码
器
喷嘴和针阀 过渡板 阀体
调整垫片 外壳
回油接头 连接器
共轨系统培训——喷油器
喷油器设计特点
• 控制阀组件 :
为实现最小的反应时间和最小的能量消耗: – 控制阀要尽量轻 – 控制阀的行程要尽量短 27 µm – 控制阀排量的影响达到最小. 这意味着控制阀在关闭状态下要达到液压平衡。只用一支预紧力 很小的弹簧保证控制阀与其底座的连接。抬升阀体只需要克服弹簧 的阻力。
DDrive Pulse Lengtthh ((祍祍))
共轨系统培训——喷油器
• I2C 减小喷油器之间喷射特性的差距
DELIVERY(m m 3/s t)
80 70 60 50 40 30 20 10
0 0
200 bars 400 bars 800 bars 1200 bars 1600 bars
1400
1600
Impulsion (us)
D閎 it (mm3/cp) D閎 it (mm3/cp)
共轨系统培训——喷油器
单个喷油器的喷射特性的发展历程
▪ I2C ▪ I2C 方案 1 ▪ I3C
单个喷油器的喷射特性 I2C 加上安全测试. 因为测试的结果等于1所以叫做方案1 改进的单个喷油器的喷射特性，这种方案的结果等于2
230
240
250
260
270
280
290
300
IMPULSION [µs]
共轨系统培训——喷油器
燃油压力为1200 bar的曲线 修正后的特性曲线
单个喷油器的喷射特性
DEBIT [MM3]
10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00
200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 IMPULSION [µs]
1000
1200
1400
1600
Drive Pulse Length (µs)
共轨系统培训——喷油器
单个喷油器的喷射特性
燃油压力为1200 bar的曲线 修正前的特性曲线
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
DEBIT [MM3]
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
200
210
220
喷油特性曲线:
▪ 生产的全部喷油嘴都要经过5个压力的分别测试 . ▪ 全部测试要经过超过150个不同的驱动脉冲点的测试。
喷油器测试
Delivery (mm /³c @ 40°C)
80
70
1600bar
60
1200bar
50
800bar
40 400bar
30
20
230bar
10
0
200
400
600
800
喷油率
标准喷油器
迟开
迟关
Q1 时间
偏差1
驱动脉冲
共轨系统培训——喷油器
APC: 加速传感器预喷控制
特征
– 能够实现对喷油器之间以及每次喷射之间的最小预喷量的控制 – 补偿喷射过程中可能出现的喷射量偏差 – 增强可诊断性和对发动机的保护
系统策略
实现方式
– 依靠发动机/整车的加速传感器监控喷射量 – 同时利用补偿和诊断策略
共轨系统培训——喷油器
• 单个喷油器喷射特性
▪ 所有的喷油器在装配前都通过自动测试线进行测试. ▪ 喷油测量在可选择的压力范围内进行测试. ▪ 单个喷油器的喷射特性来源于这些数据，同时将其记录在喷油器上
系统策略
喷油器的控制脉冲和喷油率
喷油
喷油器特性曲线
脉冲
脉冲长度
Q2
偏差2
一般喷油器
一般喷油器 标准喷油器
燃油
进油 量孔 控制室
喷油器设计特点
溢油量孔
进油量孔
溢油 量孔
针阀通道量孔
共轨系统培训——喷油器
喷油器工作原理
控制阀关闭 喷嘴关闭 不喷射
控制阀打开 喷嘴关闭 燃油回流
控制阀打开 喷嘴打开
控制阀已经关闭 喷嘴正在关闭
1
2
控制阀关闭 喷嘴关闭 不喷射
共轨系统培训——喷油器
• 工作相位 脉冲长度1000µs ，燃油压力1600 bar
系统策略
优势 :
▪ 使用过程中，不断对预喷量进行补偿，从而使 噪音和排放能够保持在较好的状态
▪ 监控喷油器.
原理 :
▪ 当预喷射时间接近上止点， ▪ 当发动机的负荷足够高， ▪ 预喷燃烧可以使发动机产生频率为4到8kHZ震
动，可以通过加速传感器进行监测.
