控制台
计轴主机 信号电源屏 AC220V
控制台
TAZ II计轴设备
轨旁电子设备只有车轮传感器一种。车轮传感器的壳体内有两 个单独的传感单元SⅠ和SⅡ，每个传感单元独立执行同种任务。
TAZ II计轴设备
车轮传感器的内部电路由一 个高频有源振荡器和相应的 一系列附属电路构成，电路 的输出端也就是电源供电端， 由外部直流恒流源供电。当 车轮接近传感器时，车轮的 铁磁介质对内部元件有阻尼 作用，致使电路的工作状态 发生变化，电路输出端的端 电压将升高，参见下图。
计轴设备故障
1.计轴设备故障影响正常使用时，接到计轴设备故障通知后要 立即组织抢修，确认设备故障后，要办理登记停用手续。设备修复 后，经使用部门核对确认设备正常后，要办理消记手续，并恢复计 轴设备使用。
注意：出于故障安全的需要，凡是影响“计轴”的故障一经发
生，系统均不能自动恢复。即使故障已被排除，轨道区段状态仍会 处于占用表示，系统仍然报警，直至“人工复零”。故障处理完毕 后,需由车站值班员确认区段空闲后,按下区段“复零”按钮恢复该区 段正常使用。
计轴设备维护工作必须严格执行安全生产规章制度、技术标准和操 作规程，认真落实标准化作业，确保设备安全可靠运用。计轴设备维护 管理工作主要包括：日常管理、工程验交管理、软硬件变更管理等。
计轴设备分布
电务段管内采用计轴设备构成的信号设备类型有：计轴自
动站间闭塞。具体设备应用地点见“计轴设备构成的信号设备 类型及分布表”。在半自动闭塞区段，是在原有区间轨道电路 的基础上增加计轴设备，计轴设备可以在长大区间内进行区间 占用、空闲检查，实现长大区间自动站间闭塞的主要设备。
1．轻载单轨车、吊轨车、探伤器、梯车等在遇到计轴传感器（磁头）处，应将小 车抬下道绕过计轴传感器（磁头）后，方能将小车抬上道。 2. 负重单轨车、吊轨车、梯车等设施必须走行过计轴传感器（磁头）时，施工负责 人应事先与车站值班员联系办理计轴设备故障复零手续。 严禁将金属器具在计轴传感器（磁头）上滑行。 在线路上维修作业进行捣固、起道、打镐、线路上装卸料以及使用各种工具，如撬 棍、铁锹、手稿等器具时应特别注意，严禁损坏计轴传感器（磁头）或干扰计轴传感器 （磁头）等相关设备的正常工作。
输入输出板（IOU）实现接口输入输出的功能。
光Modem用于传输区间状态数据。 各部件均带有故障指示灯，并对不同故障具有不同的指示灯码位显示。
计轴设备功能
完成区间占用或空闲检查，为联锁、闭塞和其它信号系统提供区间占用或空
闲条件；
能判别列车运行方向，适应各种行车作业，如列车运行、区间中途折返列车、 补机折返列车和越站调车等；
轨旁车轮传感器通过电缆终端盒、计轴电缆续接直接与室
内主机进行接口。室内主机端子定义如下图所示。 车轮传感器传输的距离与电缆的线径及直流环阻有关，其 中电缆的线对直流环阻要求不大于200欧姆 TAZ II计轴系统与信号电源屏接口为空气开关（断路器） 干接点，要求电源屏（UPS）提供一路220VAC 50Hz，不小于 300W的单相交流电。系统内置有不间断电源（UPS）。
计轴设备制式
设备型号
应用地点
所属区间
计轴按钮盘设置车站
计轴自动站间闭塞（切换模式）
TAZⅡ
龙湖站、潮州站
龙湖站～潮州站
龙湖站、潮州站
计轴自动站间闭塞设备
1．计轴设备正常时，采用计轴自动站间闭塞方式；计轴设备故 障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式。上下行线可分别采用不同
闭塞制式，如上行线采用计轴自动站间闭塞方式，而下行线在计轴设
与全电子单元接口
TAZ II计轴系统与联锁、闭塞等信号系统的结合通过全电子执 行单元实现。如下图所示。 计轴主机通过以二取二的形式送给全电子执行单元输出区间占 用或空闲状态条件，通过安全继电器干接点驱动区间轨道继电器 （QGJ）； 全电子执行单元通过复零继电器（FLJ）的一组前接点给计轴 主机提供复零条件； 全电子执行单元通过无岔轨道继电器（WGJ）和接近轨道继电 器（JGJ）的一组前接点给计轴主机提供±1干扰轴判别条件； 计轴主机给全电子执行单元输出计轴系统故障状态条件，通过 安全继电器干接点驱动故障报警继电器（GZBJ）。
13 14
DZ1
RS422_S+
RS422_S轴数显示器
13 14
DZ2
RS422_X+ RS422_X轴数显示器
技术特点
TAZ Ⅱ计轴系统具有以下特点：
车轮传感器基于探测列车轮缘工作原理，受扰范围小； 室外电子设备只有车轮传感器，所有数据处理设备全部位于室内，便于设备维护； 室外设备无需接地和加装防雷装置； 室内设备采用柜式结构，机柜最小参考尺寸为2000 mm×600 mm×800 mm（高×宽× 厚），可根据项目需求进行调整； 设备的故障检测功能可检测到电路板级； 各种板件均安装有鉴别销，能够避免设备安装或维护时将板件插错位置。
计 轴 设 备（高铁科）
惠州电务段
TAZ II计轴设备
