深圳地铁6号线二期工程6111标二工区变更索赔筹划中铁七局集团第三工程深圳市城市轨道交通6号线二期工程主体工程6111标二工区工程部2021年6月1日变更索赔筹划书一、工程概况1、翰林车站工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程6111标二工区翰林站位于福田区翰林学校北侧、梅观路南侧停车场内，站位靠梅观路南侧布置。
施工场地范围内空旷，车站局部占用国储用地，车站南侧须预留与地块物业开发的接口。
车站沿梅观路东西向布置。
土建工程初步设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体局部、附属局部包括出入口、通道、风道和风亭〕的地下结构与防水设计。
车站有效站台中心里程：CK9+368.307，车站右线起点里程：右CK9+276.907，车站右线终点里程：右CK9+491.307，车站主体长度216m。
车站为地下二层岛式站台车站，车站覆土厚度约为2.95m。
车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下双层两跨结构。
车站主体与附属结构采用明挖顺作进行施工。
主体、出入口、风道均采用冲孔桩+内撑联合支护。
车站总面积为11549.09m2,其中主体面积8895.56m2,出入口面积3106.45m2，风道顶出。
2、翰-银区间工程概况翰林站至银湖站区间左线设计里程范围为ZCK7+208.119～ZCK9+275.800，短链14.589m，左线全才2053.092m,其中ZCK7+208.199～ZCK7+353.229共145.11m已由9号线工程同期设计并施工，本次设计范围为ZCK7+353.229～ZCK9+275.800共1907.982m；右线设计里程范围为YCK7+208.413～YCK9+275.767，全长2067.354m，其中，YCK7+208.413～YCK7+518.137共309.724m已由9号线工程同期设计并施工，本次设计范围为YCK7+518.137～YCK9+275.767共1757.630m,左右线合计3665.61m。
区间出翰林站后，沿东南方向下穿梅观路、银湖山、福田区百姓代合墓、东江饮水干道，之后上跨深圳地铁9号线孖银区间及出入场线隧道后到达北环大道，沿北环大道向东下穿拟建坂银通道桥桩、北环电缆隧道，最后到达银湖站。
区间采用矿山法施工，区间附属包括1座中间风井兼施工竖井，1座与9号线同期施工废水泵房联通的联络通道兼废水泵房，3座联络通道。
3、合同价值6号线二期工程6111标二工区概算金额为万元。
根据施工总承包合同,第三局部施工投标承诺函中下浮率及费率承诺函的内容，初步设计概算下浮率为23.6%，那么最终合同价值为*〔1-23.6%〕=万元。
4、工期情况根据施工总承包合同关于里程碑工期的要求，6号线二期工程土建工程进场施工日期为2021年6月30日，隧道双线贯穿〔洞通〕日期为2021年1月14日，即本标段的合同开工日期为2021年6月30日，完工日期为2021年1月14日。
二、变更索赔领导小组及职责分工1、变更索赔领导小组成员如下：组长:刘双武副组长：王云飞、高明军、姚飞、张振组员：郭方园、李鑫、张少华、张彦乔、赵勇、牛有田、窦彤2、职责分工：工程部：2.1.1 根据变更索赔筹划方案，结合现场实际情况，参考合同、图纸和标准及时提出变更设计建议，并编制变更设计建议书。
变更设计建议书应当明确变更理由、变更设计建议方案、影响的工程范围、技术经济比拟等。
变更设计建议书经各部门会审后，工程部根据工程会审意见，5天内修改完善变更设计建议书并交工经部计算变更费用。
