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成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析
成都市交通发展影响与动力分析
成都——交通发展影响与动力分析
“成都”变“成堵”？
影响分析 交通供需矛盾加大 公共交通系统发展滞后 慢行交通发展不受重视 道路规划与建设滞后 机动车停车场缺乏 动力分析 偿还历史欠账 支持城市跨越发展 田园城市和可持续发展 西部经济核心增长极
建成区面积 （km2）
61.0 129.0 383.0 395.49 427.7
建设用地 （km2）
43.7 129.0 309.1 327.85 318.7
道路用地
占地（km2） 4.3 13.9 51.0 — — 比重 （%） 9.8 10.8 16.5 — —
1983 1995 2003 2005 2008
“私车第三城”的无奈
成都——城市道路交通
年份 道路总里程 (km) 道路面积(万 m2 ) 人均道路面积 (km) 道路网密度 (km/km2) 道路面积率 (%) 1950 127 89 0.79 7.06 4.94 1957 221 152 0.93 6.31 4.34 1965 289 229 1.21 8.03 6.36 1978 319 293 1.28 5.6 5.14 1990 423 450 1.6 5.72 6.08 1995 698 890 2.89 5.41 6.8 2000 1058 1559 4.64 5.09 7.5 2003 2229 4602 10.17 5.82 12.02 2012 2797 7441 8.57 6.73 13.65
数量（万） 常住人口 1404.76 增加量（万） 293.91 增加比例（%） 17.5 年增长率（%） 2.4
成都规模巨大发展 极高密度的城市中心区
土地GDP产 机动车密度 客流量（人 出率（万元 （辆/km2） 次/km2） 2 /km ） 255 1341 4459 7547 10999 — 1210 1998 2189 2509 — 23191 28433 36945 47382
第三产业
总人口（万 人）
市区人口 （万人）
243
（沪）
221.4 544 670.43
960.4 1003.6 1044.31 1082.03 1139.63 1149.07 1173.35
301.5 — 452.57 482.07 520.86 535.15 554.18
1190 17801.02 19500.60 125 北京市 1870.80
混合状 方格状 图 2-3a 八十年代成都早期工业区布局示意图
环状
图 2-4 三个商业区空间布局与交通路网关系示意图
图2-3b 成都中心城土地利用现状图
3
问题与解决对策
问题分析 对策分析
成都—交通系统与城市发展相互影响中存在的问题
城市土地利用结构与高密度交通系统之间的矛盾 城市密度与城市交通系统之间的矛盾 城市空间形态与交通系统之间的问题 交通规划与土地利用规划部分脱节
就业密度 （岗位数 /km2） 1850 3319 4332 6994 7485
1978
4856 5745 5331
2000 2003
成都人口密度情况 2010 533.01
598
8913
-
-
5083
-
1
成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析
成都市交通发展影响与动力分析
250.5 307.9 452.6 482.07 501.2
城市交通系统变化 空间可达性改变
城市空间形态演变
居民活动特征改变
土地利用格局改变
土地利用特征改变
城市交通系统与城市空间形态作用关系示意图
交通方式改进促进城市空间形态的演化
1） 步行、人力车促使团状城市形成 2） 自行车和公交促使星状城市向单中心圈层状城市演化 3） 公交和小汽车促使单中心城市向非均衡布局形态演化
私家车 7.9
人均出行时耗 人均出行距离 （千米） （分钟） 31.2 5.2
58.4
36.1 36 29
12.5
54.5 51.5 40.1
27.7
5.9 9.5 14.8
1.4
3.5 3 16.1
28
21.7 23.1 35.6
3.88
3.45 4.52 7.55
2013年4月26日，记者从市交管局获悉，截至4月21日，成都全市机动车 保有量达313.65万辆，其中城区120万余辆;全市汽车保有量233.5万辆 (其中城区114.18万辆)，仅次于北京。
道路等级 主干道 主干道 主干道 快速路 高速路 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道
成都——城市公共交通
