（四）注意土壤水文条件
1.应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 2.当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地
时，一般应绕避；如需要穿越时，应选择最 窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取有效措施，保证路基的确定。
（五）正确处理新旧路的关系
1.平原区新建公路时，要处理好充分利用旧
直穿峡谷的路线的布设方法
1）与河争路，侵占部分河床
2）硬开石壁
4.河床纵坡陡峻的河段
利用下游支沟或平缓的山坡展线下降
1.路线在政治、经济、国防上的意义，国家
或地方建设对路线使用任务、性质的要求， 改革开放、综合利用等重要方针的体现。 2.路线在交通运输系统中的作用，与沿线工 矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水 利等建设的配合及用地情况。 3沿线自然条件的影响 4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影 响 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
3.处理好选线与农业的关系； 4.选线时应保护原有自然状态，路线与周围环境、 景观相协调，处理好历史文物遗址； 5.选线时注意工程地质和水文地质的影响，对于不 良地质地段和高填深挖路段应采取相应的措施； 6.选线应重视环境保护； 7.对于高速公路、一级公路，根据地形、地物、自 然环境选择合理路幅。
2）路线遇到河湾时路线布设方式（如图6-
14b）： （1）沿河绕行 路线迂回，岸坡陡峭，路基防护工程量大， 路线安全条件差。 （2）建桥跨河 裁弯取直，路线短，安全条件好。 （3）改移河道 裁弯取直，路线短，安全条件好。
个别有宽浅河滩的线方案选择示例
评价路线方案的主要技术、经济指标
1.路线长度 2.线形标准、技术指标
3.占地面积
4.工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、
防护工程 5.材料用量：钢材、水泥、木材 6.劳动力：数量、来源 7.工程总造价。
沥青
第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点 平原地区，地面起伏不大，除泥沼、盐渍上、河谷 漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且 分布有各种建筑设施，居民点较密。因此，平原区 选线主要是克服平面障碍。 平原区路线基本是短捷顺直。选线时，先把路线必 须经过的地点作为大控制点；在大控制点间进行勘 查，确定哪些可穿，哪些可绕，从而建立一系列中 间控制点，穿越大多数控制点，在转折处进行平曲 线设计，并注意平纵配合。平原区路线尽量采用较 高技术标准，以便将来提高公路等级时能从份利用 原有路基、桥涵等工程。
可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。 高等级公路，遇山嘴或河湾地形，以取直线 为宜，以争取较高的线形；低等级公路，应 进行技术经济分析，比较后确定。

二、平原区路线选线要点
（一）正确处理道路与农业的关系 1.不占或少占高产田。

2.路线应与农田水利建设相配合。 3.当路线靠近河边低洼的村庄或田地通
过时，应争取靠河岸布线，利用公路的 防护措施，兼作保村保田之用。
（二）合理考虑路线与城镇的联系
1.国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越
第六章

