■承运人赔偿责任限额
承运人对货物灭失或损坏的赔偿，以每件或其他装运单位的灭失或损坏 相当于835特别提款权或毛重每公斤2.5特别提款权的金额为限，两者之 中以其较高者为准 ■对迟延交付货物的责任 迟延交付货物的责任在《海牙规则》和《维斯比规则》中都没有规定 ■承运人和实际承运人的赔偿责任 ■托运人的责任 ■保函的法律地位 《海牙规则》和《维斯比规则》没有关于保函的规定，而《汉堡规则》第 十七条对保函的法律效力作出了明确的规定，托运人为了换取清洁提单， 可以向承运人出具承担赔偿责任的保函，该保函在承、托人之间有效， 对包括受让人、收货人在内的第三方一概无效。但是，如果承运人有意 欺诈，对托运人也属无效，而且承运人也 不再享受责任限制的权利
第六章 国际铁路货物运输P117
• 第一节 国际铁路货物联运概述
• .国际铁路货物联运：凡在两个或两个以上 国家铁路的货物运送中，使用一份运送票 据，以连带责任办理货物的全程运送，并 且在有一国铁路向另一国铁路移交货物时， 无需发货人、收货人参加，这种运输方式 称为国际铁路货物联运，简称“国际联 运”。P117
• 国际铁路货物联运的办理条件P121
• 第二节 国际铁路货物联运进出口运输P123 • 一、国际铁路货物联运出口货物运输
• 国境站：凡是从一国铁路向另一国铁路办 理移交或接受货物和车辆的车站称为国境 站，除设有一般车站应设的机构外，还有 国际联运交接所、海关、国家出入境检验 检疫所、边境检查站、中国外运分公司。 P124
一、索赔是指货主对因货运事故造成的损 失向承运人或船东或其代理提出赔偿要求 的法律行为。
• 索赔主要依据： 租船合同和海运提单
• 索赔原则p114
• 索赔程序P115
• 索赔金额P116 • 标准：以CIF发票价格作为确定赔偿金额的 标准 • 责任限制：承运人的赔偿限额为每件或每 计算单位700元
▲特别提款权是国际货币基金组织于1969年创设的，作为国
际储备的货币单位。自1981年1月1日起，特别提款权由5 种世界上贸易出口额最高国 家的货币，即美元、德国马克、 日元、法国法郎和英镑按每5年调整一次的比例构成。据 基金会1990年10月9日新闻公报，自1991年1月1日起，调 整特 别提款权构成比例为：美元40％，德国马克21％，日 元17％，法国法郎11％，英镑11％ . ◆增加了集装箱条款 如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具集装时，则 提单中所载明的装在这种装运器具中的包数或件数，应视 为本款中所述的包或件数；如果不在提单上注明件数，则 以整个集装箱或托盘为一件计算 ◆诉讼时效的延长 诉讼事由发生后，只要双方当事人同意，这一期限可以延 长，明确了诉讼时效可经双方当事人协议延长的规定
• 航线：民航从事运线。P140 • 航班：飞机由始发站起飞按照规定的 航线经过经停站至终点站做运输飞行 称为航班。P140 •
有关的国际航空运输组织P141-142
第三节 国际航空货物运输方式P142-144
• 航空运输方式： • 班机运输：是指在固定的航线上定期航行的航班， 一般有固定的始发站、到达站和经停站。 • 包机运输：是指包用民航飞机，在民航固定航线上 或非固定航线上飞行，用以载运客货的航空运输 （整机包机和部分包机） • 集中托运：指集中托运人将若干批单独发运的货物 组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空 总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目 的地指定的代理收获，再根据集中托运人签发的航 空分运单分拨非各实际收货人的运输方式。 • 航空快递：（门/桌到门/桌、门到机场、专人派送）
三、汉堡规则
• 自海牙规则、维斯比规则实施以来，国际贸易、运输又有 新的发展，特别是第三世界，第三世界作为货主国家，为 发展自己的经济强烈要求修改海牙规则，于是，联合国贸 易发展会议在1969年3月成立了国际航运立法工作组，该 工作组的任务是讨论国际海商法给发展中国家的经济带来 的障碍，并对需要修改的意见，向联合国国际贸易法委员 会提出建议。 • 1969年11月，国际航运立法工作组召开第一次会议，决定 优先审议有关提单的法律。1971年2月，国际航运立法工 作组召开第二次会议，决定重点修改海牙规则，并进行新 公约的准备工作 • 该工作组前后省开了6次会议，于1978午3月由联合国主持 在汉堡召开了海上货物运输会议，通过了《1978年联合同 海上货物运输公约》，简称汉堡规则，该规则了1992年生 效。明显地扩大了承运人的责任
• 维斯比规则对海牙规则修改的主要内容有： ◆扩大了公约的适用范围 《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。 《维斯比规则》 扩大了其适用范围 ① 在缔约国签发的提单； ②货物在一个缔约国的港口起运； ③提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各 项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约 束，不论 承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。 该规定的意思只要提单或为提单所证明的运输合同上有适 用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维 斯比规则》的约束
第四节 对我国港澳地区的铁路货物运输P133
• 对港的运输方式：
• 海运、铁路直接过轨运输、经铁路转公路、 经铁路转水运、公路运输、航空运输。 • 特殊性：货运结构、计划管理、运输方式。
第七章 国际航空货物运输P137
• 航空货物运输的特点：运送速度快、不受 地面条件影响，深入内陆地区、安全准确、 节约包转保险利息等费用。P138