2.1.2通过现场实际调查，组织核对施工图纸，提报施工图量差、漏项工程、新增工程等变更索赔根底资料，评估施工组织设计和施工技术管理风险。
2.1.3负责收集政策性调整文件、业主文件、监理单位文件、现场图片影像资料等。
2.1.4负责施工方案、施工图纸优化，负责变更设计文件审批过程跟踪、协调工作。
2.1.5负责现场收方、验工计价数量的准确性。
工经部：2.2.1比照分析设计概算采用标准是否符合概算编制方法要求，聚集各部门调查资料和评估信息，初步提出变更索赔清单。
根据工程部提供的变更设计建议书在2天内完成变更设计费用的编制；对优化施工方案的经济性进行审核。
2.2.3收集整理施工过程调差索赔等信息资料，其他相关部门配合。
掌握生产动态，收集索赔资料，在合同条款规定的期限内向建设方提交各种有关索赔费用资料或相关文件，及时签证，作到洽商费用、指导材料价预先办理或即发生即办理，当期工程款结算申请单中反映出当期所发生的索赔费用，争取及时收回。
资料整理要针对性明确，内容包括但不限于：工程相关政策性调整文件、业主文件、监理单位文件、图片影像资料以及试验报告、施工记录等技术管理资料。
2.2.4根据前期变更索赔筹划书，结合合同、图纸和标准，参考其他类似工程成功的索赔经验和有关技巧，对工程已发生的或可能发生的索赔事件提出索赔建议，明确索赔工作要点和重点关注事项，拟定具体措施和工作安排。
2.2.5 遵循“简单、易懂、好操作〞的指导思想,坚持平均水平原那么，严格进行劳务价格及收方结算控制，降低劳务本钱。
2.2.6 建立变更索赔动态管理台账，加强过程监督管理。
2.2.7 根据2021年5月1日“营改增〞的变化，收集变化后的深圳市概算计价模式相关文件，并根据变化后的计价模式对概算进行重新组价。
2.3 物机部：2.3.1调查设计概算编制期前后材料价格信息，评估材料供给及价格风险。
2.3.2及时收集材料信息，合理分析预测材料价格走向，特别是业主合同约定的、在计量过程中进行价差调整的材料价格，并总结分析材料价格走向，争取在价格低谷时期，增大材料的存储量，同时，注意供给商增值税专用发票开具的时间。
2.3.3配合变更索赔主责部门〔工程部、工经部〕做好变更索赔工作。
办公室：2.4.1做好和当地村民及政府的沟通协调工作，做好征地拆迁工作，同时做好现场影响资料的收集和保存工作。
2.4.2 配合其他部门做好二次经营工作。
试验室：负责收集有关材料要求，试验参数，标准标准，注意标准的有效性。
2.5.2负责各种配合比的经济适用性。
财务部：负责收集国家及地方政府关于税率变化的相关资料，尤其2021年5月1日之后实行“营改增〞后计税方式的调整。
3 变更索赔例会每月25日召开变更索赔分析例会，查找存在的问题，，明确相关责任人，提出具体措施，推进变更索赔〔清收〕工作。
三、变更索赔筹划分析1 施工图纸优化根据现有的初步设计图纸，确定的施工图纸初步优化方向为以下几点：1.1、增加矿山法隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩超前注浆〔水泥水玻璃双液浆及水泥浆〕加固量根据初步设计图纸地质图所示，Ⅳ、Ⅴ级围岩断面的上半部位为土层且占断面面积比例较小，注浆量的增加可以使得初步设计概算金额增加，从而增加合同价及收入；根据11号线矿山法隧道超前注浆实际施工情况，超前注浆可以节余较多材料。
1.2、增加超前注浆的临时网喷砼根据11号线矿山法隧道超前注浆实际施工经验，增加后，使得超前注浆工序施工时可以缩短，从而缩短矿山法隧道开挖初支总时间，缩短工期。
1.3、变更车站围护结构冲孔咬合灌注桩为钻孔咬合灌注桩根据车站初步设计的地质图显示，冲孔桩施工时，由上至下依次穿越素填土层、碎石土〔杂填土〕层、填块石层〔车站面积范围内〕、淤泥质粉质粘土层、含有机砂层、强风化(砂土状)花岗岩层、中等风化花岗岩层、最终嵌入微风化花岗岩层。
