前轴：
C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=25.55KN,P=100KN
位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，
使用年限内交通量年增长率丫=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组成
距/cm交通量/（次*日-1）
东风EQ140
23.70
69.20
1
双
- 100
黄河
JN150
49.00
101.60
1
双
-
80
黄河
LN162
59.50
115.00
LR=720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97119页
设计弯沉
设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准 轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是
Ld=600N *AC*AS* Ab。
前轴：
C1=1,C2=6.4,n1=80,Pi=49.00 KN,P=100KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X6.4X80X(49.00/100)4.35=23.0(次*日-1) 后轴：
C1=1,C2=1,n1=100,Pi=101.60KN,P=100KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X1X100X(101.60/100)4.35=107.2(次*日-1) 黄河JN162：
Ab=1.0;若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎
石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0;柔性基层、底基层Ab=1.6，当
柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6;
新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
计算示例1：
某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水
路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用
（一） 概 述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是 勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计 出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实 现设计意图。
在当前的规范规定中， 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97规定了路面顶层的 设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路 工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹 弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。 因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆 回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都 存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中 的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行 作点贡献
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-9742页
计算弯沉值
计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：
通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。 其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
计算弯沉值
路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检 测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介 绍。
C1——后（前）轴数
C2——前后轮轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。
n1——被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）
东风EQ140：
前轴23.70KNV25KN，不计。
后轴：
C1=1,C2=1,n1 = 100,Pi=69.20 KN,P=100 KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X1X100X(69.20/100)4.35=20.2(次*日-1)黄河JN150：
前轴：
C1=1,C2=6.4,n1=60,Pi=59.50KN,P=100KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X6.4X60X(59.50/100)4.35=40.1(次*日-1) 后轴：
C1=1,C2=1,n1=60,Pi=115.00KN,P=100KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X1X60X(115.00/100)4.35=110.2(次*日-1)交通1交通
141
25.55
55.10
1
双
-
50
长征
CZ361
47.60
90.70
2
双
132.0
40
延安
SX161
54.64
91.25
2
双
135.0
50
解：
标准轴载及轴载换算：
规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：
N= C1C2n1（Pi/P）4.35（次*日-1）
AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1，三、
四级公路为1.2；AS-—面层类型系数，沥青砼面层为1.0;热拌沥青碎石、乳化
沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3;Ab――基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，
在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：
1、 《公路工程技术标准》 （2003）
公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
（二） 弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的 最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一 个最低值。计算公式是
二、路面设计弯沉值的计算
（一） 路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。 路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型 按下式计算:
Ld=600N *AC*AS*Ab
式中：Ld——路面设计弯沉值（0.01mm）;
Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；