四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
双层弹性节点
弹性节点 横向弹性垫
弹性节点（内部）
下拉杆组成
上拉杆组成
拉杆中的橡胶节点刚度决定了轴箱悬挂的定位刚度。若定 位刚度太大，将会影响转向架的曲线通过能力，且轮轨横向力、 脱轨系数、轮重减载率和磨耗指数也有逐渐恶化的趋势；若定 位刚度过小，将会影响转向架临界速度。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两
个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间 的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性 能，确保车辆保持高度不变； 空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作， 在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的 转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与
空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测；
动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴 承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、 轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。
动力车轴
非动力车轴
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感 器，部分轴端安装有速度传感器。
⑤
③ ⑥
⑦
① ② ④ ⑧
1-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座；4-二系横向减振器座； 5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳
六、机械传动装置
万向轴
齿轮箱
动力转向架力的传递
1、垂向力（重力）
车体
下定位拉杆
上枕梁
轴箱
橡胶空气弹簧
车轴 轮对
构架侧梁
钢轨
轴箱弹簧+
非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及
轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置 、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装 置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上 装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；
2、横向力（离心力等） 轮对 梁 车轴 轴箱 轴箱弹簧+下定位拉杆 车体 构架侧
橡胶空气弹簧
上枕梁
3、纵向力（牵引力或制动力） 轮对 车轴 轴箱 定位双拉杆 构架侧梁 构架
横梁
车钩
‘Z’形牵引拉杆
中央牵引销
上枕梁
车体
七、辅助装置
辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装
置、速度传感器等； 轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车
动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱 定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁
、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础
制动装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转 向架， 其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向 架AX30514；
运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动；
扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器； 横向不稳定检测（蛇形检测）系统：在转向架构架处加装横向加速度 传感器，将测量到的值，经主机处理，判定转向架是否具有横向稳定性，如 果计算出转向架构架在轴箱处的横向加速度超过8.0 m/s2，且大于6个循环 ，则可判定转向架是不稳定的。该装置仅装在于第一列车上，每个转向架上 都安装一个带有加速度计的传感器箱；
间还加装一系垂向减振 器，以使车辆具有良好
的平稳性。
一系垂向减振器
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧
滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，
空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂 向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二 系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可 使车辆获得较高的乘坐舒适性。
橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作
，不会影响到车辆的运行速度。 Nhomakorabea五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧
①. 胶囊 ③.上盖组成
②. 橡胶堆组成 ④.摩擦板组成
空气弹簧组成
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
上盖板通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相
通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图。
抗蛇形 减振器
①
② ③
抗蛇行减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横
向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕 梁相连，通过支座（下）③与构架相连，如图所示。
二系横向 减振器
①
②
③
二系横向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平 顺引起的对构架的激扰。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下
定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为
外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
梁和上枕梁间，主要作用减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。每个转向 架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连 ，以达到抑制车体侧滚的目的，如图所示。
抗侧滚扭 杆
扭 臂 吊杆 扭杆
抗侧滚扭杆装置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
牵引装置车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置，传递牵引力
动力横梁
非动力横梁
三、 CRH5转向架轮对
动力、非动力轮对均由轮对（ 包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等 部分组成；车轴为空心车轴，车轮 采用整体车轮，车轮直径为890mm ，可磨耗半径为40mm ；
非动力轮对
车轮断面 动力轮对
三、 CRH5转向架轮对
轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组转向架主要特点是：
1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构； 2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车 轴齿轮箱； 3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构； 4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2 轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动 梁安装到构架侧梁和横梁上； 5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧 滚； 6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵
引销传递纵向力。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M
转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布
置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装 置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2
、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器；
1
2
3
1-车体
2-空气弹簧
3-构架
空气弹簧在转向架上的位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
抗蛇行减振器为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之
间设有抗蛇行运动回转阻尼装置。抗蛇行减振器每个转向架2个，抗蛇 行减振器②大端通过抗蛇行减振器支座（上）①与上枕梁相连，小端通 过抗蛇行减振器支座（下）③与构架相连，如图所示。
垂向减振器于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即
点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架2个，对角安装，垂向减振 器②大端通过支座（上）①与上枕梁相连，小端通过支座（下）③与构架 相连，如图所示。
二系垂向 减振器
①
②
③
二系垂向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横
横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座； 轨距：1435mm； 最大轴重：17t 固定轴距：2700mm 新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm)
轮对内侧距：1353 （0，+1.2)mm
动车转向架重量：8060 kg
拖车转向架重量：7600 kg
二、 CRH5转向架构架
2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个
制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一 个齿轮箱拉杆座。
二、 CRH5转向架构架
构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构； 侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板 、3块内侧立板）焊接成箱体；
横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；
八、 CRH5转向架与车体连接
上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体
与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅
助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气 密性试验。 空气弹簧上设有枕梁，枕梁采用焊接结构，四角与车体 固定连接，因此仍属于无摇枕结构。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等
结构组成；
轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱 连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移 ，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方 向的相对位移，实现弹性定位；
上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根