FR35-FR47-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-31-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-31-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-31-11-201
FR47-FR70-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-41-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-41-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-41-11-201
机身常见结构故障处理
• 机身站位 • 划伤 • 凹坑
机身站位1
机身站位2
划伤的处理
• 常规临时处理 • 静压孔附近的蒙皮处理 • FR1-FR24 • FR24-FR35 • FR35-FR47 • FR47-FR70 • FR70-FR78
常规临时处理
• 一般先做打磨，去除划伤，注意打磨要平滑 • 测量打磨掉的最大深度，比较最大深度和此处的
的检查电气保护套和零组件有无颜色的变 化和燃烧痕迹
检查机翼-机身整流罩
• 检查机翼-机身整流罩有无颜色改变，燃烧 痕迹，穿孔和分层
• 检查整流罩螺钉和紧固件有无燃烧痕迹
检查机身
• 从外部检查所有机身蒙皮以及铆钉和螺钉有无颜色变化， 燃烧痕迹和小孔
• 检查所有的探头，传感器，排水柱和邻近区域有无燃烧痕 迹和颜色的改变
短舱损伤的处理
NACELLE 结构
凹坑区域分类
• INLET COWL • FAN COWL • THRUST REVERSE
INLET COWL
• INLET LIP :参考SRM54-10-00 FIG.101 TABLE.101 • OUTER BARREL:参考SRM54-10-00 FIG.102 TABLE.102 • ACOUSTIC PANEL:参考SRM54-10-00 FIG.103 TABLE.103
雷击基本修理
雷击三种情况的修理步骤
• 雷击点在蒙皮上 • 雷击点在紧固件上 • 雷击点在紧固件边缘
雷击点在蒙皮上
NO
判断在2个长绗和2 个框之间的雷击
点是否超过
5个
YES
报结构工程师处理
打磨雷击点处蒙皮，不超过厚度1/10， NO 看雷击点是否依然存在
YES
恢复漆层，结束
1、钻孔去除雷击点，孔径从-6（4.8mm）到-8(6.4mm)，逐级加大（每级加大0.4mm）， 直到没有雷击的痕迹为止，超过6.4mm，仍存在，报结构工程师
2、用拉铆钉将孔填塞 3、对于雷击点集中在一个小区域内的情况，在完成上述过程时，要保证有2D的间距 4、恢复漆层
注：1、临时性修理的时间限制为1500飞行循环 2、雷击点位置距离紧固件至少为15mm
雷击点在紧固件上
损伤是否超出标准 NO
YES
报结构工程师处理
取出受雷击的紧固件，检查孔壁有无裂纹
YES
SRM53-11-11-101-diag.101(sheet2)
SRM53-11-11-101- fig.102(sheet1)
SRM53-11-11-101- fig.102(sheet2)
SRM53-11-11-201-table201
凹坑的处理
• 常规临时处理 • FR1-FR24 • FR24-FR35 • FR35-FR47 • FR47-FR70 • FR70-FR78
内在触点将电流转移到区域2 • 除了区域1、2
雷击对飞机的影响
• 间接影响
1、 触点处的电磁场会引起导线中电压和电流的变化，结果 会导致有的系统失效
• 直接影响（物理的损坏）
1. 闪电形成的电弧会使蒙皮漆层有点状的烧焦，甚至会击 穿薄的蒙皮, 对于复合材料还会引起分层
2. 闪电的电流流过飞机的结构的时候，会放热，形成类似 焊接的痕迹
FR70-FR78-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-51-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-51-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-51-11-201
SRM53-11-11-001-fig.1
SRM53-11-11-101-diag.101(sheet1)
3. 雷击引起的巨大的声波会使飞机上薄的金属蒙皮变形， 薄的复合材料突起
工作准备
• 检查准备 • 安全措施 • 飞行操纵面的伸出 • 接近 • 飞机的维护状态
工作步骤
雷达罩和口盖的检查
• 目视检查雷达外蒙皮和闪电分流器有无燃 烧痕迹，颜色变化，穿孔和其他的损坏
• 检查口盖有无燃烧痕迹，颜色变化和其他 的损坏
FR1-FR24-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-11-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-11-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-11-11-201
FR24-FR35-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-21-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-21-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-21-11-201