冲孔桩设计桩长7-21m，平均入岩深度约3米，根据调查结果显示，采用冲孔机成孔，一根桩的成孔时间最短在3天以上，且设计要求咬合时采用湿接，如此便会给车站主体施工增加较大的工期压力。
根据设计初步沟通，同意工程采用干接法旋挖钻成孔，由此带来的优点是较大幅度的缩短车站总体施工工期，缺点是在车站主体施工过程中，桩间可能会出现渗漏水。
1.4、变更中间风井围护结构冲孔桩位置根据中间风井围护结构图显示，中间风井围护结构冲孔桩与既有竖井围护结构桩部门重合，由此会给冲孔桩施工造成较大难度，增加施工工期，从而拖延中间风井主体结构施工时间及矿山法隧道主体结构施工时间，造成总工期延误。
与设计初步意见及相关专家意见，设计方已同意在既有竖井围护桩结构边施工中间风井围护结构桩，还需要避开既有竖井的冠梁及腰梁位置。
2、初步设计概算优化方向2.1、因初步设计概算编制工作量大，设计方编制的初步设计概算比拟粗略，概算中存在较多的“过失漏〞，概算优化方向主要有以下几点：2.1.1、概算编制时套用定额错误，主要因为概算编制人员对相关施工工艺缺乏了解。
2.1.2、概算编制时漏项及工程量计算错误，主要因为初步设计图纸较粗略，图纸存在漏项，导致的概算漏项。
2.1.3、概算编制时相关法律、法规、标准等的改变导致的漏项。
2.2、针对以上概算的“过失漏〞，工程部在概算封口前查找“过失漏〞时应仔细研究施工工艺，逐条核对概算每一条套用的定额。
目前已查找出的“过失漏〞如下：2.2.1、翰林站概算“过失漏〞统计〔1〕、主体桩间喷射砼C20及钢筋网片缺项；〔2〕、车站中板及出入口、风亭防潮墙〔离壁沟〕缺项；〔3〕、车站及出入口围护桩内侧立面抹1:2防水水泥砂浆20mm[1:2水泥砂浆]缺项；〔4〕、结构施工缝变形缝遇水膨胀止水条缺项；〔5〕、出入口、风亭变形缝不锈钢接水槽缺项；〔6〕、人防门预埋件及人防门安制缺项；〔7〕、钻机钻孔入岩增加费缺项；〔8〕、围护桩检测管制作安装缺项；〔9〕、抗拔桩、格构柱桩孔桩部位回填，抗拔桩钻孔及入岩增加费缺项；〔10〕、扶壁式挡墙结构及回填缺项；〔11〕、接地网安装项〔接地引上端、均压带、预埋钢套管、杂散电流〕漏项；〔12〕、“回填混凝土〞是否包含车站轨行区混凝土回填或车站轨行区混凝土回填项漏项；〔13〕、预埋件：桩基预埋件〔测斜管、土压力计、钢筋应力计〕、混凝土支撑〔钢筋应力计〕、钢支撑〔轴力计〕、端头井〔洞门钢环〕等缺项；〔14〕、基坑中立柱之间型钢联系梁缺项；〔15〕、风井、电梯井、电缆井、消防水池等钢筋制作安装缺项；〔16〕、车站结构柱模板缺项。
〔17〕、石方量3.5万方，而列入静力爆破岩石仅10261方，数量少。
〔18〕、围护桩检测管制作安装缺项；〔19〕、车站土石方实际运距大于18km;、翰银区间概算“过失漏〞项统计〔1〕、独立费：对9号线隧道的保护〔运营〕缺项；〔2〕、既有线自动化监测缺项；〔3〕、区间土石方实际运距大于16km；〔4〕、风井围护检测管制作安装缺项；〔5〕、原边坡防护钢筋砼挡墙、锚杆框架梁、浆砌片石凿除及外运缺项；〔6〕、4个联络通道，应有16樘防火门，概算中列10樘是否有误；〔7〕、隧道土石方开挖定额套用错误；〔8〕、现有封堵墙的撤除、洞内运输、垂直运输、外运缺项；〔9〕、锁脚锚管的注浆缺项缺项；〔10〕、钢格栅混凝土垫块缺项；〔11〕、超前注浆掌子面临时封闭，挂网喷射砼缺项；〔12〕、纵向预埋PVC排水管、波纹管缺项；〔13〕、联络通道施工洞内撤除正洞喷射混凝土“洞内运输及垂直运输〞漏项；〔14〕、洞内通风、照明，洞内动力风水管，洞内动力用电概算季度数量缺乏；〔15〕、洞内排水概算漏项。