空气弹簧上设有枕梁，枕梁采用焊接结构，四角与车体 固定连接，因此仍属于无摇枕结构。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧
①. 胶囊 ③.上盖组成
②. 橡胶堆组成 ④.摩擦板组成
空气弹簧组成
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
上盖板通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相 通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图。
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架 空气弹簧在转向架上的位置
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下 定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为 外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调
六、机械传动装置
齿轮箱
万向轴
动力转向架力的传递
1、垂向力（重力） 车体 上枕梁 橡胶空气弹簧 构架侧梁 轴箱弹簧+
下定位拉杆 轴箱 车轴 轮对 钢轨 2、横向力（离心力等）
轮对 车轴 轴箱 轴箱弹簧+下定位拉杆 构架侧 梁 橡胶空气弹簧 上枕梁 车体 3、纵向力（牵引力或制动力）
轮对 车轴 轴箱 定位双拉杆 构架侧梁 构架 横梁 ‘Z’形牵引拉杆 中央牵引销 上枕梁 车体 车钩
架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连
，以达到抑制车体侧滚的目的，如图所示。
抗侧滚扭 杆
扭 臂
吊杆
扭杆
抗侧滚扭杆装置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
牵引装置车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置，传递牵引力
和制动力；牵引装置成“Z”型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关 节牵引杆组成，均衡梁为锻铝件。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M 转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布 置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装 置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2 、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器；
七、辅助装置
①
②
撒砂装置：所有动轴
安装带加热装置的撒砂设
备，根据列车的运行方向
触发撒砂器；
⑤
④
③
①-砂箱；②-辅助控制单元；③-砂位指示仪-SK ；④-上砂装置SDN14-1；⑤-砂管加热装置-SHR
撒砂装置在转向架上的位置
八、 CRH5转向架与车体连接
上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体 与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅 助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气 密性试验。
非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置 、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装 置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上 装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； 2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个 制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一 个齿轮箱拉杆座。
整垫片调节，垫片厚度为9 mm，如图。
外圈弹簧
内圈弹簧
h1=275.5mm；h2=266.5mm；∆=h1-h2=9mm 内、外侧弹簧安装高度示意图
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
为减小来自钢轨的 振动，在轴箱体和构架 间还加装一系垂向减振 器，以使车辆具有良好 的平稳性。
一系垂向减振器
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧 滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上， 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂 向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二 系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可 使车辆获得较高的乘坐舒适性。
七、辅助装置
辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装 置、速度传感器等；
轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车 运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动；
扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器； 横向不稳定检测（蛇形检测）系统：在转向架构架处加装横向加速度 传感器，将测量到的值，经主机处理，判定转向架是否具有横向稳定性，如 果计算出转向架构架在轴箱处的横向加速度超过8.0 m/s2，且大于6个循环 ，则可判定转向架是不稳定的。该装置仅装在于第一列车上，每个转向架上 都安装一个带有加速度计的传感器箱； 防滑脉冲传感器：转向架轴箱装有的防滑脉冲传感器，将信号传输至 电子微处理器控制的防滑设备；
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等 结构组成；
轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱 连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移 ，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方 向的相对位移，实现弹性定位；
上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根 据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平 顺引起的对构架的激扰。
非动力轮对
动力轮对
车轮断面
三、 CRH5转向架轮对
轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为 空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测；
动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴 承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、 轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。
牵引装置图
五、CRH5转向架二系悬挂装置
上枕梁通过支座⑦与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连
，二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过
相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳⑧对二系悬
挂垂向上限位置限定起作用，如图所示。
③
⑤ ⑥
⑦
① ②
④ ⑧
1-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座；4-二系横向减振器座； 5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组转向架主要特点是： 1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构； 2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车 轴齿轮箱； 3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构； 4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2 轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动 梁安装到构架侧梁和横梁上； 5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧 滚； 6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵 引销传递纵向力。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横
向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕 梁相连，通过支座（下）③与构架相连，如图所示。
二系横向 减振器
①
②
③
二系横向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
垂向减振器于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两 个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间 的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性 能，确保车辆保持高度不变；
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作， 在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的 转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与 橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作 ，不会影响到车辆的运行速度。
CRH5动车组转向架简介
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAVS104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型 动车组上；
CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转 向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向 架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非 动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。
二、 CRH5转向架构架
构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构；
侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板
、3块内侧立板）焊接成箱体；
横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；
横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座；
❖ 轨距：1435mm；
固定轴距：2700mm
动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱 定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁 、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础 制动装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转 向架， 其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向 架AX30514；
点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架2个，对角安装，相连，小端通过支座（下）③与构架
相连，如图所示。
二系垂向 减振器
①
② ③
二系垂向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横