知识点 :
▪ 利用这种现象用来监测最小喷油脉冲。 – ECU会在检测到暴震传感器的信号之前， 连续增加预喷射量 – 已经证明该脉冲喷油量大约为0.3mg
客户的利益
– 更小的噪音和排放，符合未来的排放和噪声法规 – 减小整车在满足排放和噪声法规的使用年限的波动范围 – 通过更好的压力调控，改善瞬时驾驶性能
共轨系统培训——喷油器
APC:
缸压
预喷射脉冲 =260 us 预喷射脉冲 =200 us
过滤后加速记信号输出
控制脉冲
油量
经过APC策略的喷油参器考曲线 喷油器
– 为了能够准确纪录MDP，必须实现预喷时间和MDP刷新频率的最佳选择 – MDP刷新的学习过程是使用过程中的插入试验 – 每个喷油器的第一次重新调整（ECU第一次点火）要尽快进行 – 每个喷油器的MDP每60分钟进行单独调整 – 每次调整在璧还控制下最多连续进行50次喷射 (I.e. 3 s @ 2000 rpm)
匹配
共轨系统培训——喷油器
系统策略
• 单个喷油器的喷射特性
为了使用通用规范和标准喷油器来标定所有喷油器的喷油和喷嘴迟开
• 使用加速传感器进行标定
系统工作过程中，校正最短驱动脉冲之间的差异，从而精确控制引导喷射
• 气缸各缸平衡
平衡气缸之间的差异
• 修正电池电压和线束电阻的影响
为了补偿电池电压和线束电阻变化对喷油器喷油量和喷油时间的影响
适当的喷油器反应时间(时间限制在电阀被激活和针阀开始抬升之间 )是可以 达到的。
喷油器的反应时间会根据每个喷油器的初始特性（I2C）及其磨损状况的不同 而不同。
每个喷油器是不同的（内部间隙），所以DELPHI在生产过程中对每个喷油器 的特征都进行了测试，然后把每个喷油器的特征参数写入I2C中。
共轨系统培训——喷油器
密封接触面
泄油孔（直 径0.15到 0.20毫米）
定位销 阀体
真空室
电枢
导杆
共轨系统培训——喷油器
•过渡板
-过渡板上面包括控制室和三个喷射控制量孔 - 针阀上面的复位弹簧
NPO: 针阀通道量孔 INO: 进油量孔 SPO: 溢油量孔 3 orifices ECM processed
针阀 通道 量孔
共轨系统培训——喷油器
共轨系统培训——喷油器
• 共轨系统综述 • 喷油器的功能和设计特点 • 喷油器的工作原理 • 喷油器测试和单个喷油器喷射特性的描述 • 系统策略
共轨系统培训——喷油器 ·功能:
喷油器的功能
共轨系统所使用的喷油器能够实现电子控制多孔喷射.
·设计:
能够在很短的时间范围内实现多次喷油 – 电子控制喷射过程. – 尽量降低喷射中产生的热量.
Fuel delivery (mm3/shot)
5
4,5
目标喷油器喷射曲线
4
3,5
3 修正后喷油器喷射曲线
2,5
2
1,5
1
未修正喷油器喷射曲线
0,5
00
Drive pulse (µsec)
O Offset A
共轨系统培训——喷油器
系统策略
• 气缸各缸平衡 目的: 平衡各缸的瞬时速度 喷油器错误检查 (包括喷油器被卡住的检查） 原理: 计算速度和速度变化量 基于速度变化量，计算主喷油量的补偿值
共轨系统培训——喷油器
• 组成结构
-喷油器外壳内，包括进油孔和回油孔 -喷嘴部分，包括针阀和喷油孔 -喷油器内部装有整套的线圈组件 -控制阀组件 -过渡板 (控制室内有控制针阀的小孔) -锁紧螺帽
喷油器设计特点
Cap nut
共轨系统培训——喷油器
喷嘴弹簧
控制阀 弹簧
线圈
喷油器设计特点
外缘
C2I
滤清
▪ 把此次脉冲与标准脉冲的差值作为所有预喷脉 冲的补偿。
MDP
脉冲
共轨系统培训——喷油器
系统策略
▪ APC: 策略描述 :
– 为控制预喷射，记录下最小的能够引起燃烧的预喷射驱动脉冲A，然后减去的偏差AO，将喷 射曲线平移回原点。
– 该策略是连续测量最小喷油脉宽（最小喷油脉宽是最小的可以引起燃烧的喷油脉宽）引起的 原点偏移量AO，通过加上AO来实现对单个喷油器的喷射曲线的修正。
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
DRIVE PULSE (µsec)
喷油器测试
打印编码
*N
编码信息临时储存
读取编码
I2C/I3C 全过程
运输 装配发动机
装配整车
ECU 匹配
编码写入ECU
共轨系统培训——喷油器
I2C/I3C 全过程
在生产线末端对喷油器进行标定:
历程 : - 双重检查修正
- Calculation of T origin - 模式相似
02年 11月
98年 10月