FAN COWL
• 参考SRM54-20-00 FIG.101 TABLE.101
THRUST REVERSE
• 参考SRM54-30-00
雷击后的检查
雷击的介绍
• 雷击总是发生在飞机表面两个或两个以上 的触点上
• 有些部位容易遭受雷击
飞机区域的划分
• 有最容易遭受雷击的触点的区域 • 容易有电流转移的区域，电流通过区域1的
对风挡，固定窗，活动窗和窗框的检查
• 目视检查风挡，固定窗，活动窗和窗框的 检查
检查起落架舱门
• 检查所有起落架舱门的蒙皮有无燃烧痕迹， 颜色变化，穿孔和分层
• 检查电气接线是否被破坏或错误的连接
检查起落架
• 检查LG结构有无颜色改变，燃烧痕迹和其 他损坏的点
• 检查减震支柱有无颜色变化和燃烧痕迹 • 检查全部连接到起落架的零组件，并彻底
安定面允许损伤
凹坑实例
• 损伤的测量与定位 • 查询手册相关章节 • 超手册-向厂家提供损伤报告和处理意见 • 得到RAS后进行修理
缝翼前缘凹坑实例-fig.1
缝翼前缘凹坑实例-fig.2
缝翼前缘凹坑实例-fig.3
襟翼前缘鸟击实例- fig.1
襟翼前缘鸟击实例- fig.2
襟翼前缘鸟击实例- fig.3
大翼前缘
• 参考SRM57-40-00
翼盒
• 参考SRM57-20-00
襟翼
• 内襟翼-参考SRM57-52-00 • 外襟翼-参考SRM57-53-00 • 襟翼导轨整流罩-参考SRM57-55-11
扰流板
• 参考SRM57-70-00
副翼
• 参考SRM57-60-00
翼尖
• WINGTIP-参考SRM57-31-21 • WING FENCE-参考SRM57-31-22
FR47-FR70-凹坑
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-41-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-41-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-41-11-201
FR70-FR78-凹坑
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-51-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-51-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-51-11-201
• 仔细检查所有的通讯和导航天线以及邻近区域有无燃烧痕 迹，颜色变化，穿孔和分层
• 检查所有外面的灯和邻近区域有无燃烧痕迹和其他损坏 • 检查辅助动力装置的排气设备有无燃烧痕迹和颜色的变化
检查机翼
• 检查机翼顶部和底部蒙皮以及前后缘有无燃烧痕迹，颜色改变 • 检查缝翼有无燃烧痕迹，颜色改变 • 检查襟翼导轨整流罩有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和其他的损坏 • 检查襟翼有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 • 检查扰流板有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 • 检查副翼有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 • 检查所有静电放电刷有无燃烧痕迹，尖端受损或受到破坏 • 检查翼尖有无燃烧和燃烧孔 • 检查翼尖上的灯有无燃烧痕迹和其他的损坏
SRM53-11-11-001-fig.1
SRM53-11-11-101-diag.102
SRM53-11-11-201-table201
飞机表面微小损伤处理 ——机翼凹坑
机翼结构
凹坑区域分类
• 缝翼 • 大翼前缘 • 翼盒 • 襟翼 • 扰流板 • 副翼 • 翼尖
缝翼
• GENERAL-参考SRM57-40-00 • SLAT 1-参考SRM57-42-21 • SLAT 2-参考SRM57-43-21 • SLAT 3-参考SRM57-44-21 • SLAT 4-参考SRM57-45-21 • SLAT 5-参考SRM57-46-21
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-21-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-21-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-21厚度等参考SRM53-31-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-31-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-31-11-201
孔径从原来尺寸开始到-8(6.4mm)，逐级加大（每级加大0.4mm），
NO
直到没有雷击的痕迹为止，超过6.4mm，仍存在，报结构工程师
1、用拉铆钉填塞 2、恢复漆层
注：1、临时性修理的时间限制为1500飞行循环 2、对于在框或长绗处拼接的蒙皮，有更严格的限制
雷击点在紧固件边缘
损伤是否超出标准 NO
飞机蒙皮厚度（通常在1.2mm~4.5mm之间） • 蒙皮区域两者比例不能超过50%，铆钉区域（距
离铆钉不超过15mm）不能超过25% • 铆钉区域的划伤,打磨时要先取出紧固件,打磨结束
后用拉铆钉临时替换 • 做好表面防腐工作,以便最终永久性处理