5.某些液力变矩器装有锁止离合器的目的是什么？
答：因为液力变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率，采用了带锁止离合器的液力变矩器。
6.行星齿轮变速器的工作原理。辛普森式和拉威挪式行星齿轮机构各具什么特点？
思考题
3.试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。
答：工作原理：发动机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。
万向传动装置
思考题
பைடு நூலகம்1.试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。
答： 如图中所示 *cos
由此证明了单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。
2.在变速器的同步器中，常把结合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？结合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给结合套，但结合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？
答：结合齿圈在同步器工作中磨损很大，如果需要更换时就可单独拆换，如不制成两体，则更换时非常的困难且花费很大。结合齿圈要在通过结合套作用下与花键榖结合而传动转矩，所以不能太宽否者将使结合套不够面积无法完全结合，而常啮合齿轮一直处于啮合状态传动较大的齿宽可以保证工作的稳定性。
d.当太阳齿轮、行星齿轮架与齿圈三者中任意两个元件联锁时，行星齿轮机构处于直接
挡状态。
e.当仅有一个主动件，并且两个其他元件未被固定时，行星齿轮机构处于空挡状态。
辛普森式其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。
拉威挪式其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速器。
汽车构造作业
2007级车辆一班
吴旭超
200730592468
变速器与分动器
思考题
1.在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？
答：滚针轴承的保持架有切口有弹性，便于装配。为了润滑滚针轴承乃至整个变速箱，该结构采用飞溅润滑方式润滑，因此后壳提上开有加油口，壳体底部有放油塞。工作时齿轮转动将润滑油甩起来，使变速器内部充满油雾和油滴，实现对各工作表面的润滑。
特性：液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。
4.在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？
答：单向离合器作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。并且当涡轮与泵轮存在不同转速差时控制转矩。
答：单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
a.齿圈被固定，太阳齿轮与行星齿轮架互为输入输出时，太阳齿轮与行星齿轮架同方向
转动，并且太阳齿轮比行星齿轮架转得快。
b.太阳齿轮被固定，齿圈与行星齿轮架互为输入输出时，齿圈与行星齿轮架同方向转动
并且齿圈比行星齿轮架转得快。
c.行星齿轮架被固定，太阳齿轮与齿圈互为输入输出时，太阳齿轮与齿圈反方向转动,并且太阳齿轮比齿圈转得快。
9.金属带式无级变速器（VDT-CVT）的组成和工作原理的类型？
答:VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。