2010年，成都地铁正式通车，但是轨道交通在公共交通的分担率还很低，在规划层面 需要有重大的发展；2013年，成都建成了二环BRT，运营一年以来，成都二环BRT的日均 载客量已经达到30万人次，几乎达到了中等运量的轨道交通的运量，快速公交成为了一个 成都公交发展的一个重点。 成都市快速轨道交通运营与近期建设线路一览表（2013）年）
深圳市 广州市 13551.21 15420.14
7.7%532 （京） 11.6% 10.5%
153.18
859.07
（广东1） （广东2）
12950.08 14500.23
2371.01 天津市 12885.18182.29 14370.16 4502.60
重庆市
苏州市 12011.65 13015.70
1007.67 （津） 12.5%
9.8%
1181.05 2233.03
267.78
2001.79
（江苏1）
7
8 9 10
11459.00 12656.69
12.3%
（渝）
5555.13 成都市 8138.94 285.1 9108.89 8138.94
杭州市 武汉市 8003.82 7803.98
综合交通规划研究汇报
成都市城市发展与交通系统关系简析
——关于西部之心“交通先行”战略的前世今生
2014-6-10
研究框架
1 成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析
成都市中心区城市交通发展特征分析 成都市交通发展影响与动力分析
2
成都市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化 成都城市特征与交通发展关系
3
问题与解决对策
问题分析
对策分析
1
成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析 成都市交通发展影响与动力分析
独一无二的天府之国
“九天开出一成都，万户千门入画图”，在中国偌大的历史版图上， 成都唯一一座建城以来城址以及名称从未更改的城市。1982年2月15日， 成都成功跻身首批国家级历史文化名城行列。被世人奉为“天府之国”。
人口密度（人/平方公里）
15000 10000 1990 5000 0 1995
中心城区人 口（万人） 123.35 161.05 180.63 197.58 228.91
建成区面积 人口密度 （km2） （人/km2） 57 74 129 208 383 3448 4421 人口密度（人 /平
方公里）
线路名 成都地铁1号线一期 成都地铁1号线南延线 成都地铁2号线 成都地铁2号线东延线 成都地铁3号线一期 成都地铁4号线一期 成都地铁7号线 成都地铁10号线 全长 18km 5.42km 31km 10.8km 20.35km 22.4km 运营状态 运营 预计2015年3月正式投入试运营 运营 2014年底前投入运营 2015年底前投入运营 2015年底前投入运营 建设中 建设中 起讫站 升仙湖、世纪城 天府三街、华阳 犀浦、成都行政学院 林家大堰、龙泉东 红牌楼南、天回镇南 公平、沙河
/website/jt/jtxx.html
2
城市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化
成都城市特征与交通发展关系
交通方式改进促进城市空间形态的演化
一方面，城市交通方式的改进和道路网络的建设引起整个城市空间可达性 的变化；另一方面，由于城市土地利用的开发，使得城市的空间分布得到基本 确定。
2480.9 2785.3 （四川1） 10.1%
10.0% 8.0%
348.1
9000.00 8343.52
3790.6
（湖北1） （浙江1）
4000.3
成都——城市人口与用地规模
根据第六次人口普查结果，截至2010年11月1日零时，成都常住人口居副 省级市首位，达到1404.76万人，其中中心城区人口超过500万。 2010年成都第六次人口普查结果
悠 久 历 史
繁 荣 现 在
崭新 未 来
北 改
成都，别称“蓉城”、“锦城”，简
称“蓉”、“成”。是国家历史文化名 城，物产丰富，享有“天府之国”美誉。
成都现已 成为西部中心城市，西部政治、 商贸、科技、通信、文化、教育、交通、 经济、军事、金融中心，享有“西部之 心”美誉。 2012年，成都入围全球经济增长最快城 市。
道路区位
环路
三横
三纵
成都市都市区主干路网结构功能 道路名称 道路功能 一环 环路转换 二环 环路转换 环路转换 2.5环 三环 过境与环路转换 四环（绕城高速） 过境交通 新华大道沿线 横向穿城通过 蜀都大道沿线 横向穿城通过 滨江路沿线 横向穿城通过 东城根街沿线 纵向穿城通过 人民路沿线 纵向穿城通过 红星路沿线 纵向穿城通过
表3-1 成都市土地利用结构比较 工业用地