TAZ II计轴设备（区间应用）是一种用于检查轨道线路区段空闲/占用的铁 路安全信号系统，安全完整性等级为SIL4级。车轮传感器采用单体封装设计、 体积小，室外无其它电子设备，所有数据处理全部集中在室内设备。室内计轴 机柜采用模块化设计，每个计轴区段由一套独立的计轴运算单元控制，具有安 装方便、维护简单、故障影响面小等特点。计轴设备主要包括：设在进站信号
机处的车轮传感器（DSS）及电缆终端盒、设在信号机械室的计轴主机（包括
计轴运算器、站间光纤接口设备和电源等）、设在车务运转室的轴数显示器、 计轴电缆和站间传输光纤等部分组成。
TAZ II计轴设备
下行进站 上行进站 DSS1 下行进站 DSS2 上行进站 DSS1 DSS2 下行进站 上行进站
通信机械室 防雷 防雷
通信机械室
下行站间 光纤接口 XFL XWG XJG XQGJ XGZJ 全电子单元
下 行 计 轴 运 算 器
上 行 计 轴 运 算 器
上行站间 光纤接口 SFL SWG SJG SQGJ SGZJ 全电子单元
AC200V /DC24V 下行 轴数 显示
AC200V /DC24V 上行 轴数 显示
UPS 电源 电源防雷开关
TAZ II计轴设备
典型的计轴主机构成如下图组成。
TAZ II计轴设备
其中计轴板（ ACU ）、主控板（ CPU ）、通信板（ COM ）、监测板（ MON）、输
入输出板（IOU）组成计轴运算单元。各部件主要功能描述如下：
计轴板（ACU）处理接收到的车轮传感器轴脉冲信号，统计轴数，判别行车方向； 主控板（CPU）通过计轴板获取本站轴数及状态信息，获取邻站轴数及状态信息，. 对区间轴数进行运算并给出区间占用或空闲信息，采集 WGJ、JGJ状态，以判断±1轴干 扰；将各板的工作状态及故障信息传送给监测板。 通信板（COM）将接收的邻站信息解码。 监测板（MON）监测系统工作状态，可提监测数据给外部监测系统/终端。
一、上半年工作的一些做法和体会
车轮传感器由相互独立、电路分 离的两套传感单元电路组成。这种个 体系统独立性是出于安全方面考虑， 而且不能因为任何原因被取消。使用 单套传感电路或两套传感电路互相不 独立，都被认为是不安全的。车轮跨
越车轮传感器，两套传感电路分别感
应出车轮轮轴信号。两路轮轴信号必 须满足有先后有重叠的特征，才被认 为是有效的车轮信号，如下图所示。 两路轮轴信号的相位关系代表车轮的 运动方向，系统以此来识别车轮运行 方向。
与全电子单元接口
与全电子单元接口
计轴运算器与站间传输光纤的接口设备采用光纤modem，其技术要求如下： 与计轴运算器的接口标准：ITU-T V.24（EIA RS-232C）/ V.28； 与光纤接口形式：SC。 传输通道采用专用2芯单模光纤
与全电子单元接口
轴数显示器安装在车站控制台上，轴数传输采用RS422接口。接 口端子定义如下：
绝缘电阻、绝缘耐压
绝缘电阻：设备引线端子对机壳的绝缘电阻不应小于25MΩ。
设备的绝缘耐压应符合以下规定： [1] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，计轴主机输入/ 输出端子对机壳间应能承受交流正弦波 50Hz、1000V有效值电压，历时1min，应无击穿 或闪络现象；试验时，泄漏电流不应大于20mA； [2] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，电源输入端子 对机壳间应能承受交流正弦波 50Hz、2000V有效值电压，历时1min，应无击穿或闪络现 象；试验时，泄漏电流不大于20mA。
具备使计轴系统从区间占用状态改变为区间空闲状态的操作条件，并按照需
求具备立即复位或预复位功能； 具有区分正常行车和外界干扰的逻辑判定功能，可容错±1轴的干扰；
具备自诊断、故障检测及辅助维护功能，能将系统工作状态信息及报警信息
发送给监测设备，其监测内容符合信号微机监测系统技术条件（暂行）有关规定。
与轨旁设备的接口
岗位准入
从事计轴设备维护人员实行岗位准入制度，并严格按高速铁路岗位 培训规范进行岗前资格性培训合格，使其熟悉计轴设备巡视、检修技术 标准、工作模式（计轴使用模式、以及计轴停用后切换到64D继电半自 动闭塞模式）和管理界面，掌握相关安全知识、专业理论及实作技能后
方可上岗。上岗后须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定。
技术特点
TAZ Ⅱ计轴系统具有以下特点：
车轮传感器基于探测列车轮缘工作原理，受扰范围小； 室外电子设备只有车轮传感器，所有数据处理设备全部位于室内，便于设备维护； 室外设备无需接地和加装防雷装置； 室内设备采用柜式结构，机柜最小参考尺寸为2000 mm×600 mm×800 mm（高×宽× 厚），可根据项目需求进行调整； 设备的故障检测功能可检测到电路板级； 各种板件均安装有鉴别销，能够避免设备安装或维护时将板件插错位置。