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站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
前言 采用计轴设备检测轨道区段的空闲与占用，可代替 站内轨道电路，并解决站内轨道电路分路不良。
站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
系统技术要求 1、站内计轴轨道电路应符合故障-安全原则。 2、站内轨道区段空闲、占用检查由计轴设备完成，应满足站内联锁 技术条件。 3、采用计轴设备检查轨道区段时，办理进路和闭塞的操作方式不变 。 4、 系统响应时间应满足站内联锁的需求。 5、 用于轨道空闲、占用检查时，应适用于站内各类型轨道区段的要 求。
轨道电路原理简介
I
I
I
I
轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显）
2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
术语定义 3、空闲 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
术语定义 5、负轴 计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段 包含多个闭塞分区的区段。
术语定义 7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复 零分为预复零和立即复零。
磁头部分名称
枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
完整的磁头电缆
轨道磁头
黄帽子
安装基座
室外电子单元
电子盒
支座
安装基座
室外电子单元
由金属支架固定在轨边基础上，盒内有一插笼，内插四 种共6块欧洲标准尺寸(100 x 160 mm)的印制板单元板， 它们分别是： S/E－A1、S/E－A2--发送/接收板； ZPR1、ZPR2--CPU板； MOD--调制解调器板； SV--电源板。
ACE的监督环
由于CPU的输出属于非安全电路，如GFX.1或GFX.2 可能粘接点，轨道继电器可能错误吸起（当然不考虑— 对GF输出同时故障的情况），为此利用每对复示继电器 的接点状态回送到CPU内加以检查，一旦发现一对复示 继电器的接点不一致，就切断所有轨道继电器的电源， 如果一对复示继电器本应吸起，由于断线等原因，其中 之一落下，其结果也会使所有轨道继电器落下。

允许范围: 43 V … 72 V
功耗:
交流电源板220 VAC 允许范围: 187 V … 253 V 室外EAK：7 W 室内ACE：70 W
速度：
列车速度最高可达 380 公里/小时
综上所述计轴设备的功能：通过计算区段的计入与计 出轴数的算术和来反映该区段的占用与空闲。 前提条件强调：顺序进入、顺序出清！
双机系统的每台计算机由以下部件构成： 1）CPU(INTEL 8088处理器) 2）EPROM(2X64 KBYTE) 3）RAM(16 KBYTE) 4）UART（4个串行数据接口） 5）I/O锁存、扩展数据总线，用来连接输入、输出板 正如ACE中计算机的构成图所示，这些板通过TTL计算机总线连结起 来，计算机总线包括8条数据线、16条地址线和一些控制线；输入和 输出数据在并行接口处通过扩展COMS数据总线（即扩展I/O总线） 完成，扩展总线包括8条数据线、16条地址线和控制线。
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
I
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
I
二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置 通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段 采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
1、站内：解决分路不良； 2、区间： 半自动闭塞----自动站间闭塞； 自动闭塞：单线自动闭塞 复线自动闭塞：计轴加单轨条 计轴加机车信号 计轴加轨道电路 计轴加环线
（一）站内应用
针对解决站内轨道电路分路不良问题 2007年3月2日铁道部运输局发布运基信号[2007]99号 《关于印发站内计轴轨道电路技术标准（暂行）》的 通知
复零及需要注意的问题1 对于计轴区段有两种复位方式： 1、预复位方式，即通过车站值班员按下相应的复位按钮 ，预复位需要走一趟车, 正确计轴后才能复零，轨道继电 器才能吸起； 2、直接复位，这需要按下立即复位按钮和某一区段的预 复位按钮。
复零及需要注意的问题2
当轴数小于1或等于l时，可以进行预复位。对于大区间检查方式， 当大区间空闲（计轴为零），而某区段轴数为l时，经特殊继电电路 设计，可通过按压预复位按钮，不需要走一趟车就能复位。 当EAK故障、通信受干扰或计轴数为负时，ACE均判为干扰状态，干 扰状态可用两种方式复位，但不能轻易使用直接复位。 由于工务单轨车等原因，造成区段轴数大于1时，不能复零，必须人 为制造一个干扰，如把EAK电源切断一下，ACE判为干扰状态后，才 有可能复位，当然首先考虑用预复位。 预复位按钮按压的时间不许超过5秒钟，也不允许连续按压两次（偶 数次不允许，奇数次可以），否则只能使区段进入干扰状态，而不 能使轨道继电器吸起。
计轴设备指标
温度范围:
-45°C ... +80 °C (EAK30H)
-25 °C … +55°C (ACE) 电源: 室外EAK: 直流电源板110 VDC 允许范围: 60 V … 150 V 交流电源板220 VAC 允许范围: 160 V … 260V 室内 ACE: 直流电源板60 VDC
SE-A
ZpR
ZpR
2
SV
1
6
11
15
19
24
电子单元前示图
1
3 5 7 9
Blis-CA
S/E-A 1 ZpR 1 Mod TP 1-15
防雷
发送/接收器 CPU 1 调制解调器 接线端 1 - 15
2
4 6 8 10
Blis-CA
S/E-A 2 ZpR 2 SV TP 16-30
防雷
发送/接收器 CPU 2 电源板 接线端 16 - 30
磁头电气原理
车轮到达磁头上方
当车轮的位置处于磁头正上方时，发送线圈产生的磁力 线穿过接收线圈，但磁力线与接收线圈的垂直线的角度 变为-λ，那么，接收线圈中产生的感应交流电压较发送线 圈的电压相位反转了180度。
计轴设备的工作原理：车轮作用的磁场变化图 利用相位和振幅检测轮轴
f = 29 and 30 kHz
计轴设备的优点 通过以上介绍计轴设备的原理，总结计轴设备的优点： 1、与轨道道床条件无关、与钢轨表面清洁度无关； 2、不须在钢轨上加装绝缘节，不受轨距秆绝缘节破损影响， 安装简单方便。 3、与检查区段的长短无关； 4、结合电路简单。 5、不受电气化干扰，适用于电化、非电化区段。
五、国内主要应用情况
无轮轴 相位角 为正 Rx 接收电压最大
轮轴距离磁头约200 mm 相位角 = 0° 无接收电压
轮轴位于发送磁头正上方 相位角 为负 Rx接收电压最大
计轴设备的原理：轴脉冲的形成 当车轮经过磁头，接受磁头的 信号如左图绿线所示，经过磁 头板后，磁头板输出的波形如 左图红线所示
室外设备完成的主要工作
ACE的监督环
TKUe1 QKZ24 200uf TKUe2 QKF24
1QGJ1 1 JGJ 4 SDQGJ1
1 QGJ2
XDQGJ1
XDQGJ2
Egb1 Z2 bit0 d2 92H ） Egb2 Z2 bit0 d2 93H
SDQGJ2
9QGJ1
9QGJ2
监督回路
ACE的输出信息 I/O有8块并行输出板，每板包括8个输出继电器。同 时安全型继电器作为复示，并且复示继电器的接点还要 输回到CPU中，以便检查输出是否正确。
计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。
计轴技术讲座
介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
一、计轴设备发展简介
国外： 计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有： 德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
磁头 -监测轮轴 电子单元 -给发送磁头Tx供电 -对来自接收磁头Rx的轴脉冲计数 -监视磁头工作状态 -进行自诊断 -对数据进行调制和解调 -来自磁头的模拟轮轴脉冲信号首先在发送/接收板 中转换为数字信号，然后在CPU板中进行进一步的 计数处理。在经过调制解调器板的调制后，CPU板 的计数结果以串行报文的方式发出。