动弯沉仪法 测定，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁进
路基路面回弹弯沉检测
1.准备仪具与材料
（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车
弯沉测定用的标准车参数
标准轴载等级
BZZ-100
后轴标准轴载P(kN)
100±1
一侧双轮荷载(kN)
50±0.5
轮胎充气压力(MPa)
0.70±0.05
单轮传压面当量圆直径（cm）
21.30±0.5
轮隙宽度
应满足能自由插入弯沉仪 测头的测试要求
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课题一 概述 课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉 课题三 弯沉检测新技术
路基路面回弹弯沉检测 课题一 概述
◆ 了解弯沉与弯沉值的基本概念 。 ◆ 熟悉路基路面弯沉值的测试方法及适用范围 。
1、弯沉 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮
隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形 值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值
行标定换算。
利用重锤自由落下瞬间产生的冲击荷载测定 落锤式弯沉仪法 弯沉，测试速度快，属动态弯沉，并能反算路面
的回弹模量，使用时应用贝克曼梁进行标定换算 。
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三、贝克曼梁法基本原理及适用范围
1.基本原理
路面弯沉测量原理示意图
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2.适用范围 适用于土方路基、沥青混凝土路面、沥青碎（砾）石 面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层、级配碎（砾） 石（底）基层、填隙碎石（矿渣）（底）基层回弹弯沉的 测定，用以评定其整体承载力。
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目前，测量路基弯沉值的方法有多种，使用的仪 器也多种多样，其中，贝克曼梁法比较成熟，本课题 首先采用此法进行弯沉值测试。
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一、路基路面压实的作用
1.弯沉
弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙 中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直变形回弹量（回 弹弯沉），以0.01mm为单位。总弯沉值与回弹弯沉值之差称为 残余弯沉。
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课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉
◆ 熟悉贝克曼梁法的基本原理、计算公式及测定指标 。 ◆ 掌握弯沉的评定方法 。
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青岛某地区在建一级公路，面层为沥青混凝土，路基 填土高度0.5m，路基土为粉质中液限黏土，底基层为碎石 土，基层为水泥稳定碎石。现在路基已经完成顶层填土， 填土碾压完毕后，需要检测路基的弯沉值，以评价该段路 基的承载能力。
几种弯沉测试方式比较 1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，
静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。 2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原
理快速连续，属于Байду номын сангаас态测试范畴，但测定的是总 弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由 落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉， 属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量， 快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
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弯沉测定用的标准车实物图
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（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、及表架组成
路面弯沉仪构造图
路面弯沉仪实物图
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2.检查标准车各参数是否符合要求 3.现场检测 （1）将贝克曼梁测头置于车后轮轮隙中心前约3～5cm 处的位置上。
贝克曼梁侧头放置位置