• 索赔通知及诉讼时效 ◆规定收货人可在收到货物后的第一个工作日将货物索赔 通知送交承运人或其代理人， ◆当货物灭失或损害不明显时，收货人可在收到货物后的 十五天内送交通知。 ◆同时还规定，对货物迟延交付造成损失，收货人应在收 货后的六十天内提交书面通知 • 诉讼时效：两年
第五节 海运索赔P113
第四节 国际海上货物运输公约
二《海牙规则》的主要内容 ◆承运人最低限度义务： 承运人有责任提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。 ◆承运人运输货物的责任期间： 从货物装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。 ◆承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额为100英镑。每件或者每 单位最高赔偿额为100英镑 ◆承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。(不完全过失责任制) 《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定，分为两 类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。 《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承 运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭 失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” 这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。 另一类是承运人无过失免责 ：其他的条款
◆提高了承运人的赔偿责任限制：
▲每件或者每单位10000金法郎或者毛重每公斤30金法郎， 以两者中较高者为准 。 ▲一个金法郎是含金纯度为900/1000的黄金65.5毫克的单位 ▲在《威斯比规则》通过时，10000金法郎大约等于431英 镑，与《海牙规则》规定的100英镑相比，这一赔偿限额 显然是大大提高了。 ▲1979年修订《海牙―维斯比规则》的议定书将承运人责 任限制的计算单位，由金法郎改为特别提款权（Special Drawing Right，SDR），按 15金法郎折合1SDR。议定书规 定承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67SDR，或 按货物毛重计算每公斤2SDR，两者中以较高者为准。但国 内法规定不能使用特别提款权的缔约国，仍可以金法郎作 为计算单位，该议定书于1984年4月开始生效。
◆明确了提单的证据效力 《海牙规则》规定，提单上载明的货物主要标志、件数或重量和表 面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。至于提 单转让至第三人的证据效力，未作进一步的规定。《维斯比规则》 补充规定：对于善意行事的提单受让人来说，提单载明的内容具有 最终证据效力 。 ◆ 强调了承运人及其受雇人员的责任限制 ▲海上货物运输合同当事人涉讼多因一方当事人的违约而引起。但 在有些国家承认双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人起诉。在货主以 侵权为由提出诉讼时，承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和 责任限制的规定 。 ▲ 维斯比规则》第三条规定：本公约规定的抗辩和责任限制，应适 用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何 诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。 ▲根据以上规定，使得合同之诉和侵权之诉处于相同的地位：承运 人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利
International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading
◆自1931年海牙规则生效以来，国际贸易和航运业发展很快， 海牙规则的某些内容早已不适需要。1963年国际海事委员 会在斯德哥尔摩会议上订立了一个对海牙规则的修改议定 书。会议期间，代表们访问了附近的哥特兰岛的海运古城 维斯比（首府），并在那里由会议主席正式签署了该规则 的修改建议，因此，习惯上将该规则称维斯比规则。 ◆该规则于1968年2月在布鲁塞尔的会议上正式通过，在 1977年生效。《维斯比规则》是《海牙规则》的修改和补 充，故常与《海牙规则》一起，称为《海牙-维斯比规则》 ◆截止1996年9月，参加该规则的国家共有29个，其中包括 英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、 意大利和日本等主要航运国家
• 海牙规则存在的问题： ◆较多的维护了承运人的利益； ◆在风险分担上很不均衡； ◆对有些条款的解释至今仍未统一； ◆未考虑集装箱运输形式的需要； ◆赔偿责任险额过低； ◆诉讼时效太短，仅为一年
二、维斯比规则
◆《维斯比规则》》《Visby Rules》是《修改统一提单若干法律 规定的国际公约议定书》的简称 , 《Protocol to Amend the
• 国际铁路货物联运进口货物运输P127 • .国际铁路联运运到期限：货物从发站至到 站所允许的最大限度的运送时间。它由发 送期间、运送期间以及特殊作业时间三部 分组成。P129