选
线
述
第一节 概
定义：选线是在路线起终点之间选定一条技术上可 行，经济上合理，满足使用要求的道路中线的过程。 一、道路选线的一般原则 1.在道路设计的各个阶段，对路线的各个方案进行 论证、比选，从而确定最优路线方案； 2.路线设计时要考虑技术指标与工程造价的关系， 做到行车安全、舒适，满足技术指标，造价低；
1. 特大桥是路线基本走向的控制点。大桥原则上应 服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合 考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主 流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。 防止两种倾向：一是只顾桥位，不顾线形；二是只 顾线形，不顾桥位。 2.中、小桥和涵洞的位置应服从路线走向。 3.路线经过洪泛区时，对桥涵和路基要留有足够的 孔跨和高度，以免造成洪水淹没农田和村庄。 4.路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后 选择渡口位置。
3．桥位选择 1）按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸） 跨支流 2）路线跨越主河的桥位选择 路线跨越主河，除考虑桥位本身水文地质条 件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥 位与路线的关系。跨河方式有以下几种情况： （1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴 线与河流成较大交角。
个别突出山嘴路线布设
3.陡崖峭壁河段 路线通过陡崖峭壁河段，有绕避和穿过两种
路线布设方案。 绕避的两种方法： ①翻上峡谷陡崖顶部选择有利地带通过 ②另找越岭路线 不宜采用绕避的情况： 崖顶过高，不宜翻崖顶绕避 峡谷不长，只要不是无法通过，翻越崖顶和 越岭绕避均不宜采用。
（1）从支河（沟）口直跨
（2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
1.开阔河谷
1）沿河岸
坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水
威胁，须做防护工程。 2）靠山脚 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。 3）直穿田间 线形标准高，但占田最多，除高速公路和一 级公路外，一般不宜采用。
路与积极改造旧路的关系。 2.一般情况下，当旧路改建为一级、二级公 路时，尽量利用旧路。 3.当新建公路为高速公路时，一般保留原有 道路作为辅道。
（六）尽量靠近建筑材料产地
平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽
可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护 材料运输费用。
第四节
山岭区选线
山岭区特征:山岭地区，山高谷深，陡坡流急，
（2）在河弯附近选择有利位置跨越
（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨 河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免。
不可避免时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善 桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把 桥头路线做成杓形或布置一段弯引桥，或两者 兼用，总之，桥头曲线要争取较大半径。
3）路线跨支流的桥位选择
（一）路线布局
1.河岸选择 （1）地形、地质和水文条件
路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟
较少、较小，水文及地质条件良好，不易被 水流冲刷或冲刷较轻的一岸。需要展线时， 应选在支沟较大、利于展线的一岸。
（2）积雪和冰冻地区的选岸 在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选
择阳坡和迎风的一岸。 （3）考虑居民点分布、城乡建设、工农业 发展和其它交通、水利设施相配合 除国防公路、高速公路、一级公路外，路线 应尽可能选择村镇较多、人口较密、工矿企 业所在的一岸，以方便群众。有时防止拆迁 大量，也可跨河避绕。此外，选线时还要尽 量做到少占农田。
2.路线高度
沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有
低线和高线两种。 （1）低线：指高出设计水位(包括浪高加安 全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威 胁的路线。 ①低线的优点：易争取到较高标准，路基土 石方工程较省，边坡低，易稳定；路线活动 范围较大，便于利用有利地形和避让不良的 地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨 越主流时也较易处理。 ②缺点：受洪水威胁，防护工程较多。
2.山嘴或河湾 选线时应做沿河绕行和取直线方案的比选。
1）路线遇到山嘴时路线布设方式（如图6-
14a）： （1）沿山嘴自然地绕行 线路长，在坡度受限路段有利于争取高度， 易受不良地质的危害和河流冲刷的威胁。 （2）以路堑或隧道取直通过 路线短而顺直，安全性好。若隧道较长，则 应全面分析，综合比选。若取直方案和绕行 方案工程量相等或接近时，以取直方案为宜。
（2）高线：指高出设计水位较多，基本不受
洪水威胁的路线（山腰线），一般多用在利 用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪 掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。 ①优点：不受洪水侵袭，废方较易处理； ②缺点：线形差，工程大；遇缺口时，常需 设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避 让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 （3）综合评价： 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的 设计水位的前提下，路线越低工程越经济， 线形标准也越高
野外调查的内容
（1）落实各“据点”的位置，路网中规划的控制 点必须变动的，报有关部门审定。 （2）对路线、大桥、隧道均提出推荐方案。 （3）分段提出采用技术标准和主要技术指标的意 见。 （4）通过比较，提出路线必经的控制点。 （5）分段估算各种工程量。 （6）筑路材料调查。 （7）其它如沿线民族习惯、生活供应、运输条件 等的调查。 4.整理调查成果，编写可行性研究报告，为上级编 制或修改设计任务书提供依据。
第二节 路线方案选择
一、路线方案拟定
就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起 点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点， 我们称为“据点”。把这些“据点”连接起 来就是路线的总方向。再在两个“据点”之 间通过多方案比选，确定最优的路线，从而 就把整个路线的走向就确定了。
二、影响路线方案选择的主要因素

2.根据确定了的路线总方向和公路等级，先
在小比例尺（1：50000或1：100000）的地 形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可 能的路线走向。进行多方案比选，提出推荐 方案。 3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查， 连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持 跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方 案。
土层薄、岩层厚、地形复杂，山脉水系清晰。 因此，山岭区选线要么顺山沿水，要么横越 山岭。 山岭地区路线的划分：沿溪线、越岭线、山 脊线。
一、沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置
的路线。 自然条件特点： （1）山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较 窄；河流多弯曲，两岸开阔处常有较宽台地， 多是山区仅有的耕地。 （2）河谷地质情况复杂，常有滑坍、岩堆、 泥石流等病害。 （3）山区河流，平时流量不大，如遇暴雨， 则已出现洪峰流量，危害极大。